【正文】 卻沒有指明這一故障是現(xiàn)行故障還是過去發(fā)生過而現(xiàn)在不存在的故障。所以有必要通過清除故障代碼并再次進(jìn)行故障代碼檢查來確定是否存在現(xiàn)行故障。如果忽略了這一步驟而直接按步驟（3）所輸出的故障代碼進(jìn)行故障排除，則會(huì)事倍功半，甚至導(dǎo)致誤診。對于關(guān)上點(diǎn)火開關(guān)即可清除故障代碼的車型，可略去這一步驟及其后的（5）步驟和（10）步驟。（5）讀出診斷代碼并記錄。（6）故障現(xiàn)象模擬。重復(fù)進(jìn)行點(diǎn)火開關(guān)從ON到OFF的操作（ON等待20s，OFF等待20s）5次之后檢查診斷代碼，如果輸出任何故障代碼，則說明故障代碼所代表的故障是現(xiàn)行的，并隨即轉(zhuǎn)到步驟（7）；如果輸出的是正常代碼，則用步驟（6）中的方法模擬故障。注意：蓄電池重新連接2s之后才能將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ACC或ON位置。如果在點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ACC或ON位置時(shí)連接蓄電池，或在接上蓄電池之后2s之內(nèi)將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ACC或ON位置，診斷系統(tǒng)有可能工作不正常。（7）故障代碼一覽表。按照所查出的故障代碼，轉(zhuǎn)到步驟（8）中相應(yīng)的電路檢查。（8）電路檢查。按照解碼器所顯示的故障代碼，進(jìn)行電路檢查。（9）修理。按照電路檢查中給出的順序查出故障是在傳感器、執(zhí)行器或者是配線和連接器，修理或更換元件。要切記必須將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到LOCK位置和脫開蓄電池負(fù)極（）端子電纜90s之后才能開始操作。注意：如果使用不正確的順序，系統(tǒng)就有可能產(chǎn)生故障，或者在進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)出現(xiàn)SRS意外動(dòng)作的危險(xiǎn)。仔細(xì)閱讀維修注意事項(xiàng)，按正確的順序進(jìn)行檢查和修理。（10）清除故障代碼。把所有故障代碼所表示的故障修理完畢后，清除故障代碼。 帕薩特轎車安全氣囊故障診斷案例分析（1）故障現(xiàn)象：。 故障診斷與排除：用帕薩特專用檢測設(shè)備（VAG1551）進(jìn)行電腦檢測，顯示兩條故障，且消除不了：①、DTC 01025代表駕駛席安全氣囊傳感器系統(tǒng)(通信錯(cuò)誤)。②、DTC 01221代表駕駛席側(cè)安全氣囊系統(tǒng)對電源短接或?qū)Φ囟探?。既然是通信故障，先檢測此傳感器插頭到氣囊電腦的線束是否正常。斷開電瓶負(fù)極一分鐘后，拔下氣囊傳感器插頭。用歐姆擋測量氣囊傳感器插頭到氣囊電腦的線束。未發(fā)現(xiàn)短路和高阻值情況。有可能是傳感器的插座或電腦的插座虛。由于安全因素，氣囊組件不能用萬用表進(jìn)行測量。于是想到用副駕駛一側(cè)的安全氣囊傳感器進(jìn)行替代試驗(yàn)。替代試驗(yàn)后，此故障消除。根據(jù)檢測電腦顯示的故障內(nèi)容分析，問題應(yīng)該出自傳感器的接口。在更換新的傳感器后此故障排除。安全氣囊組件檢查，依然不能用萬用表直接測量。但可以用阻值相等的部件替代側(cè)氣囊組件，給電腦一個(gè)替代值。側(cè)氣囊組件的阻值是2歐姆，用調(diào)好的可變電阻器進(jìn)行替代試驗(yàn)，故障依舊。氣囊組件是正常，再檢查氣囊組件到電腦的線束，沒有斷路和短路的情況。于是，準(zhǔn)備更換電腦。用檢測設(shè)備對新的氣囊電腦進(jìn)行匹配后，故障消除。安全氣囊系統(tǒng)與其他的系統(tǒng)不同，不能用萬用表直接測量，更不能帶電測量。在拆卸線路插頭前，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到LOCK位置，然后拆卸蓄電池負(fù)極并等待至少1分鐘，使得氣囊控制組件的備用電源釋放存電。（2）故障現(xiàn)象：，SRS指示燈不亮。故障診斷與排除：發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火開關(guān)置于ON位時(shí)，SRS指示燈總是不亮。正常的SRS內(nèi)部設(shè)有故障自診斷功能。于ON(Ⅱ)位對，SRS指示燈應(yīng)亮約6s后熄滅，否則說明系統(tǒng)存在故障。1）首先調(diào)取故障碼。其具體方法如下：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)并等待10s，然后用短路接頭與維修插頭(2芯)相連接；2）點(diǎn)火開關(guān)置于ON(Ⅱ)位，SRS指示燈亮6s后開始顯示故障碼；如果系統(tǒng)正常，SRS指示燈將一直點(diǎn)亮。由于該系統(tǒng)的SRS指示燈亮，因此無法讀取故障碼。接下來，拆下儀表板內(nèi)的SRS指示燈電路。首先，測量儀表板線束22芯插頭的16號(hào)腳對地的電阻，顯然指示燈系統(tǒng)搭鐵良好。再測量l點(diǎn)的電壓為0V，而實(shí)際上該點(diǎn)是SRS指示燈電路的供電端，應(yīng)為12V電壓。接下來測量保險(xiǎn)絲盒內(nèi)9號(hào)保險(xiǎn)絲，良好，但保險(xiǎn)絲前端電壓為12V。經(jīng)過仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該保險(xiǎn)絲嚴(yán)重氧化，經(jīng)打磨處理后故障消失。結(jié)論寫畢業(yè)論文是我們每個(gè)大學(xué)生必須經(jīng)歷的一段過程，也是我們畢業(yè)前的一段過程，也是我們畢業(yè)前的一段寶貴的回憶。在老師及同學(xué)的幫助下，我順利的完成《帕薩特轎車安全氣囊的工作原理與檢修》。隨著人民生活水平的提高，使人們越來越重視汽車的安全性。汽車安全性的地位越來越高，因此，推動(dòng)汽車安全氣囊不斷的更新?lián)Q代，技術(shù)逐漸趨近于完善。今天的氣囊已經(jīng)發(fā)展到可以在任意方向的碰撞中保護(hù)乘員頭部、軀干和膝部的作用。此外，汽車安全氣囊系統(tǒng)在將來還會(huì)向智能化、小型化、多樣化、無污染的方向發(fā)展，我們期待汽車安全氣囊系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展，讓其更好的保護(hù)我們的行車安全。一開始覺得畢業(yè)論文是個(gè)很困難的任務(wù)，當(dāng)我們看到自己的努力有收獲的時(shí)候，總是會(huì)有那么一點(diǎn)點(diǎn)自豪和激動(dòng)。任何事情都是這樣子，需要我們腳踏實(shí)地的去做，一步一個(gè)腳印的完成，認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，有了好的態(tài)度才能做好一件事情。致謝畢業(yè)論文是對我們大學(xué)期間三年來的學(xué)習(xí)以及校外實(shí)習(xí)的總結(jié)和考核。通過這段時(shí)間的努力，我的畢業(yè)論文《安全氣囊的工作原理與檢修》終于完成了。在這期間，我在思想上都受益匪淺，這除了自身的努力外，與各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心、支持和鼓勵(lì)是分不開的。在本次論文的寫作過程中，我的導(dǎo)師js老師傾注了大量的心血，從選題到開始報(bào)告，從寫作提綱，到一遍又一遍地指出每稿中的具體問題，嚴(yán)格把關(guān)，循循論文的寫作是枯燥艱辛而又富有挑戰(zhàn)性的。老師諄諄教導(dǎo)，是我堅(jiān)持完成論文的動(dòng)力源泉。在此，我要感謝我的指導(dǎo)老師js老師，沒有他就沒有我論文的順利完成。此外，我要感謝所有任課老師和所有同學(xué)在這三年來給自己的指導(dǎo)和幫助，是他們教會(huì)了我專業(yè)知識(shí)，教會(huì)了我如何學(xué)習(xí)，教會(huì)了我如何做人。正是由于他們，我才能在各個(gè)方面取得顯著的進(jìn)步，在此向他們表示我由衷的感謝，并祝愿所有的老師培養(yǎng)出越來越優(yōu)秀的人才，桃李滿天下。最后，我要向百忙之中抽空參與本人論文答辯的各位老師表示深深的感謝。參考文獻(xiàn)[1] 李栓成,[2] [3] [4] [5] [6] ，[7] 閔永軍,萬茂松,:高等教育出版社，[8] 王忠良．汽車微電腦控制系統(tǒng)與故障檢測．北京:人民郵電出版社，2004．6[9] 舒華．汽車電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與維修．北京:北京理工大學(xué)出版社，2009