【正文】 性材料）、磁性材料、慣性體（非磁性材料）、連接在慣性體上‘的軟鐵、支持和調(diào)節(jié)位移幅值的彈簧、安裝在與外殼連接的凸柱內(nèi)的永久磁鐵和繞制在軟鐵上的線(xiàn)圈及引線(xiàn)組成。當(dāng)傳感器受到碰撞加速度時(shí)，慣性體產(chǎn)生反向加速度，導(dǎo)致通過(guò)線(xiàn)圈的磁通量發(fā)生變化，在線(xiàn)圈引線(xiàn)兩端產(chǎn)生鐘形脈沖信號(hào)，當(dāng)調(diào)整彈簧剛度時(shí)，可改變加速度信號(hào)的寬度。 　　傳感器的信號(hào)判別電路由三部分組成：信號(hào)幅度判別電路；信號(hào)寬度判別電路；有用、無(wú)用信號(hào)判別電路。通過(guò)對(duì)碰撞信號(hào)進(jìn)行多方位的判別，可使控制裝置獲取的碰撞信號(hào)更全面，發(fā)出的點(diǎn)火控制更準(zhǔn)確，從而確保安全氣囊在必要的情況下展開(kāi)。 　　如何獲得穩(wěn)定的沖擊加速度信號(hào)是研究；傳感器的關(guān)鍵，也是保證傳感器準(zhǔn)確獲取碰撞信號(hào)的關(guān)鍵。磁電加速度傳感器采用落錘沖擊試驗(yàn)裝置來(lái)調(diào)整校正其感應(yīng)敏感度。釋放錘頭，與橡膠面碰擊時(shí)，安裝在錘頭上面的加速度或磁電式傳感器將感受到?jīng)_擊加速度。不同落高對(duì)應(yīng)不同加速度；調(diào)整橡膠厚度，可改變信號(hào)寬度；調(diào)整落錘高度，可改變信號(hào)幅度。 　　磁電式傳感器不僅電子判別電路出錯(cuò)率低，感應(yīng)碰撞信號(hào)的可信度高而準(zhǔn)確；而且通過(guò)標(biāo)錘落定實(shí)驗(yàn)可以調(diào)節(jié)它的感應(yīng)范圍寬度，滿(mǎn)足汽車(chē)碰撞產(chǎn)生脈沖的再現(xiàn)，從而還可以安裝于車(chē)身上任何部位。還有就是它設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，對(duì)絕大多數(shù)汽車(chē)使用者來(lái)說(shuō)都不再是望而卻步的奢侈品。[9] 碰撞傳感器安全氣囊系統(tǒng)中的重要部件，其功能是檢測(cè)、判斷汽車(chē)發(fā)生碰撞后的撞擊信號(hào)，以便決定是否展開(kāi)緩沖氣囊。碰撞傳感器主要有三種類(lèi)機(jī)械式傳感器在早期的安全氣囊中使用較多，主要應(yīng)用慣性原理，利用傳感器中元件的慣性力克服彈簧力來(lái)觸發(fā)氣體發(fā)生器。機(jī)械式在加速度較低時(shí)保證不啟動(dòng)氣囊，可靠性較高；但只能單點(diǎn)傳感，對(duì)機(jī)械部件的品質(zhì)、精度和耐磨性要求極高。 　　電子式傳感器是一種應(yīng)用最早的碰撞傳感器，根據(jù)電子原理，利用電信號(hào)來(lái)反映車(chē)身減速度，而后根據(jù)電信號(hào)來(lái)判別是否展開(kāi)緩沖氣囊。 　　機(jī)電式傳感器采用機(jī)電結(jié)合的方式，將機(jī)械信號(hào)轉(zhuǎn)化為電子信號(hào)，再利用電子信號(hào)點(diǎn)爆安全氣囊。即具有機(jī)械式的優(yōu)點(diǎn)，又能克服機(jī)械式傳感器本身存在的缺陷，安裝在車(chē)身上任何位置，以便得到較好的減速信號(hào)，而且能夠在同一位置安裝多個(gè)傳感器。 緩沖氣囊氣囊一般由防裂性能好的聚酞胺織物制成，它是一種半硬的泡沫塑料，能承受較大的壓力；經(jīng)過(guò)硫化處理，可減少氣囊沖氣膨脹時(shí)的慣性力；為使氣體密封，氣囊里面涂有涂層材料。氣囊的大小、形狀、漏氣性能是確定安全氣囊保護(hù)效果的重要因素，必須根據(jù)不同汽車(chē)的實(shí)際情況來(lái)確定。 　　目前，安全氣囊系統(tǒng)開(kāi)發(fā)人員正在根據(jù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)原理開(kāi)發(fā)智能型氣囊系統(tǒng)。它主要是利用神經(jīng)末梢（即各種傳感器）將各自探索到的周?chē)h(huán)境的各種信息傳輸給中樞神經(jīng)（即電腦或微機(jī)），并能將碰撞事故的碰撞類(lèi)型，碰撞事故嚴(yán)重程度以及碰撞時(shí)的車(chē)速等信息一起傳遞給電腦，由電腦對(duì)這些信息進(jìn)行加工處理分析，做出相應(yīng)反應(yīng)，并執(zhí)行與這些信息相對(duì)應(yīng)的、正確的氣囊保護(hù)程序，即所謂的智能式控制系統(tǒng)。 　　智能式控制系統(tǒng)一般由兩部分組成，軟件部分和硬件部分。硬件部分主要由車(chē)載部分的電子控制單元（包括單片機(jī)、傳感器、點(diǎn)火電路等）和地面部分（包括串行通訊電路、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)等）；軟件部分主要由單、片機(jī)部分和微機(jī)部分組成?？刂葡到y(tǒng)框圖如圖2所示。氣囊傷人、保護(hù)效果不佳或者浪費(fèi)等狀況。[10] 　　 乘員探測(cè)系統(tǒng)的選擇 　　針對(duì)氣囊未能對(duì)不同的乘員做出相應(yīng)的保護(hù)，我們可在乘員座位上安裝一個(gè)乘員探測(cè)系統(tǒng)，對(duì)車(chē)座上是否有人，乘員的體型大小，以及就座時(shí)偏離正中情況進(jìn)行探測(cè)。相當(dāng)于專(zhuān)門(mén)安裝一個(gè)傳感器，探測(cè)的乘員乘坐信息，并傳遞給中央電腦控制中心。如果發(fā)生碰撞的話(huà)，控制中心在對(duì)各種傳感器傳過(guò)來(lái)的信息進(jìn)行判斷的同時(shí)綜合考慮乘員探測(cè)系統(tǒng)探測(cè)所得的乘員乘坐信息。這樣的話(huà)，安全氣囊系統(tǒng)就可以針對(duì)駕駛員和乘員的乘坐情況適時(shí)適量展開(kāi)氣囊，完全避免 　　理想的安全氣囊是可以針對(duì)各種不同的特殊情況對(duì)汽車(chē)的使用者進(jìn)行保護(hù)。安全氣囊應(yīng)盡可能多地收集和利用有關(guān)乘員形體位置信息及撞車(chē)類(lèi)型和撞車(chē)速度的數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)碰撞中乘員和車(chē)的有關(guān)信息進(jìn)行識(shí)別判斷，調(diào)整安全約束系統(tǒng)參數(shù)，使人體獲得最佳保護(hù)。要實(shí)現(xiàn)這一理想，以我們目前的研．究來(lái)說(shuō)可能還有很長(zhǎng)的一段差距，但我們可以逐步完成。以上的探討思考也只是向理想邁進(jìn)的一個(gè)步伐而已，相信今后隨著科學(xué)技術(shù)研究的發(fā)展，我們的汽車(chē)安全措施會(huì)更加的完善。 氣體發(fā)生器的多元化發(fā)展 　　對(duì)于氣體發(fā)生器，不僅要求其工作可靠，性能穩(wěn)定，耐久性好，符合環(huán)保要求，而且要求盡量減輕其質(zhì)量和降低成本。尤其針對(duì)安全氣囊氣體傷人的情況，更是要求對(duì)氣體發(fā)生器加以改進(jìn)。目前汽車(chē)上的氣囊系統(tǒng)大量采用以疊氮化物作為氣體發(fā)生物質(zhì)的推進(jìn)劑型氣體發(fā)生器，其它類(lèi)型的氣體發(fā)生器，包括混合氣體型氣體發(fā)生器、液體（液態(tài)氣）型氣體發(fā)生器、壓縮空氣蓄能型氣體發(fā)生器和硝化纖維型氣體發(fā)生器等也在積極研制。如摩爾頓公司生產(chǎn)的一種低密度、無(wú)毒的氣體型氣體發(fā)生器，與現(xiàn)用的相比具有體積小、質(zhì)量輕的優(yōu)點(diǎn)；布雷德公司開(kāi)發(fā)的一種新型無(wú)鈉疊氮化物氣體發(fā)生器，耗用量不到鈉疊氮化物發(fā)氣劑的40%，而能產(chǎn)生等量的氣體，從而使其體積減小，質(zhì)量減輕。 當(dāng)前安全氣囊新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 當(dāng)前安全氣囊新技術(shù)的開(kāi)發(fā)研究可以概括為向著氣囊的智能化、小型化、多樣化、無(wú)污染的方向發(fā)展。 安全氣囊的智能化 傳統(tǒng)的正面碰撞安全氣囊系統(tǒng)是根據(jù)前座乘員的常規(guī)乘座位置和氣囊的理想點(diǎn)火時(shí)刻為原則設(shè)計(jì)的。但是在實(shí)際的汽車(chē)碰撞事故中，影響氣囊保護(hù)性能的因素很多，例如乘員的身高和體重、乘員相對(duì)于方向盤(pán)或儀表板的位置、碰撞的劇烈程度等等。不同的碰撞條件及乘員和乘員的位置的變化會(huì)導(dǎo)致乘員不是在最佳時(shí)刻與氣囊接觸，從而降低對(duì)乘員的保護(hù)效果。為了充分發(fā)揮安全氣囊的保護(hù)效果，自適應(yīng)式或稱(chēng)為智能型安全氣囊的概念也就應(yīng)運(yùn)而生。近年來(lái)，智能型安全氣囊的研究致力于開(kāi)發(fā)一種能夠最大限度地保護(hù)乘員的安全氣囊系統(tǒng)。這種氣囊系統(tǒng)能夠在汽車(chē)碰撞的一瞬間根據(jù)碰撞條件和乘員狀況來(lái)調(diào)節(jié)氣囊的工作性能。智能型氣囊的關(guān)鍵技術(shù)之一是先進(jìn)的傳感系統(tǒng)和電子運(yùn)算系統(tǒng)，它們?cè)谑鹿拾l(fā)生的短暫時(shí)刻內(nèi)能夠提供可靠的碰撞環(huán)境的信息。這些信息包括汽車(chē)碰撞的劇烈程度，碰撞的方位，乘員的身材、體重、位置，乘員是否系有安全帶。智能氣囊系統(tǒng)根據(jù)原有探測(cè)的信息作出判決怎樣調(diào)節(jié)和控制氣囊的工作性能，使氣囊能充分發(fā)揮其保護(hù)效果。 安全氣囊的小型化 縮小安全氣囊總成的體積是當(dāng)前發(fā)展的趨勢(shì)之一。新型發(fā)生器工作時(shí)，壓縮氣體從氣罐中噴出充滿(mǎn)氣袋。這種發(fā)生器氣體產(chǎn)生率高，因而尺寸小，便于安裝布置。 環(huán)境保護(hù)型安全氣囊 采用壓縮氣體的氣體發(fā)生器對(duì)人體無(wú)毒害 ，且易于回收處理，沒(méi)有環(huán)境污染的問(wèn)題。 安全氣囊的多樣化 駕駛員和前座乘員安全氣囊已成為轎車(chē)生產(chǎn)中的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，作為正碰撞事故中的安全措施。側(cè)面碰撞氣囊正在迅速發(fā)展。不同設(shè)計(jì)形式的側(cè)碰撞氣囊可分別安裝在坐椅靠背外側(cè)、車(chē)門(mén)中部、車(chē)身中立柱、車(chē)身頂部與車(chē)門(mén)交界部位。這些安裝在不同部位的側(cè)碰撞氣囊可分別起到保護(hù)乘員頭部、胸部和臀部的作用。 正在研制的新型保護(hù)氣囊還有以下 5 種。 。 。，保護(hù)行人。 沃爾沃汽車(chē)行人系統(tǒng)解析 近期，沃爾沃汽車(chē)公布全球唯一的行人安全氣囊技術(shù)。其主要組成部分包括7個(gè)傳感器、先進(jìn)技術(shù)以及在風(fēng)擋區(qū)域可以如閃電般張開(kāi)的氣囊。這一技術(shù)首次用于沃爾沃全新V40車(chē)型上，從而使沃爾沃汽車(chē)成為全球成功研制出行人安全氣囊的第一家汽車(chē)廠(chǎng)商?！　〗?jīng)調(diào)查機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)交通事故死亡人數(shù)中，行人死亡人數(shù)占總體的25％。而在歐洲和美國(guó)，這一數(shù)字分別為14％和12％。同時(shí)，因交通事故受傷的行人數(shù)量遠(yuǎn)高于死亡人數(shù)。在眾多交通事故發(fā)生時(shí)，行人嚴(yán)重的頭部傷害主要來(lái)自汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩下端的堅(jiān)硬結(jié)構(gòu)、風(fēng)擋下端邊緣以及A柱部分。考慮到上述因素，沃爾沃汽車(chē)開(kāi)始開(kāi)發(fā)行人安全氣囊技術(shù)?！　〗衲昴瓿?，全新沃爾沃V40在日內(nèi)瓦車(chē)展上市，在全球首次配備了這一安全系統(tǒng)。沃爾沃行人安全氣囊技術(shù)由嵌入車(chē)身前部的7個(gè)傳感器將信號(hào)傳輸?shù)娇刂茊卧?。?dāng)車(chē)身與物體接觸時(shí)，信號(hào)會(huì)發(fā)生改變。控制單元將對(duì)信號(hào)進(jìn)行評(píng)估，若信號(hào)分析顯示碰撞到人的腿部，氣囊將自動(dòng)張開(kāi)。安全最為重要 現(xiàn)場(chǎng)爆破的安全氣囊是VOLVO s80 的雙段式前安全氣囊，分為兩段激活式，能夠根據(jù)碰撞強(qiáng)度設(shè)定氣囊的充氣壓力，更加人性化地保護(hù)駕駛者的人身安全。嚴(yán)重碰撞時(shí)，氣囊迅速充氣，壓力最大；非嚴(yán)重碰撞時(shí)，氣囊先充70%的氣體，%的氣體，從而來(lái)減小充氣壓力，讓人的頭部與氣囊更柔和地接觸。VOLVOS80轎車(chē)配備有22個(gè)安全氣囊，有前部先進(jìn)的雙段式安全氣囊，安裝在前乘客座上的保護(hù)乘客胸部的SIPS防側(cè)撞氣囊，還有保護(hù)側(cè)面乘客頭部的IC氣簾等。[10] 最大化減少撞擊緩沖　　每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的鉸鏈都安裝了釋放系統(tǒng)。當(dāng)系統(tǒng)被激活后，固定裝置被拉出，發(fā)動(dòng)機(jī)罩后部松動(dòng)。同時(shí)，氣囊激活，開(kāi)始充氣。在充氣過(guò)程中，氣囊頂起發(fā)動(dòng)機(jī)罩。發(fā)動(dòng)機(jī)罩將被提升10公分，最終固定住。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)罩和發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)零件之間會(huì)產(chǎn)生縫隙，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)罩產(chǎn)生變形。當(dāng)與行人發(fā)生碰撞的時(shí)候，可以產(chǎn)生緩沖的效果?！　饽矣袃蓚€(gè)作用。首先，提升發(fā)動(dòng)機(jī)罩，創(chuàng)造縫隙。第二，緩沖風(fēng)擋周?chē)残约軜?gòu)的沖擊力。行人安全氣囊在充氣狀態(tài)下，可覆蓋整個(gè)風(fēng)擋雨刷滑動(dòng)范圍以及A柱下端。從系統(tǒng)激活到完成充氣僅需百分之幾秒。 全方位人體假肢測(cè)試　　為保證行人安全氣囊技術(shù)的有效工作，沃爾沃汽車(chē)根據(jù)眾多交通事故案例進(jìn)行了全方位測(cè)試。在車(chē)速為20－50公里/小時(shí)的情況下，行人安全氣囊系統(tǒng)將自動(dòng)開(kāi)啟， 因?yàn)楦鶕?jù)調(diào)查， 75％與行人相關(guān)的事故都發(fā)生在車(chē)速低于40公里/小時(shí)的情況下。氣囊本身包括一個(gè)氣囊袋和一個(gè)氣體混合生成器。氣囊袋在激活后，僅需百分之幾秒即可完成充氣?！　≡缭?010年，沃爾沃汽車(chē)就已經(jīng)在關(guān)注行人的安全，并推出了帶全力自動(dòng)剎車(chē)的行人探測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)在車(chē)速低于35公里/小時(shí)的情況下，可以有效避免車(chē)輛與行人的碰撞。在車(chē)速高于這一水平時(shí)，系統(tǒng)將在發(fā)生碰撞前盡可能地降低車(chē)速，以保證行人安全。 結(jié) 論本文對(duì)安全氣囊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、原理、發(fā)展趨勢(shì)及沃爾沃汽車(chē)安全氣囊做了詳細(xì)介紹。提高我們?cè)诜治鰡?wèn)題時(shí)考慮的全面性，準(zhǔn)確性，同時(shí)使我們?cè)诜治鰡?wèn)題的過(guò)程中條理更清晰，能對(duì)癥下藥，解決實(shí)際問(wèn)題。汽車(chē)安全氣囊的檢修方法很多，但就其過(guò)程而言，還是比較復(fù)雜的，因此作為維修人員在掌握基本方法的同時(shí)，應(yīng)努力鉆研新技術(shù)，以適應(yīng)不斷高速發(fā)展的高新技術(shù)的需要。在科技不斷發(fā)展的當(dāng)今社會(huì)，作為一名汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)人員，不但要掌握汽車(chē)安全性提高的基本方法與思路，還要不斷的自我學(xué)習(xí)，充實(shí)自己，跟上科技的發(fā)展，適應(yīng)科技的進(jìn)步，及時(shí)掌握新技術(shù)，才能成為一名合格的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人員。 經(jīng)過(guò)這幾個(gè)月的畢業(yè)論文設(shè)計(jì)和對(duì)相關(guān)資料的收集，讓我對(duì)汽車(chē)安全氣囊有了更深一步的了解，在這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)中雖然時(shí)間緊迫但我學(xué)會(huì)了很多，也感到自身知識(shí)的貧乏, 提高是有限的但提高也是全面的，正是這一次設(shè)計(jì)讓我積累了無(wú)數(shù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，使我的頭腦更好的被知識(shí)武裝了起來(lái)，也必然會(huì)讓我在未來(lái)的工作學(xué)習(xí)中表現(xiàn)出更高的應(yīng)變能力，更強(qiáng)的溝通力和理解力。希望在日后的學(xué)習(xí)中能掌握更多的技術(shù)，通過(guò)自我學(xué)習(xí)，豐富自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，開(kāi)拓自己的思路，努力作到一名知識(shí)豐富，技能扎實(shí)，善于思考以“汽車(chē)醫(yī)生”為目標(biāo)的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人員。致 謝在本論文完成之際，首先要向楊洪振老師致以誠(chéng)摯的謝意。在論文的寫(xiě)作過(guò)程中，楊老師給了我許許多多的幫助和關(guān)懷。楊老師學(xué)識(shí)淵博、治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，待人平易近人，我不僅學(xué)到了扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，也在怎樣處人處事等方面收益很多；同時(shí)他對(duì)工作的積極熱情、認(rèn)真負(fù)責(zé)、有條不紊、實(shí)事求是的態(tài)度，給我留下了深刻的印象，使我受益非淺。在此我謹(jǐn)向楊老師表示衷心的感謝和深深的敬意。同時(shí)，我要感謝我們學(xué)院給我們授課的各位老師，正是由于他們的傳道、授業(yè)、解惑，讓我學(xué)到了專(zhuān)業(yè)知識(shí)，并從他們身上學(xué)到了如何求知治學(xué)、如何為人處事。我也要感謝我的母校，是它提供了良好的學(xué)習(xí)環(huán)境和生活環(huán)境，為我的人生留下精彩的一筆。 參考文獻(xiàn)[1] 張軍 汽車(chē)舒適與安全系統(tǒng)檢修 人民郵電出版社 2008年[2] 王立亮 汽車(chē)電子巡航系統(tǒng)檢修 武漢測(cè)繪科技大學(xué)出版社 1990年[3] 黃凌 安全氣囊系統(tǒng)維修 國(guó)防工業(yè)出版社 2006年[4] 李春明 汽車(chē)故障診斷方法與維修 北京理工大學(xué)出版社 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