【正文】 CO和HC數(shù)值應(yīng)有緩慢下降，并且穩(wěn)定在低于或接近于怠速時(shí)的排放水平，否則懷疑是三元催化轉(zhuǎn)化器損壞。這種方法不但能夠?qū)θ呋D(zhuǎn)化器是否有故障做出判斷，還能有效地綜合分析三元催化轉(zhuǎn)化器性能評價(jià)指標(biāo)中的一項(xiàng)“空速特性檢驗(yàn)”，它表示受反應(yīng)氣體在催化劑中的停留時(shí)間。性能差的三元催化轉(zhuǎn)化器盡管在低空速（如怠速）時(shí)表現(xiàn)出較高的轉(zhuǎn)化效率，但是在高空速（如實(shí)際行駛）時(shí)的轉(zhuǎn)化效率是很低的，因而不能僅憑借怠速工況評價(jià)催化劑的活性是否正常。此外，在具體檢測中，還需要注意三元催化轉(zhuǎn)化器的空燃比特性。三元催化轉(zhuǎn)化器在過量空氣系數(shù)為1的附近時(shí)，轉(zhuǎn)換效率最高，實(shí)際使用中就需要閉環(huán)電子控制燃油供給系統(tǒng)和氧傳感器的配合。開環(huán)時(shí)候由于無法給予精確的空燃比，轉(zhuǎn)換效率僅僅有60%左右，而閉環(huán)時(shí)平均轉(zhuǎn)換效率可達(dá)90%以上，因此，在對三元催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)行懷疑的時(shí)候，也應(yīng)該對電控系統(tǒng)和氧傳感器進(jìn)行相應(yīng)檢測。 其它檢測法（HC）檢測法 當(dāng)三元催化轉(zhuǎn)化器正常（排氣系統(tǒng)正常）時(shí)，在進(jìn)氣管中應(yīng)沒有碳?xì)浠衔铩．?dāng)排氣系統(tǒng)堵塞時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不暢，在進(jìn)氣管中會出現(xiàn)碳?xì)浠衔?，且隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而增加。因此用尾氣分析儀測量進(jìn)氣管中碳?xì)浠衔锏暮?，可以判斷三元催化轉(zhuǎn)化器（排氣系統(tǒng)）是否堵塞。 將尾氣分析儀的探頭插入節(jié)氣門前進(jìn)氣管的真空管接口中，并妥善密封好。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)到正常溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)，然后讀取在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)尾氣分析儀碳?xì)浠衔锏捏w積分?jǐn)?shù)（ppm）的讀數(shù)，予以比較。若含有碳?xì)浠衔铮⑶易x數(shù)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而迅速上升，則說明三元催化轉(zhuǎn)化器（排氣系統(tǒng)）已堵塞。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度下，將三元催化轉(zhuǎn)化器前和后排氣污染物成分含量的測量結(jié)果加以比較，也可以判斷三元催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率是否正常。 有一些通過對比發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放情況來判斷催轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率的方法是不科學(xué)的。因?yàn)槠嚺欧诺暮脡呐c各系統(tǒng)的工作狀況有關(guān)，不可排除的誤差因素較多。如用冷熱怠速時(shí)的排氣濃度變化來檢查催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率就是不太正確的方法。發(fā)動(dòng)機(jī)冷車時(shí)，由于汽缸壁較冷，燃燒不完全而產(chǎn)生大量的CO和HC，而發(fā)動(dòng)機(jī)熱車怠速時(shí)，由于燃燒條件好轉(zhuǎn)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)已處于閉環(huán)控制狀態(tài)，不需要催化轉(zhuǎn)化器的作用，排氣濃度也會大大降低。因此，此項(xiàng)檢查不能保證僅僅針對催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率，準(zhǔn)確性較差。4 三元催化轉(zhuǎn)化器的更換當(dāng)三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部出現(xiàn)故障后，原則上只能更換三元催化轉(zhuǎn)化器。但如果有下列任何一種情況出現(xiàn)，就需要注意發(fā)動(dòng)機(jī)中可能存在會使新的三元催化轉(zhuǎn)化器損壞的問題：一氧化碳（CO）含量超過4%（催化轉(zhuǎn)換之前）。碳?xì)浠衔铮℉C）含量超過600ppm（催化轉(zhuǎn)換之前）。燃油消耗量有異常升高的跡象。冷卻劑、潤滑油或燃油有泄露的跡象。
氧傳感器、空氣流量計(jì)信號電壓失準(zhǔn)或損壞的跡象。當(dāng)上述任何一種情況存在的時(shí)候，就必須對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行更進(jìn)一步的檢查維修。拆裝時(shí)需要注意以下幾點(diǎn)。（1） 三元催化轉(zhuǎn)化器的工作溫度為300℃～900℃，拆卸前要讓三元催化轉(zhuǎn)化器充分冷卻，防止被其燙傷。（2） 使用原廠配套的三元催化轉(zhuǎn)化器。（3） 安裝時(shí)固定螺栓須按規(guī)定的擰緊力矩上緊。（4） 安裝氧傳感器時(shí)不得使用含硅的密封膠。（5） 為了減少重金屬對環(huán)境的污染，應(yīng)自覺將廢棄的三元催化轉(zhuǎn)化器妥善處理，回收利用。5 結(jié)論三元催化轉(zhuǎn)化技術(shù)在控制汽車尾氣排放方面，起了非常重要的作用。但由于它結(jié)構(gòu)性能的特殊性，要發(fā)揮它最大的作用在車輛使用中必須滿足催化轉(zhuǎn)化器的使用要求。影響三元催化轉(zhuǎn)化器的使用壽命和轉(zhuǎn)化效能的主要因素有燃油和潤滑油品質(zhì)、工作溫度、空燃比和點(diǎn)火正時(shí)等。所以在車輛實(shí)際使用時(shí)必須保證燃油和潤滑油品質(zhì)，保持發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械和電控方面最佳工作狀態(tài)，空然比、點(diǎn)火正時(shí)等必須精確控制，以保持轉(zhuǎn)化器高的轉(zhuǎn)化率，延長使用壽命。在三元催化轉(zhuǎn)化器檢測方面，簡單人工觀察法檢查轉(zhuǎn)化器的機(jī)械損傷；真空測量法、排氣背壓檢測法測試轉(zhuǎn)化器的堵塞；轉(zhuǎn)化器出入口溫差檢測法、前后氧傳感器信號波形分析法和怠速試驗(yàn)法與高怠速試驗(yàn)法相結(jié)合的方法檢測轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化性能，被證實(shí)是比較簡單可靠準(zhǔn)確性比較高的檢測手段，在車輛維修三元催化轉(zhuǎn)化器故障檢測中具有實(shí)用性。參考文獻(xiàn)[1] 王建昕，[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社，2000.[2] [M].北京:人民交通出版社, 1999.[3] 楊莉，[J].武漢科技學(xué)院學(xué)報(bào)，2001，15（1）:5457.[4] [J].新技術(shù)新工藝，2000（2）:3840.[5] 肖益鴻，[J].中國有色金屬學(xué)報(bào)，2004,14（1）:347353.[6] (美)[M].錢志鴻,等,:機(jī)械工業(yè)出版社，1998.[7] [J].汽車維護(hù)與修理，2005（11）:3235.[8] [M].北京:人民交通出版社，2007.[9] [J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程，2007（9）:6465.[10] [J].汽車維護(hù)與修理，2005（7）:4548.[11] [J].汽車維修與保養(yǎng)，2007（11）:4041.[12] 王生昌，[J].西安公路交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2001,21（4）:8688.[13] [J].汽車維修與保養(yǎng),2005（2）:5051.[14] 周建鵬，[M].上海:上?？茖W(xué)技術(shù)出版社,2007.[15] [J].城市車輛，2007（10）:49－51.[16] 彭美春，[J].汽車技術(shù),2005（12）:31～34.[17] GB 182852005，點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）[S].[18] GB 179302006，車用汽油[S].[19] Kevin . 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文催化轉(zhuǎn)化器選擇標(biāo)準(zhǔn)引擎的更換在ASM的條件下更換引擎不會對決定尾氣的量起很大作用，但卻能夠控制最大尾氣排放氣流。引擎的更換，渦輪增壓和容積系數(shù)都對于最大排氣氣流有很大影響。對于選擇使用一個(gè)優(yōu)質(zhì)廠家和享有盛譽(yù)的供應(yīng)商提供的催化轉(zhuǎn)化器不會再有任何疑問了吧。整車重量整車重量（GVW）將會決定在ASM測試條件下尾氣的量將產(chǎn)生多少。引擎更換則不能像整車重量（GVW）一樣產(chǎn)生同種效果。在一個(gè)較寬的氣門閥下，一個(gè)小引擎相比較大的引擎將運(yùn)行的更好，這樣的話兩者的排氣流速將會相同。事實(shí)上，在一輛重型的汽車內(nèi)的小引擎將會在較高的燃燒壓力下運(yùn)行，其排放的氮氧化物（NOx）的量更容易超過同種重量汽車內(nèi)的大引擎。在選擇催化轉(zhuǎn)化器時(shí)忽視整車重量將會導(dǎo)致ASM測試的失敗。在一輛重達(dá)3999磅的汽車上使用標(biāo)稱重量是4000磅的催化轉(zhuǎn)化器就會引起麻煩。美國環(huán)保署（EPA）標(biāo)準(zhǔn)僅要求催化轉(zhuǎn)化器氧化碳?xì)浠衔铮℉C）和一氧化碳（CO）70%，還原氮氧化物（NOx）的有效性是60%。有些時(shí)候原裝的設(shè)備催化轉(zhuǎn)化器被設(shè)計(jì)成超過90%的有效性。對于選擇使用一個(gè)優(yōu)質(zhì)廠家和享有盛譽(yù)的供應(yīng)商提供的催化轉(zhuǎn)化器不會再有任何疑問了吧。未配備EGR 的引擎＊＊＊＊＊特別要求＊＊＊＊＊廢氣再循環(huán)閥（EGR）是減少氮氧化物排放物的最有效的方法之一。但不是所有的汽車都有 EGR系統(tǒng)。那些沒有EGR系統(tǒng)的汽車更加依賴催化轉(zhuǎn)化器的作用來減少氮氧化物。這些汽車可能需要還原效率達(dá)到90%或超過90%的催化轉(zhuǎn)化器。只有最高品質(zhì)的催化轉(zhuǎn)化器，并在指定的條件下工作，才能夠達(dá)到這個(gè)程度的效率。美國環(huán)保署（EPA）標(biāo)準(zhǔn)只是指出排氣凈化器能減少60%的氮氧化物排放物。那個(gè)數(shù)據(jù)是在理想狀態(tài)下，而且催化轉(zhuǎn)化器被合理的設(shè)計(jì)并恰當(dāng)?shù)陌惭b后得到的。這就意味著在沒有 EGR 系統(tǒng)的汽車上選擇比較廉宜的催化轉(zhuǎn)化器將不能減少足夠量的氮氧化物以通過ASM的煙霧測試。較大的催化轉(zhuǎn)化器更可能起作用。銠和鈰的使用增加也有助于氮氧化物的減少。當(dāng)然，您對于部分排氣凈化器的使用體驗(yàn)也應(yīng)該在采購時(shí)被考慮進(jìn)來。相比那些宣稱任何情況都能適用的催化轉(zhuǎn)化器，訂制的適用產(chǎn)品或?qū)Ｓ玫倪m用產(chǎn)品更易于通過ASM的測試。對于選擇使用一個(gè)優(yōu)質(zhì)廠家和享有盛譽(yù)的供應(yīng)商提供的催化轉(zhuǎn)化器不會再有任何疑問了吧。高性能│高壓縮應(yīng)用＊＊＊＊＊特別要求＊＊＊＊＊高性能引擎往往使用較高的壓縮比。他們的凸輪軸（閥門時(shí)間選擇）也常常減少 EGR的流動(dòng)。所有這兩個(gè)設(shè)計(jì)特征將增加氮氧化物的排放而且需要催化轉(zhuǎn)化器對于氮氧化物更高的還原效率。對于選擇使用一個(gè)優(yōu)質(zhì)廠家和享有盛譽(yù)的供應(yīng)商提供的催化轉(zhuǎn)化器不會再有任何疑問了吧?？諝庾⑷耄貏e要求＊＊＊＊＊帶有空氣注入技術(shù)的車輛更需要小心對待。有限制的或設(shè)計(jì)較差的催化轉(zhuǎn)化器將導(dǎo)致被注入的空氣重新向上進(jìn)入催化轉(zhuǎn)化器的前部。這將會大大地降低氮氧化物的還原效率。催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)的空氣注入噴嘴一眼看過去是看不到的，它必須被專門設(shè)計(jì)以減少空氣重新進(jìn)入排氣凈化器前部的可能性。凈化器也必須保證尾氣的流量來避免這個(gè)影響。對于選擇使用一個(gè)優(yōu)質(zhì)廠家和享有盛譽(yù)的供應(yīng)商提供的催化轉(zhuǎn)化器不會再有任何疑問了吧。當(dāng)然，也要保證在尾氣排放系統(tǒng)的其余組成部分中沒有異常的干擾成分。（消音器，尾氣管，等等。）低驅(qū)動(dòng)能力/重量比＊＊＊＊＊特別要求＊＊＊＊＊低驅(qū)動(dòng)能力的汽車的引擎必須在較高的汽門開口操作來完成加速或達(dá)到ASM指定的負(fù)荷。這將造成更多氮氧化物的排放物并通常需要催化轉(zhuǎn)化器對氮氧化物更高的還原效率。對于選擇使用一個(gè)優(yōu)質(zhì)廠家和享有盛譽(yù)的供應(yīng)商提供的催化轉(zhuǎn)化器不會再有任何疑問了吧。OBDII＊＊＊＊＊特別要求＊＊＊＊＊最新的車載診斷系統(tǒng)（OBDII）可以監(jiān)測催化轉(zhuǎn)化器。他們并不測試實(shí)際測量催化轉(zhuǎn)化器的效率。OBDII 系統(tǒng)沒有能力來測量一氧化碳，碳?xì)浠衔锖偷趸?。系統(tǒng)使用氧傳感器來測量催化轉(zhuǎn)換之前和之后的氧氣水平。一個(gè)正常工作的排氣凈化器在氧化一氧化碳和碳?xì)浠衔锏耐瑫r(shí)將消耗大量氧氣。OBDII監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測氧傳感器測出值的差異值以證明催化轉(zhuǎn)化器正常工作的依據(jù)。鈰不是一個(gè)催化轉(zhuǎn)化器，但是它可以吸收并釋放氧氣。鈰的氧儲藏對通過 OBDII 催化轉(zhuǎn)化器監(jiān)測器是非常重要的。所以裝在有OBDII系統(tǒng)的車輛采購一個(gè)專門為這種車輛設(shè)計(jì)的并含有鈰的排氣凈化器是非常重要的。氧傳感器的放置也非常重要。感應(yīng)器安裝完畢后不能被移動(dòng)位置。移動(dòng)氧感應(yīng)器的位置會導(dǎo)致OBDII系統(tǒng)不能監(jiān)測到催化轉(zhuǎn)化器。永遠(yuǎn)只使用來自于一個(gè)高品質(zhì)廠家以及廣受好評的經(jīng)銷商的專門為OBDII系統(tǒng)設(shè)計(jì)的催化轉(zhuǎn)化器。更換OBDII系統(tǒng)的催化轉(zhuǎn)化器時(shí)請按照其生產(chǎn)廠家提供的催化轉(zhuǎn)化器更換步驟操作。加利福尼亞州規(guī)定加州空氣資源董事會（CARB）來認(rèn)證零配件市場上的催化轉(zhuǎn)化器。在本文印刷出版的時(shí)候，加州空氣資源董事會（CARB） 還未能完成一個(gè)催化轉(zhuǎn)化器的認(rèn)證。CARB 認(rèn)證可能最終會成為一個(gè)OBDII 催化轉(zhuǎn)化器質(zhì)量好壞與否的指示器。OBDII系統(tǒng)對于系統(tǒng)部件和系統(tǒng)運(yùn)作的逐漸變化也可以取適應(yīng)。正因?yàn)榇耍趦?nèi)存記憶系統(tǒng)清空后他們將加快學(xué)習(xí)新寫入的工作模式。當(dāng)催化轉(zhuǎn)化器被更換時(shí)，這兩種因素都將導(dǎo)致偽監(jiān)測失敗。許多催化轉(zhuǎn)化器也有一個(gè)過渡期。某些催化轉(zhuǎn)化器在達(dá)到在他們最高的效率之前，需要多達(dá)100英里的過渡期。利用一個(gè)可以關(guān)閉引擎檢查燈的掃描工具可把動(dòng)力控制模塊（PCM） 轉(zhuǎn)入一個(gè)快速學(xué)習(xí)模式，這個(gè)模式中，催化轉(zhuǎn)化器監(jiān)視器將反復(fù)運(yùn)行直到新模式被重新獲悉。由此產(chǎn)生的不斷重復(fù)的監(jiān)測失敗將重新點(diǎn)亮引擎檢查燈直到過渡時(shí)期結(jié)束。在催化轉(zhuǎn)化器更換之后，除了催化轉(zhuǎn)化器方面的報(bào)錯(cuò)代碼，宜盡快處理出現(xiàn)的任何OBDII報(bào)錯(cuò)代碼。他們代表了可能破壞催化轉(zhuǎn)化器的那些問題。催化轉(zhuǎn)化器的錯(cuò)誤代碼可以以不同的方式解決。一般在過渡期之后出現(xiàn)的報(bào)錯(cuò)必須要慎重處理。一般而言過渡期在行駛20英里并經(jīng)過1個(gè)小時(shí)左右后應(yīng)該可以完成?？梢园严铝忻枋鲋械膬?nèi)容告訴您購車的商店：福特、通用、某些克萊斯勒，某些本田和其他一些汽車，使用“數(shù)加權(quán)移動(dòng)平均值（EWMA）”助監(jiān)測催化轉(zhuǎn)化器功能。在內(nèi)存被清空之后，這一工作模式擁有“始快速響應(yīng)能力”，某些新催化轉(zhuǎn)化器的過渡期相結(jié)合可以導(dǎo)致加快的催化轉(zhuǎn)化器監(jiān)測（一個(gè)駕駛周期里面的多個(gè)監(jiān)測）。這有可能造成最初幾天里的偽失敗和偽傳遞。什么會損害一個(gè)新的催化轉(zhuǎn)化器？高品質(zhì)催化轉(zhuǎn)化器能夠在運(yùn)行正常達(dá)數(shù)十萬計(jì)英里。我自己的某輛車的催化轉(zhuǎn)化器隨車運(yùn)行超過29萬英里仍然表現(xiàn)良好。然而當(dāng)在特定的情況下，轉(zhuǎn)換器會變的過熱并且只需十二秒就會損壞。許多需要替換的催化轉(zhuǎn)化器因?yàn)槟撤N類型的引擎操作錯(cuò)誤而損壞。如果問題沒有被發(fā)現(xiàn)而且維修，催化轉(zhuǎn)化器就能很快地發(fā)生自身損毀，常常在1個(gè)月之內(nèi)就會損壞。任何急劇增加在催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)行氧化的碳?xì)浠衔锖鸵谎趸嫉臍怏w量的因素都將增加排氣凈化器的運(yùn)行溫度。如汽車有空氣注入制度，任何可以引起混合燃料氣體變得充足的因素都可能很快地破壞一個(gè)新的催化轉(zhuǎn)化器。任何點(diǎn)火不成功都會導(dǎo)致本應(yīng)在汽缸中燃燒的燃料和空氣在催化轉(zhuǎn)化器中燃燒。在更換催化轉(zhuǎn)化器之前，測試該車輛的廢氣排放是一個(gè)好提議。%，或碳?xì)浠衔锍^百萬分之四百，那么該車輛的催化轉(zhuǎn)化器很有可能就存在問題。許多裝備有催化轉(zhuǎn)化器的汽車的排放物都少于那些沒有裝備轉(zhuǎn)化器的汽車。新型催化劑可以清除90%以上此類排放物，在此過程中也可能造成對于催化轉(zhuǎn)化器本身的損毀。滲入燃燒室或排氣系統(tǒng)中的冷凍液也會會損害催化轉(zhuǎn)化器。排氣凈化器的陶瓷基體會受影響而損壞。低檔次的汽車與長久不行駛的汽車最易受到此種類型的損壞。一些低成本催化轉(zhuǎn)化器在操作時(shí)發(fā)生的膨脹或收縮會導(dǎo)致其移動(dòng)，這將導(dǎo)致基底層