【正文】 CO和HC數(shù)值應(yīng)有緩慢下降，并且穩(wěn)定在低于或接近于怠速時的排放水平，否則懷疑是三元催化轉(zhuǎn)化器損壞。這種方法不但能夠?qū)θ呋D(zhuǎn)化器是否有故障做出判斷，還能有效地綜合分析三元催化轉(zhuǎn)化器性能評價指標(biāo)中的一項“空速特性檢驗”，它表示受反應(yīng)氣體在催化劑中的停留時間。性能差的三元催化轉(zhuǎn)化器盡管在低空速（如怠速）時表現(xiàn)出較高的轉(zhuǎn)化效率，但是在高空速（如實際行駛）時的轉(zhuǎn)化效率是很低的，因而不能僅憑借怠速工況評價催化劑的活性是否正常。此外，在具體檢測中，還需要注意三元催化轉(zhuǎn)化器的空燃比特性。三元催化轉(zhuǎn)化器在過量空氣系數(shù)為1的附近時，轉(zhuǎn)換效率最高，實際使用中就需要閉環(huán)電子控制燃油供給系統(tǒng)和氧傳感器的配合。開環(huán)時候由于無法給予精確的空燃比，轉(zhuǎn)換效率僅僅有60%左右，而閉環(huán)時平均轉(zhuǎn)換效率可達(dá)90%以上，因此，在對三元催化轉(zhuǎn)化器進行懷疑的時候，也應(yīng)該對電控系統(tǒng)和氧傳感器進行相應(yīng)檢測。 其它檢測法（HC）檢測法 當(dāng)三元催化轉(zhuǎn)化器正常（排氣系統(tǒng)正常）時，在進氣管中應(yīng)沒有碳?xì)浠衔?。?dāng)排氣系統(tǒng)堵塞時，由于發(fā)動機排氣不暢，在進氣管中會出現(xiàn)碳?xì)浠衔铮译S發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而增加。因此用尾氣分析儀測量進氣管中碳?xì)浠衔锏暮?，可以判斷三元催化轉(zhuǎn)化器（排氣系統(tǒng)）是否堵塞。 將尾氣分析儀的探頭插入節(jié)氣門前進氣管的真空管接口中，并妥善密封好。啟動發(fā)動機到正常溫度下運轉(zhuǎn)，然后讀取在發(fā)動機怠速和轉(zhuǎn)速為3000r/min時尾氣分析儀碳?xì)浠衔锏捏w積分?jǐn)?shù)（ppm）的讀數(shù)，予以比較。若含有碳?xì)浠衔铮⑶易x數(shù)隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而迅速上升，則說明三元催化轉(zhuǎn)化器（排氣系統(tǒng)）已堵塞。在發(fā)動機正常工作溫度下，將三元催化轉(zhuǎn)化器前和后排氣污染物成分含量的測量結(jié)果加以比較，也可以判斷三元催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率是否正常。 有一些通過對比發(fā)動機尾氣排放情況來判斷催轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率的方法是不科學(xué)的。因為汽車排放的好壞與各系統(tǒng)的工作狀況有關(guān)，不可排除的誤差因素較多。如用冷熱怠速時的排氣濃度變化來檢查催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率就是不太正確的方法。發(fā)動機冷車時，由于汽缸壁較冷，燃燒不完全而產(chǎn)生大量的CO和HC，而發(fā)動機熱車怠速時，由于燃燒條件好轉(zhuǎn)，并且發(fā)動機已處于閉環(huán)控制狀態(tài)，不需要催化轉(zhuǎn)化器的作用，排氣濃度也會大大降低。因此，此項檢查不能保證僅僅針對催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率，準(zhǔn)確性較差。4 三元催化轉(zhuǎn)化器的更換當(dāng)三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部出現(xiàn)故障后，原則上只能更換三元催化轉(zhuǎn)化器。但如果有下列任何一種情況出現(xiàn)，就需要注意發(fā)動機中可能存在會使新的三元催化轉(zhuǎn)化器損壞的問題：一氧化碳（CO）含量超過4%（催化轉(zhuǎn)換之前）。碳?xì)浠衔铮℉C）含量超過600ppm（催化轉(zhuǎn)換之前）。燃油消耗量有異常升高的跡象。冷卻劑、潤滑油或燃油有泄露的跡象。
氧傳感器、空氣流量計信號電壓失準(zhǔn)或損壞的跡象。當(dāng)上述任何一種情況存在的時候，就必須對發(fā)動機進行更進一步的檢查維修。拆裝時需要注意以下幾點。（1） 三元催化轉(zhuǎn)化器的工作溫度為300℃～900℃，拆卸前要讓三元催化轉(zhuǎn)化器充分冷卻，防止被其燙傷。（2） 使用原廠配套的三元催化轉(zhuǎn)化器。（3） 安裝時固定螺栓須按規(guī)定的擰緊力矩上緊。（4） 安裝氧傳感器時不得使用含硅的密封膠。（5） 為了減少重金屬對環(huán)境的污染，應(yīng)自覺將廢棄的三元催化轉(zhuǎn)化器妥善處理，回收利用。5 結(jié)論三元催化轉(zhuǎn)化技術(shù)在控制汽車尾氣排放方面，起了非常重要的作用。但由于它結(jié)構(gòu)性能的特殊性，要發(fā)揮它最大的作用在車輛使用中必須滿足催化轉(zhuǎn)化器的使用要求。影響三元催化轉(zhuǎn)化器的使用壽命和轉(zhuǎn)化效能的主要因素有燃油和潤滑油品質(zhì)、工作溫度、空燃比和點火正時等。所以在車輛實際使用時必須保證燃油和潤滑油品質(zhì)，保持發(fā)動機機械和電控方面最佳工作狀態(tài)，空然比、點火正時等必須精確控制，以保持轉(zhuǎn)化器高的轉(zhuǎn)化率，延長使用壽命。在三元催化轉(zhuǎn)化器檢測方面，簡單人工觀察法檢查轉(zhuǎn)化器的機械損傷；真空測量法、排氣背壓檢測法測試轉(zhuǎn)化器的堵塞；轉(zhuǎn)化器出入口溫差檢測法、前后氧傳感器信號波形分析法和怠速試驗法與高怠速試驗法相結(jié)合的方法檢測轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化性能，被證實是比較簡單可靠準(zhǔn)確性比較高的檢測手段，在車輛維修三元催化轉(zhuǎn)化器故障檢測中具有實用性。參考文獻[1] 王建昕，[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社，2000.[2] [M].北京:人民交通出版社, 1999.[3] 楊莉，[J].武漢科技學(xué)院學(xué)報，2001，15（1）:5457.[4] [J].新技術(shù)新工藝，2000（2）:3840.[5] 肖益鴻，[J].中國有色金屬學(xué)報，2004,14（1）:347353.[6] (美)[M].錢志鴻,等,:機械工業(yè)出版社，1998.[7] [J].汽車維護與修理，2005（11）:3235.[8] [M].北京:人民交通出版社，2007.[9] [J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程，2007（9）:6465.[10] [J].汽車維護與修理，2005（7）:4548.[11] [J].汽車維修與保養(yǎng)，2007（11）:4041.[12] 王生昌，[J].西安公路交通大學(xué)學(xué)報，2001,21（4）:8688.[13] [J].汽車維修與保養(yǎng),2005（2）:5051.[14] 周建鵬，[M].上海:上?？茖W(xué)技術(shù)出版社,2007.[15] [J].城市車輛，2007（10）:49－51.[16] 彭美春，[J].汽車技術(shù),2005（12）:31～34.[17] GB 182852005，點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）[S].[18] GB 179302006，車用汽油[S].[19] Kevin . 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