【正文】 CO和HC數(shù)值應有緩慢下降，并且穩(wěn)定在低于或接近于怠速時的排放水平，否則懷疑是三元催化轉化器損壞。這種方法不但能夠對三元催化轉化器是否有故障做出判斷，還能有效地綜合分析三元催化轉化器性能評價指標中的一項“空速特性檢驗”，它表示受反應氣體在催化劑中的停留時間。性能差的三元催化轉化器盡管在低空速（如怠速）時表現(xiàn)出較高的轉化效率，但是在高空速（如實際行駛）時的轉化效率是很低的，因而不能僅憑借怠速工況評價催化劑的活性是否正常。此外，在具體檢測中，還需要注意三元催化轉化器的空燃比特性。三元催化轉化器在過量空氣系數(shù)為1的附近時，轉換效率最高，實際使用中就需要閉環(huán)電子控制燃油供給系統(tǒng)和氧傳感器的配合。開環(huán)時候由于無法給予精確的空燃比，轉換效率僅僅有60%左右，而閉環(huán)時平均轉換效率可達90%以上，因此，在對三元催化轉化器進行懷疑的時候，也應該對電控系統(tǒng)和氧傳感器進行相應檢測。 其它檢測法（HC）檢測法 當三元催化轉化器正常（排氣系統(tǒng)正常）時，在進氣管中應沒有碳氫化合物。當排氣系統(tǒng)堵塞時，由于發(fā)動機排氣不暢，在進氣管中會出現(xiàn)碳氫化合物，且隨發(fā)動機轉速的升高而增加。因此用尾氣分析儀測量進氣管中碳氫化合物的含量，可以判斷三元催化轉化器（排氣系統(tǒng)）是否堵塞。 將尾氣分析儀的探頭插入節(jié)氣門前進氣管的真空管接口中，并妥善密封好。啟動發(fā)動機到正常溫度下運轉，然后讀取在發(fā)動機怠速和轉速為3000r/min時尾氣分析儀碳氫化合物的體積分數(shù)（ppm）的讀數(shù)，予以比較。若含有碳氫化合物，并且讀數(shù)隨發(fā)動機轉速升高而迅速上升，則說明三元催化轉化器（排氣系統(tǒng)）已堵塞。在發(fā)動機正常工作溫度下，將三元催化轉化器前和后排氣污染物成分含量的測量結果加以比較，也可以判斷三元催化轉化器的轉化效率是否正常。 有一些通過對比發(fā)動機尾氣排放情況來判斷催轉化器轉化效率的方法是不科學的。因為汽車排放的好壞與各系統(tǒng)的工作狀況有關，不可排除的誤差因素較多。如用冷熱怠速時的排氣濃度變化來檢查催化轉化器轉化效率就是不太正確的方法。發(fā)動機冷車時，由于汽缸壁較冷，燃燒不完全而產(chǎn)生大量的CO和HC，而發(fā)動機熱車怠速時，由于燃燒條件好轉，并且發(fā)動機已處于閉環(huán)控制狀態(tài)，不需要催化轉化器的作用，排氣濃度也會大大降低。因此，此項檢查不能保證僅僅針對催化轉化器的轉化效率，準確性較差。4 三元催化轉化器的更換當三元催化轉化器內部出現(xiàn)故障后，原則上只能更換三元催化轉化器。但如果有下列任何一種情況出現(xiàn)，就需要注意發(fā)動機中可能存在會使新的三元催化轉化器損壞的問題：一氧化碳（CO）含量超過4%（催化轉換之前）。碳氫化合物（HC）含量超過600ppm（催化轉換之前）。燃油消耗量有異常升高的跡象。冷卻劑、潤滑油或燃油有泄露的跡象。
氧傳感器、空氣流量計信號電壓失準或損壞的跡象。當上述任何一種情況存在的時候，就必須對發(fā)動機進行更進一步的檢查維修。拆裝時需要注意以下幾點。（1） 三元催化轉化器的工作溫度為300℃～900℃，拆卸前要讓三元催化轉化器充分冷卻，防止被其燙傷。（2） 使用原廠配套的三元催化轉化器。（3） 安裝時固定螺栓須按規(guī)定的擰緊力矩上緊。（4） 安裝氧傳感器時不得使用含硅的密封膠。（5） 為了減少重金屬對環(huán)境的污染，應自覺將廢棄的三元催化轉化器妥善處理，回收利用。5 結論三元催化轉化技術在控制汽車尾氣排放方面，起了非常重要的作用。但由于它結構性能的特殊性，要發(fā)揮它最大的作用在車輛使用中必須滿足催化轉化器的使用要求。影響三元催化轉化器的使用壽命和轉化效能的主要因素有燃油和潤滑油品質、工作溫度、空燃比和點火正時等。所以在車輛實際使用時必須保證燃油和潤滑油品質，保持發(fā)動機機械和電控方面最佳工作狀態(tài)，空然比、點火正時等必須精確控制，以保持轉化器高的轉化率，延長使用壽命。在三元催化轉化器檢測方面，簡單人工觀察法檢查轉化器的機械損傷；真空測量法、排氣背壓檢測法測試轉化器的堵塞；轉化器出入口溫差檢測法、前后氧傳感器信號波形分析法和怠速試驗法與高怠速試驗法相結合的方法檢測轉化器轉化性能，被證實是比較簡單可靠準確性比較高的檢測手段，在車輛維修三元催化轉化器故障檢測中具有實用性。參考文獻[1] 王建昕，[M].北京:化學工業(yè)出版社，2000.[2] [M].北京:人民交通出版社, 1999.[3] 楊莉，[J].武漢科技學院學報，2001，15（1）:5457.[4] [J].新技術新工藝，2000（2）:3840.[5] 肖益鴻，[J].中國有色金屬學報，2004,14（1）:347353.[6] (美)[M].錢志鴻,等,:機械工業(yè)出版社，1998.[7] [J].汽車維護與修理，2005（11）:3235.[8] [M].北京:人民交通出版社，2007.[9] [J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程，2007（9）:6465.[10] [J].汽車維護與修理，2005（7）:4548.[11] [J].汽車維修與保養(yǎng)，2007（11）:4041.[12] 王生昌，[J].西安公路交通大學學報，2001,21（4）:8688.[13] [J].汽車維修與保養(yǎng),2005（2）:5051.[14] 周建鵬，[M].上海:上?？茖W技術出版社,2007.[15] [J].城市車輛，2007（10）:49－51.[16] 彭美春，[J].汽車技術,2005（12）:31～34.[17] GB 182852005，點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）[S].[18] GB 179302006，車用汽油[S].[19] Kevin . 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