【導讀】南通路橋工程有限公司通州區(qū)江平公路工程JPGL-QL1標段------主橋連續(xù)箱梁施工技術方案

　　

【正文】 23 100%，第五次加載總量為總重量的 130%。 觀測方法：在加載前先觀測一次并作為起始觀測值，以后每加載完畢一批觀測一次。根據(jù)觀察值繪制稱出掛籃預壓變化（時間 — 下沉量）關系曲線。卸載 按照加載的等級進行卸載，每卸載一級觀測一次，直到最后卸載完成。根據(jù)所得數(shù)據(jù)計算出掛籃的彈性及非彈性變形值。 非彈性變形值 =加載前高程 卸載后高程 彈性變形值 =卸載后高程 卸載前高程 預壓過程中鋼卷尺測量，可測出梁段荷載作用下掛籃產(chǎn)生的變形彈性值，將此值與施工控制中提出的其他因數(shù)需要設置的預拱度疊加，算 出施工時采用的預拱度， 按計算值設置底面模板標高 . 加載完成后，在確認掛籃已經(jīng)穩(wěn)定并完成各項數(shù)據(jù)觀測后，即可卸載。卸載的順序與加載的順序相反；先加載的后卸載，后加載的先卸載。分級分批完成卸載。同時卸載過程中每批卸 載完成需再觀察掛籃一次，并繪制出掛籃卸載（時間回彈）變化曲線圖。由此可推出 掛籃 在各段豎向位移。為施工控制提供可靠的依據(jù)。 通過加載和卸載變化曲線，對比分析掛籃彈性變形量和非彈性變形量。卸載完成后調整模板標高消除非彈性變形，預留彈性變形上拱度；變形測量：基準標高設在墩頂梁段。分別在底板、翼緣板上布設測點。 掛籃行走 掛籃施工完畢一節(jié)梁段后，掛籃即可前移施工下一梁段。 掛籃行走程序如下： ① 將已施工梁段頂面找平，其上鋪設鋼枕及軌道。 ② 放松底模架前后吊架，底模架后橫梁用 2 個 5T 倒鏈懸掛在外模走 行梁上。 ③ 拆除后吊帶與底模架的連結。 ④ 解除桁架后端錨固螺桿。 ⑤ 軌道頂面安裝 5T 倒鏈，并標記好前支座移動的位置。 ⑥ 用倒鏈牽引前支座，使三角掛籃桁架、底模、外模一起向前移動。注意 T構兩邊要對稱、同步前移，以免在梁頂產(chǎn)生不平衡彎矩。 南通路橋工程有限公司通州區(qū)江平公路工程 JPGLQL1標段 主橋 連續(xù) 箱梁施工技術方案 24 ⑦ 移動到位后，安裝后吊帶，將底模架吊起。 ⑧ 解除外模走行梁上的一個后吊桿，將吊架移至前一梁段頂板預留孔處，然后再與吊桿連結，用同樣的辦法將另一吊架移前一梁段。 ⑨ 掛籃行走就位后，調整立模進行下一梁段施工。 掛籃行走注意事項： ① 前移掛籃過程中，梁體兩端的掛籃設備行走距離必 須同步，避免梁體兩端力矩相差過大。 ② 掛籃行走之前，安裝的滑道必須嚴格按設計間距布放，從而避免掛籃行走時，掛籃主構架體系偏離滑道。 ③ 掛籃行走時，施工操作和技術人員要隨時檢查掛籃后鉤板和掛籃行走滑道與梁體的錨固件，一旦發(fā)現(xiàn)異常，必須立即停止前移掛籃進行處理。 ④ 掛籃前移過程中，應控制好兩臺倒鏈的行進距離，避免扭曲行走使掛籃偏離滑道。 掛籃的拆除 各箱梁懸臂澆筑至合攏段后，即可拆除掛籃。合攏段砼澆筑利用 掛籃 吊架完成。在澆注合攏段兩端的梁段砼時應注意預留合攏段模板加固吊筋孔。 每只掛籃拆除順序可先拆 除掛籃底模，然后再拆除掛籃主桁架。內?？山怏w后拆除。掛籃的拆除可利用汽車吊在 0塊梁面上直接進行，底模用船進行落架。 掛籃對稱分段懸澆施工 鋼筋施工 ① 基本要求 施工時，首先對圖紙中鋼筋尺寸仔細復核，無誤后方可按圖紙和技術交底下料，下料時應按規(guī)范規(guī)定預先考慮鋼筋加工延伸量，以避免鋼筋加工成型后尺寸與圖紙不符。 鋼筋加工前應進行處理，表面應潔凈，無油漬、漆皮、鱗銹等，如有局部彎折，應調直后方可使用。 鋼筋連接采用搭接焊技術。焊接接頭施工前，應對焊接接頭做抽檢試驗，以檢查接頭的焊接質量，要求 做抗拉試驗時，斷裂面在接頭外母材處。 同一截面內，要求鋼筋接頭截面面積占總截面面積的百分率不應超過 50％。 南通路橋工程有限公司通州區(qū)江平公路工程 JPGLQL1標段 主橋 連續(xù) 箱梁施工技術方案 25 ② 組裝鋼筋 鋼筋施工順序：首先綁扎底板鋼筋，其次進行腹板鋼筋綁扎，最后綁扎頂板鋼筋。在綁扎底、腹板鋼筋的同時進行豎向預應力 L32 精軋螺紋鋼筋的就位。 按設計，箱梁每節(jié)段每道腹板設有一排豎向精軋螺紋鋼筋。豎向精 軋 螺紋鋼筋壓漿孔用鐵皮密封固定，防止砼在振搗過程中松動進漿。內模的頂模板支立完后，進行頂板底層鋼筋的綁扎，在此過程中同步進行縱、橫向預應力管道的埋設工作。最后進行防撞墻鋼筋的定位綁扎。 頂板面積大， 預應力管道密集，在施工鋼筋時，要嚴格控制波紋管道的線型和位置，保護波紋管道完整性。鋼筋成型過程中，盡量不采用點焊，以免損壞波紋管，如必須在波紋管上施工電焊時，應下墊鐵板，防止焊渣損壞波紋管，造成漏漿。在施工完成灌注混凝土前，在波紋管內穿入加強塑料管，施工完成后時隨時抽拉，確保波紋管漏漿能及時得到處理。 箱梁內部構造鋼筋復雜，波紋管較密，鋼筋安裝與管道相抵觸時，只能適當調整鋼筋位置，不得切斷鋼筋。 為保證鋼筋保護層的厚度，鋼筋與模板之間布置 高性能混凝土墊 塊。 鋼筋焊接用焊條采用結 502或結 506型 。 鋼筋綁扎完 成后，分別在兩端腹板以及頂板芯部與表面位置鋼筋上定位綁扎溫度傳感器，將測試線引至梁頂并在后序作業(yè)中加以保護。 ③ 鋼筋綁扎施工順序如下圖： 南通路橋工程有限公司通州區(qū)江平公路工程 JPGLQL1標段 主橋 連續(xù) 箱梁施工技術方案 26 綁 扎 底 板 底 層 鋼 筋進 行 模 板 第 一 層 拉 桿 設 置安 裝 豎 向 預 應 力 管 道 鋼 筋綁 扎 底 板 頂 層 鋼 筋 及 固 定 預 應 力 鋼 筋綁 扎 第 一 次 腹 板 鋼 筋 及 豎 向 預 應 力 筋 安 裝 定 位安 裝 橫 隔 板 內 預 應 力 管 道綁 扎 第 二 節(jié) 腹 板 鋼 筋 及 豎 向 預 應 力 筋 安 裝 定 位安 裝 橫 隔 板 內 剩 余 預 應 力 管 道綁 扎 頂 板 下 層 鋼 筋安 裝 頂 板 縱 向 預 應 力 管 道安 裝 頂 板 縱 向 、 橫 向 預 應 力 管 道綁 扎 頂 板 上 層 鋼 筋 及 定 位 筋檢 查 鋼 筋 、 管 道 及 錨 墊 板 位 置 等鋼 筋 綁 扎 施 工 流 程 圖及 時 整 理 資 料 交 監(jiān) 理 工 程 師 簽 認 模板施工 ① 模板設計 掛籃 模板由底模、外側模、內模、端模等幾部分組成。 底模 :采用 8號槽鋼 ，間距為 30cm， 腹板下間距為 15cm， 加 5mm厚面板做定南通路橋工程有限公司通州區(qū)江平公路工程 JPGLQL1標段 主橋 連續(xù) 箱梁施工技術方案 27 型鋼模板，模板直接鋪設于掛籃底縱梁上，模板剛性好、平整度高，外表美觀。底模平面圖如下： 外側模：外側模 采用 ，間距為 30cm， 加 4mm厚面板做定型鋼模板， 沿縱線 由兩塊 長模板拼成，模板設計為 10 號 槽鋼 桁架式模板，模板整體性好，剛度大?，F(xiàn)場豎向拼接成整體。腹板及翼緣板部分一次支立并調整至正確位置。外?？蚣茏鳛橐砭壈迨┕r的支架。 內模：內模 頂部使用 8號 骨架鋼模，側面使 用 組合鋼模板，并設有內?？蚣芤苑奖銉饶Ｕw向前行走 。 端模： 橋面板處端模 采用 竹膠 板做面板 ，且根據(jù)變截面隨時調整 ，背面用方木加強，并在其上鉆孔將箱梁接縫縱向鋼筋和預應力束管道波紋管伸出模板 ；腹板處端模由于設計上有抗剪齒板，采用定型制作異形模板組裝；底板處端模采用鋼模。 ② 模板處理 模板間用螺栓連接。 使用前，首先檢查模板質量，主要為模板外形尺寸、面板有無偏斜、孔眼位置是否對正、板面局部有無不平、板側撓度是否超標等。模板表面鱗銹、漆皮等必須清除。 脫模劑采用橋梁專用脫模劑，嚴禁用廢柴油機油調和物，刷脫模劑時可用滾筒式拖把等物，但最后必須用潔凈抹布擦拭一遍，以避免模板表面存附過多油污。 ③ 模板安裝 、調整 在掛籃拼裝完成后，首先根據(jù)預壓得到的支架彈性變形量，預留和掛籃彈性變形值相當?shù)纳瞎岸?，確定各段底模板標高（此標高包括線控預抬值均由有資質的監(jiān)控單位計算提供）。底模標高調整好以后再調整外側模和內模。 模板安裝 、調整 要求結構尺寸準確，確保不漏漿 。 底模：掛籃底縱梁拼裝完成后，測量放樣定出底模的邊線位置，并根據(jù)測量的彈性變形值設置底模的標高。底模邊線的測量要選擇在早晨并多次測量復核校正，保證在誤差允許范圍內。 側模：按設計標高及線控預抬值推出側模頂標高，通過調整模板走行梁前吊桿（即精扎螺紋鋼筋），定好模板高度。 立模時控制好中線以防發(fā)生偏移 ，并對標高多次校核測量，以免發(fā)生誤差 。 南通路橋工程有限公司通州區(qū)江平公路工程 JPGLQL1標段 主橋 連續(xù) 箱梁施工技術方案 28 立內模：當?shù)装搴透拱邃摻罱壴邦A應力筋綁扎完畢后，開始立內模。內模系統(tǒng)由內模架和組合模組成，組合鋼模之間使用 U型卡連接，鋼模與模架間用勾頭螺 栓連接。頂板內模通過內模架固定在內滑梁，整體頂板砼荷載由兩道內滑梁來承重。內模通過與外模設置拉桿連接，并在內側設置頂撐固定。立內模時，每隔 左右的間距預留一塊活動的小組合鋼模板，作為混凝土搗固預留孔洞，等下部澆筑完畢后再堵住繼續(xù)澆筑，邊關內模邊澆筑，如此循環(huán)澆筑。預留孔處用鋼筋網(wǎng)片加強。內模截面相交處、變截面處，根據(jù)尺寸用竹膠板加工，竹膠板加工尺寸要求精確，保證模板有很好的連接與安裝。安裝完成后，加設內模支撐框架，然后用拉桿固定。 立端模：端模利用桁架模板及模板外設的拉桿式槽鋼加固，在槽鋼與模板間加木 楔以保證模板位置正確。 模板安裝好后，上下穿拉桿固定，再用鋼絲繩等進行緊固，調整到設計位置，并仔細檢查模板間錯臺、順直度、鋼筋保護層厚度等指標，自檢合格后向監(jiān)理報驗，澆注混凝土。 懸臂灌注梁段的混凝土施工 為保證懸臂灌注梁段的施工質量，減少施工接縫，所有懸臂灌注梁段要求一次灌筑成型。為達到設計要求，擬采取如下措施： ① 混凝土采用 自拌 混凝土 、混凝土罐車 輸送 及汽車泵 泵運送到位。每次灌注的混凝土必須在最早灌注的混凝土初凝前全部灌注完。根據(jù)懸灌梁段混凝土的數(shù)量，結合砼輸送泵輸送砼的速度，將懸灌梁段混凝土的初凝 時間定為 7小時左右，通過外加劑調整初凝時間，同時可大大減小水泥用量，有效降低水化熱。將坍落度控制在 1418cm 左右 (可據(jù)混凝土振搗情況，適當調整不同部位的坍落度，如底板取較小值，腹板取較大值 )。 ② 混凝土灌注順序為：底板→腹板 →頂板。灌注時同一掛籃的左右兩側基本對稱地進行?；炷劣蓲旎@底板的前端開始澆注，同一箱梁上兩套掛籃內的懸澆砼在任何時候須基本相等?；炷猎诟拱宓墓嘧⒎謱雍穸葹?40cm 左右?；炷琳駬v采用Φ 50和Φ 30 插入式振搗器。鋼筋密集處用小振搗器，鋼筋稀疏處用大振搗棒。振搗棒距離模板 5～ 10cm。振動棒移動距離不得超過振動棒作用半徑的 倍。振動棒的作用半徑經(jīng)試驗確定?；炷寥肽Ч艿酌媾c混凝土灌注面保持 100cm 內。在鋼筋密集處斷開個別鋼筋留作導管入口，待混凝土灌注到位時，南通路橋工程有限公司通州區(qū)江平公路工程 JPGLQL1標段 主橋 連續(xù) 箱梁施工技術方案 29 將鋼筋焊接恢復。 對振搗人員要認真劃分施工 區(qū)域，明確責任，以防漏振 。振搗時要先選好點，盡量布點均勻，并保證波紋管和壓漿管不受損傷，鋸齒板等鋼筋密集處要加強振搗。為便于觀察振搗效果，必要時使用手電筒或安全電燈等照明工具，觀察砼表面振搗效果。澆筑混凝土前，仔細檢查模板的尺寸和牢固程度。在灌注過程中設專人加固模板，以防漏漿和跑模?；炷凉嘧⑶跋葘旎@內木屑、松散混凝土等雜物用水或高壓風沖洗。灌注底腹板混凝土前，對鋼筋頂面要用布或麻袋覆蓋，以防松散混凝土粘附其上?；炷恋谷牒?，試驗人員要檢查混凝土的坍落度、和易性，如有不當之處要廢棄并通知拌合站及時調整。在 頂板混凝土澆注完成后，用插入式振搗器對頂腹板接縫處進行充分的二次振搗，確保連接處密實、可靠。等混凝土灌注結束后，要加強對梁段包括箱梁內側和外側的灑水養(yǎng)護。不同的季節(jié)采取不同的養(yǎng)護措施：夏季覆蓋麻袋或 土工布 后灑水養(yǎng)護；冬季氣溫如果在 5℃以下，除延長砼攪拌時間保證混凝土的入模溫度外，還需給梁段覆蓋保溫材料、封閉梁段，阻止通風對流、適當延長拆模時間等措施，以做好混凝土的保溫養(yǎng)護工作?，F(xiàn)場制作的混凝土試塊除一部分在標準養(yǎng)護室內養(yǎng)護外，其余的應與混凝土同條件養(yǎng)護。為隨時檢查混凝土質量和控制端部鑿毛、拆模、張拉時間，每 個梁段需制作 4～ 5組試件。頂面混凝土在混凝土初凝前用手工抹平，頂板混凝土在初凝前進行橫向拉毛，端頭板可在混凝土強度達到 10Mpa 以后予以拆除，并仔細鑿毛處理，將表面水泥漿全部鑿除，表面裸露石子，形成凹凸麻面。 ③ 將相鄰梁段混凝土的澆注齡期差控制在 15天以內。新舊混凝土的結合部位應徹底清除浮漿和松散混凝土。 ④ 0號塊與 1號塊澆筑時間間隔盡量縮短，否則由于 0 號塊的收縮徐變已完成較多，而 1號塊新澆砼的收縮受 0號塊砼接觸面的約束，而產(chǎn)生縱向裂縫。同時為減小 1 號塊的收縮變形，砼坍落度易小 。為 保證砼連續(xù)澆筑，對砼 施工，必須采取應急預案，施工時采用砼輸送泵 ，保證砼澆筑不中斷。砼所用材料保證質量，同時每次砼澆筑材料需備足。澆筑時劃分振搗責任區(qū)，避免漏振。 ⑤