【正文】 缸內(nèi)物理量的控制都是間接的控制，這給控制帶來(lái)很大難度。怎樣對(duì)著火定時(shí)和燃燒速率進(jìn)行準(zhǔn)確，及時(shí)的控制，成為HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化的關(guān)鍵。內(nèi)部殘余廢氣管理主要由可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。按照控制參數(shù)的不同，可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)的控制方式主要有以下兩個(gè)方式：（1）控制可變氣門(mén)升程（Variable valve lift，VVL）能夠改變氣門(mén)型線(xiàn)的最大升程，主要有兩種：一種是在改變氣門(mén)最大升程的同時(shí)也改變了氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)期；另一種是只改變氣門(mén)型線(xiàn)的最大升程而不改變氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)期，這種一般是無(wú)凸輪機(jī)構(gòu)，采用電磁或電液驅(qū)動(dòng)。利用可變氣門(mén)定時(shí)和升程機(jī)構(gòu)可以方便地控制缸內(nèi)殘余廢氣量，從而實(shí)現(xiàn)汽油機(jī)HCCI燃燒，并對(duì)其燃燒過(guò)程進(jìn)行控制。其中廢氣再壓縮策略是利用負(fù)氣門(mén)重疊角將熱廢氣留在缸內(nèi)，用于加熱冷的新鮮充量，壓縮混合氣至壓縮上止點(diǎn)附近達(dá)到自燃著火溫度，引起自燃。這種方法是比較常規(guī)的方法，操作簡(jiǎn)單，只需要使用小的氣門(mén)升程和持續(xù)期即可實(shí)現(xiàn)負(fù)氣門(mén)重疊角。減小進(jìn)氣閥和排氣閥開(kāi)啟期的重疊角成為負(fù)值，在負(fù)閥重疊期間噴射燃油會(huì)產(chǎn)生甲醛，羥基，過(guò)氧化物等活性基，即燃料重整效應(yīng)。到壓縮上止點(diǎn)附近形成了帶活性基的均質(zhì)混合氣，產(chǎn)生自燃。在著火前生成大量活性基，將有利于高辛烷值燃料實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的HCCI著火[15]。（2）控制可變氣門(mén)定時(shí)（Variable valve timing，VVT）即在氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)期和升程曲線(xiàn)不變的前提下同時(shí)改變氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)刻和關(guān)閉時(shí)刻，相當(dāng)于在曲軸轉(zhuǎn)角坐標(biāo)軸上平移氣門(mén)型線(xiàn)。如上所述，HCCI燃燒的燃燒狀況主要受到混合氣本身化學(xué)反應(yīng)動(dòng)力學(xué)的影響，且通過(guò)控制進(jìn)排氣門(mén)來(lái)控制缸內(nèi)各物理參數(shù)來(lái)達(dá)到對(duì)燃燒控制的方式并不是對(duì)影響燃燒直接參數(shù)的量的直接控制。HCCI的燃油火焰前的氧化反應(yīng)機(jī)理也還未完全清楚，所以現(xiàn)在對(duì)HCCI燃燒的控制還沒(méi)有很好的解決方案。 HCCI燃燒控制所面臨的問(wèn)題如上所述，HCCI燃燒的燃燒狀況主要受到混合氣本身化學(xué)反應(yīng)動(dòng)力學(xué)的影響，因而通過(guò)控制進(jìn)排氣門(mén)來(lái)控制缸內(nèi)混合氣的溫度、壓力和成分間接控制著火時(shí)刻和燃燒過(guò)程，而不是直接控制那些能直接影響燃燒的參數(shù)。同時(shí)，HCCI的燃油火焰前的氧化反應(yīng)機(jī)理也還未完全清楚，所以現(xiàn)在對(duì)HCCI燃燒的控制還沒(méi)有很好的解決方案?，F(xiàn)在，HCCI燃燒控制所面臨的問(wèn)題有以下幾點(diǎn)[2,9,1619]。 難以精確控制HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)著火時(shí)刻HCCI的著火時(shí)刻控制是這種燃燒方式的最大挑戰(zhàn)。它不能像火花塞點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)或傳統(tǒng)柴油機(jī)那樣，能直接控制著火始點(diǎn)，而是由混合氣的成分、溫度和壓力的變化歷程決定，著火時(shí)刻及燃燒過(guò)程只能通過(guò)間接控制。一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的改變要求其燃料量，即混合氣濃度的改變，這就需要相應(yīng)改變溫度變化歷程以保證合適的著火時(shí)刻：另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的改變將使混合氣發(fā)生自燃的化學(xué)反應(yīng)累計(jì)時(shí)間發(fā)生變化，著火相位角將發(fā)生變化，這需要通過(guò)改變混合氣的溫度變化歷程來(lái)補(bǔ)償。在快速變化的瞬變工況，這些控制問(wèn)題變得更加困難。目前已提出的幾種可行的方法是：改變EGR率、使用可變氣門(mén)正時(shí)VVT改變有效壓縮比和殘留在氣缸內(nèi)的熱量、使用可變壓縮比VCR來(lái)改變上止點(diǎn)的溫度等。 HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)困難在HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，由于進(jìn)氣混合物沒(méi)有預(yù)熱，另外在壓縮時(shí)混合物被較冷的燃燒室壁吸熱而迅速冷卻，因此導(dǎo)致壓縮終了時(shí)的氣體溫度降低，對(duì)于完全由化學(xué)動(dòng)力學(xué)決定的燃燒過(guò)程，溫度是最敏感的參數(shù)，溫度過(guò)低將使得HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的均質(zhì)混合氣不能正常壓燃，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)“失火”，造成冷起動(dòng)困難。因此對(duì)于冷啟動(dòng)來(lái)說(shuō)，合理的方法是使用電熱塞加熱進(jìn)氣、使用不同的燃料或輔助燃料起動(dòng)和使用VCR或VVT來(lái)增加壓縮比，或者先以SI或CI的模式起動(dòng)等發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后，待燃燒穩(wěn)定后再過(guò)渡到HCCI模式下運(yùn)行等。 HC和CO排放高雖然HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)的NOx和微粒PM排放很低，但是由于采用的是低溫稀薄燃燒，所以燃燒并不完全，碳?xì)洌℉C）和一氧化碳（CO）的排放就相對(duì)比較高。尤其是在低負(fù)荷工況時(shí)，缸內(nèi)溫度低，CO難以被完全氧化成CO2。不過(guò)，可以使用缸內(nèi)直接燃料噴射以實(shí)現(xiàn)部分充量分層來(lái)降低HC和CO的排放。在大多數(shù)情況下可使用氧化催化器來(lái)減少并消除HC和CO排放。然而，由于HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度較低，則延長(zhǎng)了催化氧化反應(yīng)器反應(yīng)的時(shí)間并降低了氧化效率。為了滿(mǎn)足HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)HC和CO的排放要求，需要開(kāi)發(fā)低溫條件下的高效催化氧化反應(yīng)器。 難以擴(kuò)展運(yùn)行工況范圍由于HCCI燃燒是均勻混合氣壓燃著火，燃燒幾乎是同步進(jìn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷工況時(shí)，過(guò)快的燃燒反應(yīng)速度會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震燃燒，這樣就會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)的高噪聲和高的NOx排放，并造成燃燒壓升率增大，使發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷過(guò)大，甚至造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。所以HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)存在著向大負(fù)荷擴(kuò)展難的問(wèn)題。另外，在低負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速工況時(shí)，對(duì)于某些高辛烷值的燃料，會(huì)由于燃燒反應(yīng)速度過(guò)慢從而引起火焰溫度過(guò)低，難以形成穩(wěn)定的著火條件，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分，形成大量的未完全燃燒產(chǎn)物，燃料的利用率嚴(yán)重惡化，有害排放物增加，怠速工況下容易出現(xiàn)“失火”。因而HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)存在著難以向大負(fù)荷和小負(fù)荷工況擴(kuò)展運(yùn)行工況范圍的問(wèn)題。目前，要在全工況范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)HCCI燃燒是十分困難的。不過(guò)，通過(guò)分層燃燒可以有效地?cái)U(kuò)展HCCI的運(yùn)行工況范圍，采用缸內(nèi)多次燃油脈沖噴射、噴水、改變進(jìn)氣和缸內(nèi)混合過(guò)程是實(shí)現(xiàn)分層燃燒的重要技術(shù)途徑。另外，在HCCI燃燒難以實(shí)現(xiàn)的工況仍采用傳統(tǒng)的點(diǎn)燃式或壓燃式，而在其它運(yùn)行工況范圍內(nèi)使用HCCI燃燒，即雙模式工況運(yùn)行方式，并根據(jù)實(shí)際運(yùn)行需要，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式進(jìn)行切換。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能仍能滿(mǎn)足汽車(chē)駕駛性能的要求。但發(fā)動(dòng)機(jī)的雙模式工作，會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的復(fù)雜性。還有，也可采用雙燃料方式（如二甲醚和天然氣的組合、柴油和汽油的組合、二甲醚和醇類(lèi)的組合等）、廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)和全工況電控技術(shù)以擴(kuò)展HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況范圍。 本章小結(jié)本章首先介紹了HCCI燃燒的燃燒方式，以及與點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（SI）和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（CI）的各方面比較，也描述了HCCI燃燒技術(shù)的特點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn)。然后總結(jié)了目前國(guó)內(nèi)外最普遍的汽油機(jī)HCCI燃燒的控制技術(shù)，并在本章最后詳細(xì)描述了現(xiàn)在汽油機(jī)HCCI燃燒的所面臨的許多問(wèn)題。通過(guò)介紹控制技術(shù)，從而引出本次試驗(yàn)所采用的方法，為整個(gè)試驗(yàn)和后續(xù)的試驗(yàn)提供了知識(shí)支持，以及技術(shù)支持。第三章 Plugin串聯(lián)油電混合動(dòng)力HCCI汽油機(jī)試驗(yàn)研究平臺(tái)及試驗(yàn)方法本試驗(yàn)采用在Plugin串聯(lián)油電混合動(dòng)力汽油機(jī)上進(jìn)行多缸HCCI燃燒研究。將榮威350 。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)行改裝，以獲得預(yù)期的加熱溫度并加以精確控制，同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況進(jìn)行檢測(cè)。本章介紹了該試驗(yàn)的研究系統(tǒng)和平臺(tái)。 Plugin串聯(lián)油電混合動(dòng)力HCCI汽油機(jī)試驗(yàn)系統(tǒng)該試驗(yàn)臺(tái)架包括：、進(jìn)氣系統(tǒng)、HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)和HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒實(shí)時(shí)分析系統(tǒng)等等。圖31是發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架系統(tǒng)總圖，圖32為發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架。下面，將詳細(xì)地介紹一些重要的試驗(yàn)裝置。圖3 1 HCCI汽油機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架系統(tǒng)圖3 2 HCCI汽油機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架 發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)是上汽集團(tuán)自主研發(fā)的一個(gè)精心力作。它并配有VTi多角度連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以根據(jù)不同情況來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工況。在低速低負(fù)荷時(shí)主要考慮平順性與經(jīng)濟(jì)性，采用小的氣門(mén)重疊角；低速中負(fù)荷，考慮加速性，進(jìn)氣提前關(guān)；中速中低負(fù)荷，進(jìn)氣考慮動(dòng)力性，進(jìn)氣提前關(guān)，兼顧經(jīng)濟(jì)性與平順性；中速高負(fù)荷，動(dòng)力要求明顯，進(jìn)氣更早關(guān)，這時(shí)要兼顧考慮排氣溫度、排放、爆震的影響；高速時(shí)，負(fù)荷越高，氣量要求越多，進(jìn)氣越早關(guān)，單位時(shí)間發(fā)出同樣熱量，燃燒持續(xù)角越大。因此，該款發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能高效兩者兼得。表31是該發(fā)動(dòng)機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)。表3 1 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)15S4U型式4缸、直列布置、水冷、16氣閥、多點(diǎn)電噴氣缸數(shù)4氣缸直徑(mm)75活塞行程(mm)排量(L)工作次序1—3－4－2壓縮比：1最大功率/轉(zhuǎn)速(kW/r/min)最大扭矩/轉(zhuǎn)速(Nm/r/min)135/4500怠速(r/min)750該發(fā)動(dòng)機(jī)允許使用的汽油、機(jī)油、防凍液如表32所示。表3 2 、機(jī)油及防凍液燃油93無(wú)鉛汽油機(jī)油殼牌A1/B1 5W30 潤(rùn)滑油冷卻液33℃金柏特級(jí)防凍防銹液冷卻液混合比50%：50% 進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)包括空氣壓縮機(jī)、進(jìn)氣電加熱裝置、Y型進(jìn)氣總管等，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的溫度和壓力可調(diào)。進(jìn)氣加熱系統(tǒng)采用PID控制。如圖33為改裝前原始的塑料進(jìn)氣管。由于進(jìn)氣加熱使進(jìn)氣溫度提高很多，所以塑料管已不能再使用了。如圖34為進(jìn)氣電加熱裝置。它的原理就是通過(guò)使用電熱來(lái)對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行加熱。如圖35為改裝過(guò)的Y型進(jìn)氣總管。總管使用了不銹鋼材料，能承受加熱后進(jìn)氣的較高溫度?？偣茏髠?cè)為正常進(jìn)氣，其管中有節(jié)氣門(mén)?？偣苡覀?cè)為進(jìn)氣加熱管。該管使用了三個(gè)進(jìn)氣加熱裝置，也有自己的節(jié)氣門(mén)。進(jìn)行進(jìn)氣加熱試驗(yàn)時(shí)，空氣從兩端進(jìn)入，合并進(jìn)入氣缸。選取進(jìn)氣口處溫度（即Y型總管合并處的進(jìn)氣管內(nèi)的溫度）為其PID控制的反饋溫度，進(jìn)氣過(guò)熱時(shí)可關(guān)小加熱管節(jié)氣門(mén)以減少熱氣，并同時(shí)開(kāi)大空氣管節(jié)氣門(mén)以保證總進(jìn)氣不變。進(jìn)氣溫度可控制在所設(shè)定溫度值177。1℃范圍之內(nèi)。進(jìn)氣加熱裝置使用了不計(jì)入發(fā)動(dòng)機(jī)功率損耗當(dāng)中的額外電能。 圖3 3 改裝前的塑料進(jìn)氣管 圖3 4進(jìn)氣電加熱裝置 圖3 5 改裝后的Y型進(jìn)氣總管 HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)采用FC2000發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)量控制系統(tǒng)如圖36。該測(cè)控系統(tǒng)均由湖南長(zhǎng)沙湘儀動(dòng)力測(cè)試儀器有限公司生產(chǎn)。它為滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)中各種不同類(lèi)型的柴油機(jī)、汽油機(jī)、天然氣、液化氣發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)和出廠(chǎng)試驗(yàn)而精心設(shè)計(jì)大型測(cè)控系統(tǒng)。它可與國(guó)內(nèi)外各種不同的水力、電渦流、電力測(cè)功機(jī)配套使用，用于控制和測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、功率、燃油及燃?xì)庀牧?、溫度、壓力、流量等各種不同類(lèi)型的參數(shù)。測(cè)控儀采用數(shù)字增量電壓控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/轉(zhuǎn)矩且無(wú)擾動(dòng)切換控制；液晶顯示測(cè)量參數(shù)，使測(cè)控儀的易操作性、及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/轉(zhuǎn)矩的控制穩(wěn)定性得到很大的提高。FC2000的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采用了國(guó)際流行的CAN現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)通訊協(xié)議和模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)；各種不同的傳感器輸出的信號(hào)，集中到CAN智能模塊調(diào)理成標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字信號(hào)，并通過(guò)總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸，可使多套測(cè)控系統(tǒng)組成局域網(wǎng)絡(luò)，便于集中管理。圖3 6 FC2000發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)量控制系統(tǒng)該測(cè)試設(shè)備的主要配置有：（1） 電渦流測(cè)功機(jī)（2） FC2022數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（3） FC2430發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫調(diào)節(jié)裝置（4） FC2310油門(mén)執(zhí)行器（1） 電渦流測(cè)功機(jī)電渦流測(cè)功機(jī)如圖37，是通過(guò)法藍(lán)盤(pán)直接剛性連接在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上的，并通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的位置使得發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的中心與測(cè)功機(jī)的中心對(duì)正。值得提出的是，為了實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)倒拖以及精確實(shí)驗(yàn)研究需要，實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)采購(gòu)電力測(cè)功機(jī)，以后的實(shí)驗(yàn)研究中將在電力測(cè)功機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行。（2） FC2022數(shù)據(jù)采集模塊數(shù)據(jù)采集模塊FC2022如圖38，是一個(gè)獨(dú)立的模塊，在系統(tǒng)里是一個(gè)CAN節(jié)點(diǎn)，采集的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)送到CAN總線(xiàn)上。對(duì)模塊的配置和標(biāo)定通過(guò)RS232在通用計(jì)算機(jī)或顯示節(jié)點(diǎn)上進(jìn)行。數(shù)據(jù)采集模塊有16個(gè)通道，每個(gè)通道可配置成不同的傳感器類(lèi)型。電流，電壓，電阻等模擬信號(hào)都可以測(cè)量。但是不能測(cè)量頻率等數(shù)字信號(hào)。一個(gè)數(shù)據(jù)采集模塊可同時(shí)使用8種不同的傳感器。模塊內(nèi)有3個(gè)固定的線(xiàn)性化表格，4個(gè)自定義的線(xiàn)性化表格。所以可以適用任何非線(xiàn)性特性的傳感器。圖3 7 FC2022數(shù)據(jù)采集模塊數(shù)據(jù)采集模塊的特點(diǎn)是：尤其適用于多通道的測(cè)量。CAN總線(xiàn)上可掛接16個(gè)相同的數(shù)據(jù)采集模塊，測(cè)量通道可達(dá)256路。計(jì)算機(jī)通過(guò)CAN總線(xiàn)或RS232接口從一個(gè)模塊里即可讀到全部256通道的數(shù)據(jù)。這個(gè)特點(diǎn)特別適合于計(jì)算機(jī)用RS232串行口管理多個(gè)模塊而無(wú)須給每個(gè)模塊連接通訊線(xiàn)，使原本麻煩的串口多機(jī)通訊連線(xiàn)變得十分簡(jiǎn)單。軟件協(xié)議也因此而簡(jiǎn)單。數(shù)據(jù)采集模塊在硬件上無(wú)須做任何調(diào)整，既無(wú)電位器，也無(wú)跳線(xiàn)。所有的調(diào)整都是用軟件完成的。而在通用計(jì)算機(jī)上運(yùn)行的軟件為使用者提供了最便捷而輕松的人機(jī)界面。對(duì)不使用計(jì)算機(jī)的場(chǎng)合，可用液晶顯示器和薄膜鍵盤(pán)組成的顯示節(jié)點(diǎn)來(lái)管理模塊。由于使用了大屏幕點(diǎn)陣式液晶顯示器，操作界面和通用計(jì)算機(jī)相似，同樣簡(jiǎn)單直觀(guān)方便。（3） FC2430發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫調(diào)節(jié)裝置FC2430發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫調(diào)節(jié)裝置如圖39，是用于發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的專(zhuān)用設(shè)備。其采用齒輪泵外循環(huán)冷卻方式，其可與FC2000發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)控系統(tǒng)配置使用，亦可單獨(dú)使用。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油經(jīng)齒輪泵抽出，進(jìn)入油溫冷卻熱交換器，設(shè)置在機(jī)油熱交換器出口處的溫度傳感器將信號(hào)輸入油溫調(diào)控儀。溫控儀輸出4~20mA控制調(diào)節(jié)閥開(kāi)度，從而控制流入熱交換（冷卻）冷卻水流量，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度，穩(wěn)定在設(shè)定的溫度左右。同時(shí)也適用于需要進(jìn)行機(jī)油溫度控制的試驗(yàn)場(chǎng)合，如齒輪箱試驗(yàn)。圖3 8 FC2430發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫調(diào)節(jié)裝置（4） FC2310油門(mén)執(zhí)行器FC2310油門(mén)執(zhí)行器如圖310，用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)開(kāi)度，以完成發(fā)動(dòng)機(jī)的各種特性試驗(yàn)。其特點(diǎn)是：（1） 信號(hào)傳輸速度快，距離遠(yuǎn)，便于隔室控制；（2） 動(dòng)作靈敏度高，精度也高；（3） 與調(diào)節(jié)儀表配合方便，現(xiàn)場(chǎng)接線(xiàn)簡(jiǎn)單；（4） 輸出力矩大，F(xiàn)C23151（）；（5） 動(dòng)態(tài)反應(yīng)速度快，；（6） 全密封設(shè)計(jì)可適應(yīng)惡劣的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境。圖3 9 FC2310油門(mén)執(zhí)行器 試驗(yàn)方法由于時(shí)間所限，本次試驗(yàn)一共分為四部分內(nèi)容，第一部分為發(fā)動(dòng)機(jī)磨合實(shí)驗(yàn)，第二部分為外特性試驗(yàn)，第三部分為萬(wàn)有特性試驗(yàn)，第四部分為進(jìn)氣加熱的HCCI燃燒試驗(yàn)。 磨合實(shí)驗(yàn)由于發(fā)動(dòng)機(jī)是新出廠(chǎng)未磨合過(guò)的，因此首先必須進(jìn)行磨合實(shí)驗(yàn)。本次磨合實(shí)驗(yàn)一共分為兩天時(shí)間，每天5個(gè)小時(shí)，共10小時(shí)。根據(jù)廠(chǎng)家磨合標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)節(jié)不同轉(zhuǎn)速與扭矩，進(jìn)行每個(gè)工況下的30分鐘磨合。 外特性試驗(yàn)外特性的試驗(yàn)條件有以下幾點(diǎn)：（1） 進(jìn)氣溫度：25177。2℃，；進(jìn)氣壓力：800~1100Mbar