【正文】 度，這其中主要受國家經(jīng)濟(jì)政策利好，安防海外市場逐步轉(zhuǎn)好，行業(yè)數(shù)字化、高清化、智能化及系統(tǒng)化正在逐步普及的影響。
　　而從現(xiàn)階段看來，智慧城市是安防行業(yè)的另一個(gè)亮點(diǎn)。2013年1月底，住建部正式確定了90個(gè)國家智慧城市建設(shè)試點(diǎn)城市。同時(shí)住建部將與國開行合作，投資800億元用于智慧城市建設(shè)試點(diǎn)。兩家商業(yè)銀行也承諾，將提供不低于國開行的授信額度，支持智慧城市建設(shè)。另有其他投資機(jī)構(gòu)也在4月初簽訂了2000億元的投資額度。粗略估計(jì)，相關(guān)投資或?qū)⒊^4400億元。8月5日，第二批智慧城市試點(diǎn)名單出爐，住建部確定的103個(gè)城市遠(yuǎn)超此前市場預(yù)期的50個(gè)城市。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)第二批試點(diǎn)城市拉動(dòng)的投資規(guī)模在1100億元以上，而根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的預(yù)測，“十二五”期間中國將有600～800個(gè)城市打造智慧城市，市場總規(guī)模將達(dá)到2萬億元。
　　在智慧城市建設(shè)的號召下，安防正在更多地融入智慧城市，并且服務(wù)于智慧城市。安防技術(shù)正在從經(jīng)典向現(xiàn)代轉(zhuǎn)變，其中共性的技術(shù)特別是視頻技術(shù)，正在進(jìn)入公共安全領(lǐng)域，服務(wù)智慧城市。信息技術(shù)發(fā)展的趨勢，促使安防技術(shù)為智能城市提供技術(shù)支撐，借助技術(shù)融合的核心、服務(wù)性、開放性成為社會(huì)管理的平臺的一部分，成為智能建筑、智慧城市的重要（功能）組成。
　　在信息時(shí)代大發(fā)展的趨勢下，安防的產(chǎn)品和技術(shù)與智慧城市有共通之處，這些產(chǎn)品和技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，加速了安防與智慧城市的大融合；同時(shí)，智慧城市建設(shè)步伐的加快，對安防行業(yè)的發(fā)展也帶來了機(jī)遇與挑戰(zhàn)，一方面需要更多的安防產(chǎn)品和技術(shù)的應(yīng)用；同時(shí)，也對這些產(chǎn)品和技術(shù)提出了更高的要求。智慧中國集團(tuán)秉承“宜業(yè)、宜居、宜商、宜學(xué)、宜游”的理念，通過對智慧低碳產(chǎn)城融合示范區(qū)的探索與實(shí)踐，以高質(zhì)量的安防技術(shù)，不斷貼近各地在智慧低碳城市建設(shè)中的實(shí)際需求，助力國家城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略。
近年來中國的汽車保有量迅速增加，交通出行量大幅上升，使得巨大的行車需要與有限的交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的沖突進(jìn)一步加劇，必將催生出龐大的智能交通產(chǎn)品市場。道路監(jiān)控發(fā)展一路領(lǐng)先，高清網(wǎng)絡(luò)智能化成為行業(yè)發(fā)展趨勢。
近年來的平安城市建設(shè)，為道路監(jiān)控提供了巨大的市場機(jī)遇，此外，近年來中國的汽車保有量迅速增加，交通出行量大幅上升，使得巨大的行車需要與有限的交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的沖突進(jìn)一步加劇，必將催生出龐大的智能交通產(chǎn)品市場。道路監(jiān)控發(fā)展一路領(lǐng)先，高清網(wǎng)絡(luò)智能化成為行業(yè)發(fā)展趨勢。
城市道路監(jiān)控類別劃分 目前，比較普遍為國內(nèi)與世界各國的城市道路監(jiān)控系統(tǒng)解決方案所采用的方式基本上可分為三種模式，第一是基于舊有傳統(tǒng)的模擬監(jiān)控模式的城市道路監(jiān)控系統(tǒng)，再者是以數(shù)字錄像系統(tǒng)為核心的新一代數(shù)字化視頻監(jiān)控與以視頻網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控為核心的最新全數(shù)字化遠(yuǎn)程監(jiān)控模式。
既設(shè)的傳統(tǒng)的模擬監(jiān)控?cái)U(kuò)展方式 這是一種目前仍在大部分國內(nèi)外城市道路監(jiān)控普遍運(yùn)行的監(jiān)控系統(tǒng)模式。傳統(tǒng)的模擬監(jiān)控模式在過去十年間最為盛行，而最近幾年則因數(shù)字化監(jiān)控盛行而日漸衰微，其主要規(guī)劃內(nèi)容如下。傳統(tǒng)模擬方式是以主要路口及重點(diǎn)道路為設(shè)置為原則，由于監(jiān)控點(diǎn)和監(jiān)控中心之間通常相距幾公里甚至幾十公里，而有效傳輸距離僅100400米左右的同軸電纜顯然無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，常態(tài)的規(guī)劃方式是在監(jiān)控點(diǎn)和監(jiān)控中心之間布設(shè)光纖電纜作為傳輸介質(zhì)，光纖電纜兩端以光端機(jī)作為視頻/控制信號轉(zhuǎn)換設(shè)備。
以數(shù)字錄像為系統(tǒng)核心的新一代數(shù)字化視頻監(jiān)控方式 與既設(shè)傳統(tǒng)的模擬監(jiān)控模式相比，該系統(tǒng)傳輸架構(gòu)上其實(shí)在前端部分是相似的，也是以有效傳輸距離100400米的同軸電纜及在監(jiān)控點(diǎn)和監(jiān)控中心之間布設(shè)光纖電纜方式來傳送前端信號，再以DVR數(shù)字硬盤錄像機(jī)進(jìn)行視頻集中監(jiān)控管理。在道路監(jiān)控應(yīng)用中，DVR數(shù)字錄像機(jī)可以放置在道路監(jiān)控前端和攝像機(jī)相連，也可以將視頻信號數(shù)字化壓縮后送到后端DVR錄像機(jī)上，再加上通過城市電信網(wǎng)絡(luò)或其布建公私網(wǎng)絡(luò)信道上傳到最末端的監(jiān)控中心，這樣可以不必全段傳輸都采用同軸及光纖電纜，也使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡化。
以視頻網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控為核心的最新全數(shù)字化遠(yuǎn)程集中監(jiān)控模式 最新一代道路全數(shù)字化遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)是以IP網(wǎng)絡(luò)為全部核心架構(gòu)，以數(shù)字圖像處理技術(shù)為主，再結(jié)合網(wǎng)絡(luò)光電傳輸、數(shù)字化影像壓縮與解壓縮處理、嵌入式運(yùn)算系統(tǒng)、電信傳輸網(wǎng)絡(luò)與自動(dòng)化人工智能等技術(shù)為一體的新世代數(shù)字監(jiān)控方式，它不僅具有上一代數(shù)字化視頻監(jiān)控所具有的快速運(yùn)算處理能力、數(shù)字訊號抗干擾能力與高清視頻影像及多路影像集中監(jiān)控等優(yōu)點(diǎn)，更可以透過網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)高寬帶網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。在城市道路監(jiān)控應(yīng)用中，這一種方式可以充分利用周邊環(huán)境中最便捷的電信網(wǎng)絡(luò)路由，來實(shí)現(xiàn)城市道路監(jiān)控?cái)z影機(jī)和監(jiān)控中心的即時(shí)影像提供連接，這些公私網(wǎng)絡(luò)路由可以是透過寬帶ADSL、電信數(shù)字局網(wǎng)的E1專線、ISDN、城域網(wǎng)或業(yè)主用戶單位內(nèi)部的私域?qū)＞W(wǎng)。
公路監(jiān)控高清網(wǎng)絡(luò)智能化發(fā)展趨勢 一直以來，道路交通行業(yè)都是安防系統(tǒng)應(yīng)用的重鎮(zhèn)，而其中迅速擴(kuò)張的高速公路與高速鐵路一樣，在近幾年里刮起一股“安防熱”。預(yù)計(jì)近10年來，%。另外，九十年代左右建成的路段又進(jìn)入升級、擴(kuò)建期，高速公路機(jī)電系統(tǒng)也將迎來改造高峰期。
網(wǎng)絡(luò)化打造高速公路網(wǎng) 目前高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用較為成熟的依然是模擬視頻監(jiān)控系統(tǒng)，而此系統(tǒng)主要是基于早期高速公路分段投資、分段建設(shè)等原因，才以單路段獨(dú)立建設(shè)的監(jiān)控系統(tǒng)。然而，從高速公路機(jī)電工程的系統(tǒng)組成來看，監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)的獨(dú)立構(gòu)成，不論是從設(shè)備投入和運(yùn)營成本，還是使用管理，都不能完全滿足未來國家高速公路網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃。伴隨著交通量、運(yùn)輸規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，交通運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)也隨之增長，以往“三獨(dú)”——獨(dú)立系統(tǒng)、獨(dú)立使用管理、獨(dú)立信息模式下的模擬視頻監(jiān)控系統(tǒng)顯然由于其資源無法實(shí)現(xiàn)共享、無法集中監(jiān)控管理等現(xiàn)狀與未來現(xiàn)代化、信息科技化的智能高速公路網(wǎng)的發(fā)展目標(biāo)背道而馳。假若僅關(guān)注時(shí)下的應(yīng)用狀況，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控的弊端也已有所顯現(xiàn)，如目前系統(tǒng)傳輸距離短、擴(kuò)展能力不足等。雖然目前網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)還不足以取代模擬系統(tǒng)，但網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)勢已逐步彰顯。
高清化全面提升監(jiān)控品質(zhì) 如果說網(wǎng)絡(luò)化是單就高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的升級，那么高清化無疑是實(shí)實(shí)在在的畫質(zhì)革新。當(dāng)前，在大多數(shù)高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，圖像清晰度只有CIF、D1等畫質(zhì)效果，一旦接入后端存儲顯示設(shè)備，可呈現(xiàn)的清晰度恐怕還有提升的空間。而高清設(shè)備則不然，僅就前端采集的效果來看，高清攝像機(jī)對路網(wǎng)的過往車輛車牌號碼及局部特征均可進(jìn)行更細(xì)致的拍攝。對于視頻監(jiān)控而言，圖像清晰度是最關(guān)鍵也是最基本的需求。視頻監(jiān)控圖像越清晰，畫面細(xì)節(jié)越完整，智能分析功能的準(zhǔn)確度也越高。
眾所周知，識別分析的前提是識別畫面能滿足識別條件的最小像素。當(dāng)目標(biāo)像素越大，識別越清晰，分析準(zhǔn)確度也更高。簡而言之，智能分析功能的使用都是在圖像識別清晰的前提下進(jìn)行處理過濾。高清前端產(chǎn)品相對于標(biāo)清而言，在相同焦長及視場距離條件下，其單位面積的有效像素點(diǎn)更多，也就是能為視頻分析處理運(yùn)算提供更清晰的目標(biāo)信息，從而提高數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。無論是針對智能前置的分析模式還是后端平臺分析處理，高清畫質(zhì)都是提高智能分析準(zhǔn)確性的重要因素。由此可見，高清畫質(zhì)不僅是單一的視覺效果上的滿足，同時(shí)，也能為智能分析提供更有用的分析環(huán)境。
智能分析打造監(jiān)控系統(tǒng) 伴隨著高速公路監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、高清化趨勢發(fā)展，系統(tǒng)所帶來的海量信息過濾及存儲需求等都亟需解決，如何從海量數(shù)據(jù)中挖掘出有用信息，提高監(jiān)控效率，恐怕還得依靠智能視頻分析功能來完成。目前，針對高速公路視頻監(jiān)控所能進(jìn)行的智能分析包括車牌識別、交通事件檢測和分析、以及視頻交通狀態(tài)檢測等。車牌識別在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)中已成熟應(yīng)用，其可對過往的車輛進(jìn)行自動(dòng)登記、驗(yàn)證、監(jiān)控、報(bào)警等。交通事件智能視頻分析主要包含：物體移動(dòng)監(jiān)測、物體滯留監(jiān)測、突然出現(xiàn)監(jiān)測、移動(dòng)路徑監(jiān)測、物體徘徊監(jiān)測。交通事件智能分析在采集的圖像區(qū)域內(nèi)，能對不同車道和交通狀況進(jìn)行車輛超速、低速、逆行、物體遺散等的實(shí)時(shí)分析，當(dāng)發(fā)生交通車輛事故時(shí)系統(tǒng)能夠快速聯(lián)動(dòng)報(bào)警和錄像，為交通安全提供保障。交通狀態(tài)檢測則是通過前端采集的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)自動(dòng)識別路段的交通狀態(tài)，當(dāng)檢測到道路交通發(fā)生擁擠或堵塞時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，并進(jìn)行擁堵數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，且通過平臺對各級監(jiān)控中心發(fā)布交通信息。
因此，未來高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展建設(shè)，網(wǎng)絡(luò)化、高清化、智能化的發(fā)展將并駕齊驅(qū)。 近年來中國的汽車保有量迅速增加，交通出行量大幅上升，使得巨大的行車需要與有限的交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的沖突進(jìn)一步加劇，必將催生出龐大的智能交通產(chǎn)品市場。道路監(jiān)控發(fā)展一路領(lǐng)先，高清網(wǎng)絡(luò)智能化成為行業(yè)發(fā)展趨勢。
近年來的平安城市建設(shè)，為道路監(jiān)控提供瞭巨大的市場機(jī)遇，此外，近年來中國的汽車保有量迅速增加，交通出行量大幅上升，使得巨大的行車需要與有限的交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的沖突進(jìn)一步加劇，必將催生出龐大的智能交通產(chǎn)品市場。道路監(jiān)控發(fā)展一路領(lǐng)先，高清網(wǎng)絡(luò)智能化成為行業(yè)發(fā)展趨勢。
城市道路監(jiān)控類別劃分 目前，比較普遍為國內(nèi)與世界各國的城市道路監(jiān)控系統(tǒng)解決方案所采用的方式基本上可分為三種模式，第一是基於舊有傳統(tǒng)的模擬監(jiān)控模式的城市道路監(jiān)控系統(tǒng)，再者是以數(shù)字錄像系統(tǒng)為核心的新一代數(shù)字化視頻監(jiān)控與以視頻網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控為核心的最新全數(shù)字化遠(yuǎn)程監(jiān)控模式。
既設(shè)的傳統(tǒng)的模擬監(jiān)控?cái)U(kuò)展方式 這是一種目前仍在大部分國內(nèi)外城市道路監(jiān)控普遍運(yùn)行的監(jiān)控系統(tǒng)模式。傳統(tǒng)的模擬監(jiān)控模式在過去十年間最為盛行，而最近幾年則因數(shù)字化監(jiān)控盛行而日漸衰微，其主要規(guī)劃內(nèi)容如下。傳統(tǒng)模擬方式是以主要路口及重點(diǎn)道路為設(shè)置為原則，由於監(jiān)控點(diǎn)和監(jiān)控中心之間通常相距幾公裡甚至幾十公裡，而有效傳輸距離僅100400米左右的同軸電纜顯然無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，常態(tài)的規(guī)劃方式是在監(jiān)控點(diǎn)和監(jiān)控中心之間佈設(shè)光纖電纜作為傳輸介質(zhì)，光纖電纜兩端以光端機(jī)作為視頻/控制信號轉(zhuǎn)換設(shè)備。
以數(shù)字錄像為系統(tǒng)核心的新一代數(shù)字化視頻監(jiān)控方式 與既設(shè)傳統(tǒng)的模擬監(jiān)控模式相比，該系統(tǒng)傳輸架構(gòu)上其實(shí)在前端部分是相似的，也是以有效傳輸距離100400米的同軸電纜及在監(jiān)控點(diǎn)和監(jiān)控中心之間佈設(shè)光纖電纜方式來傳送前端信號，再以DVR數(shù)字硬盤錄像機(jī)進(jìn)行視頻集中監(jiān)控管理。在道路監(jiān)控應(yīng)用中，DVR數(shù)字錄像機(jī)可以放置在道路監(jiān)控前端和攝像機(jī)相連，也可以將視頻信號數(shù)字化壓縮後送到後端DVR錄像機(jī)上，再加上通過城市電信網(wǎng)絡(luò)或其佈建公私網(wǎng)絡(luò)信道上傳到最末端的監(jiān)控中心，這樣可以不必全段傳輸都采用同軸及光纖電纜，也使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡化。
以視頻網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控為核心的最新全數(shù)字化遠(yuǎn)程集中監(jiān)控模式 最新一代道路全數(shù)字化遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)是以IP網(wǎng)絡(luò)為全部核心架構(gòu)，以數(shù)字圖像處理技術(shù)為主，再結(jié)合網(wǎng)絡(luò)光電傳輸、數(shù)字化影像壓縮與解壓縮處理、嵌入式運(yùn)算系統(tǒng)、電信傳輸網(wǎng)絡(luò)與自動(dòng)化人工智能等技術(shù)為一體的新世代數(shù)字監(jiān)控方式，它不僅具有上一代數(shù)字化視頻監(jiān)控所具有的快速運(yùn)算處理能力、數(shù)字訊號抗幹?jǐn)_能力與高清視頻影像及多路影像集中監(jiān)控等優(yōu)點(diǎn)，更可以透過網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)高寬帶網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。在城市道路監(jiān)控應(yīng)用中，這一種方式可以充分利用周邊環(huán)境中最便捷的電信網(wǎng)絡(luò)路由，來實(shí)現(xiàn)城市道路監(jiān)控?cái)z影機(jī)和監(jiān)控中心的即時(shí)影像提供連接，這些公私網(wǎng)絡(luò)路由可以是透過寬帶ADSL、電信數(shù)字局網(wǎng)的E1專線、ISDN、城域網(wǎng)或業(yè)主用戶單位內(nèi)部的私域?qū)＞W(wǎng)。
公路監(jiān)控高清網(wǎng)絡(luò)智能化發(fā)展趨勢 一直以來，道路交通行業(yè)都是安防系統(tǒng)應(yīng)用的重鎮(zhèn)，而其中迅速擴(kuò)張的高速公路與高速鐵路一樣，在近幾年裡刮起一股“安防熱”。預(yù)計(jì)近10年來，%。另外，九十年代左右建成的路段又進(jìn)入升級、擴(kuò)建期，高速公路機(jī)電系統(tǒng)也將迎來改造高峰期。網(wǎng)絡(luò)化打造高速公路網(wǎng)
目前高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用較為成熟的依然是模擬視頻監(jiān)控系統(tǒng)，而此系統(tǒng)主要是基於早期高速公路分段投資、分段建設(shè)等原因，才以單路段獨(dú)立建設(shè)的監(jiān)控系統(tǒng)。然而，從高速公路機(jī)電工程的系統(tǒng)組成來看，監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)的獨(dú)立構(gòu)成，不論是從設(shè)備投入和運(yùn)營成本，還是使用管理，都不能完全滿足未來國傢高速公路網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃。伴隨著交通量、運(yùn)輸規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，交通運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)也隨之增長，以往“三獨(dú)”——獨(dú)立系統(tǒng)、獨(dú)立使用管理、獨(dú)立信息模式下的模擬視頻監(jiān)控系統(tǒng)顯然由於其資源無法實(shí)現(xiàn)共享、無法集中監(jiān)控管理等現(xiàn)狀與未來現(xiàn)代化、信息科技化的智能高速公路網(wǎng)的發(fā)展目標(biāo)背道而馳。假若僅關(guān)註時(shí)下的應(yīng)用狀況，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控的弊端也已有所顯現(xiàn)，如目前系統(tǒng)傳輸距離短、擴(kuò)展能力不足等。雖然目前網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)還不足以取代模擬系統(tǒng)，但網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)勢已逐步彰顯。
高清化全面提升監(jiān)控品質(zhì) 如果說網(wǎng)絡(luò)化是單就高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的升級，那麼高清化無疑是實(shí)實(shí)在在的畫質(zhì)革新。當(dāng)前，在大多數(shù)高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，圖像清晰度隻有CIF、D1等畫質(zhì)效果，一旦接入後端存儲顯示設(shè)備，可呈現(xiàn)的清晰度恐怕還有提升的空間。而高清設(shè)備則不然，僅就前端采集的效果來看，高清攝像機(jī)對路網(wǎng)的過往車輛車牌號碼及局部特征均可進(jìn)行更細(xì)致的拍攝。對於視頻監(jiān)控而言，圖像清晰度是最關(guān)鍵也是最基本的需求。視頻監(jiān)控圖像越清晰，畫面細(xì)節(jié)越完整，智能分析功能的準(zhǔn)確度也越高。
眾所周知，識別分析的前提是識別畫面能滿足識別條件的最小像素。當(dāng)目標(biāo)像素越大，識別越清晰，分析準(zhǔn)確度也更高。簡而言之，智能分析功能的使用都是在圖像識別清晰的前提下進(jìn)行處理過濾。高清前端產(chǎn)品相對於標(biāo)清而言，在相同焦長及視場距離條件下，其單位面積的有效像素點(diǎn)更多，也就是能為視頻分析處理運(yùn)算提供更清晰的目標(biāo)信息，從而提高數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。無論是針對智能前置的分析模式還是後端平臺分析處理，高清畫質(zhì)都是提高智能分析準(zhǔn)確性的重要因素。由此可見，高清畫質(zhì)不僅是單一的視覺效果上的滿足，同時(shí)，也能為智能分析提供更有用的分析環(huán)境。
智能分析打造監(jiān)控系統(tǒng) 伴隨著高速公路監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、高清化趨勢發(fā)展，系統(tǒng)所帶來的海量信息過濾及存儲需求等都亟需解決，如何從海量數(shù)據(jù)中挖掘出有用信息，提高監(jiān)控效率，恐怕還得依靠智能視頻分析功能來完成。目前，針對