【正文】 通常是呈增長的態(tài)勢。因此，運能不足的問題會逐漸凸現(xiàn)。主要體現(xiàn)在增加開行列車受限制、列車超載、服務(wù)水平降低。而站臺上、下客擁擠，又會迫使列車延長停站時間，影響運行秩序，反過來使運能不能有效利用。一．運能—運量適應(yīng)性分析是否要采取、何時采取提運輸能力的措施，應(yīng)根據(jù)高峰小時現(xiàn)有運力能否適應(yīng)規(guī)劃年度高峰小時需要運力來決定。高峰小時需要的運輸能力P需=P規(guī)劃（1+r備）式中，P規(guī)劃——規(guī)劃年度高峰小時線路單向最大斷面客流量；r備——考慮客流波動的能力后備系數(shù)。根據(jù)現(xiàn)有運輸能力和需要運輸能力可繪制運量適應(yīng)圖。從運量適應(yīng)圖上可以清楚地看出運量—運能適應(yīng)分析的結(jié)果，確定現(xiàn)有運輸能力能否滿足需要運輸能力的逐年增長。現(xiàn)有運輸能力和采用各種提高運輸能力措施后所實現(xiàn)的運輸能力可繪制成下表：繪制運量適應(yīng)圖數(shù)據(jù)表序號運能狀態(tài)變化H(s)M(輛)P車（人）P（人）1現(xiàn)有運能（1）1806250300002擴能措施（2）1808250400003擴能措施（3）120830072000二．提高運輸能力的途徑1．影響運輸能力的因素較多，主要有：（1）線路：包括正線數(shù)目、路權(quán)、交叉口類型和交通控制方式等；（2）車輛：如型號、定員數(shù)、車門數(shù)等；（3）車站：包括站間距、售檢票方式等；（4）列車運行控制方式：包括列車追蹤間隔，信、聯(lián)、閉，ATC等；（5）運輸組織：包括列車編組、停站時間、折返站作業(yè)時間、客流的時空分布等；（6）其他交通：與其他交通的銜接形式、線路設(shè)置等。在上述各變量中，最重要的是：追蹤列車間隔時間、列車編組輛數(shù)、車輛定員數(shù)、折返線的布置方式等。2．運輸能力加強的途徑：運輸能力加強的途徑主要在于提高通過能力、增加列車定員。（1）修建新線或線路改造；（2）增加行車密度—是提高既有線路運輸能力的基本途徑；增加行車密度后的小時通過能力提高值（列）式中，——增加行車密度前的追蹤列車間隔時間（秒）；——增加行車密度后的追蹤列車間隔時間（秒）。（3）增加列車定員，包括：增加編組輛數(shù)；采用大型車輛；優(yōu)化車輛內(nèi)部布置等。(P162)。三．加強運輸能力的措施（一）運輸能力是通過能力和輸送能力的統(tǒng)稱。在地鐵、輕軌等線路上，通過能力主要由線路通過能力和列車折返能力兩者中的較小者所決定。在市郊鐵路上，通過能力主要由區(qū)間通過能力所決定。提高運輸能力的措施大體上可分為：運輸組織措施和設(shè)備改造措施。1．運輸組織措施主要有：（1）優(yōu)化列車運行圖；（2）擴大列車編組；（3）合理規(guī)定列車停站時間；（4）科學(xué)組織列車折返作業(yè)過程；（5）改善列車乘務(wù)制度；（6）采用各種在短時期內(nèi)能提高通過能力的措施，等。2．設(shè)備改造措施主要有：（1）修建新線，改造既有線與車輛；（2）采用先進(jìn)的信號和列車運行控制系統(tǒng)；（3）購置新型車輛，等。（二）提高線路通過能力的措施決定線路通過能力的因素主要是追蹤列車間隔時間，故可通過壓縮列車的進(jìn)站時間、加減速附加時間、停站作業(yè)時間等來提高線路通過能力。具體措施有：1．修建雙線或四線；2．改造線路平、縱斷面；3．客流較大的中間站修建側(cè)線；4．客流較大的中間站增建站臺；5．使用新型車輛；6．改進(jìn)車輛設(shè)計；7．采用先進(jìn)的列車運行控制系統(tǒng)；8．改用移動閉塞；9．分割車站區(qū)域軌道電路；10．加強站臺客運組織。（三）提高列車折返能力的措施在行車密度比較高的情況下，線路終點站的列車折返能力會成為限制通過能力的薄弱環(huán)節(jié)。提高此種能力的措施主要有：1．修建環(huán)形折返線；2．增建站臺；3．優(yōu)化道岔與軌道電路設(shè)計；4．采用自動信號設(shè)備；5．在折返線上預(yù)置一個列車作周轉(zhuǎn)使用；6．改變折返方式，適當(dāng)采用交替折返方式，可提高折返能力；7．調(diào)整列車乘務(wù)組勞動組織（如在折返時，列車司機與車長職責(zé)互換）。（四）提高輸送能力的措施1．增加列車編組輛數(shù)；2．采用大型車輛；3．優(yōu)化車輛內(nèi)部布置（如將雙座椅改單座椅，縱向固定座椅改折疊座椅）。第8章軌道交通車場作業(yè)組織8．1車輛段及綜合基地車輛段及綜合基地包括車輛段、綜合維修中心、材料總庫、教育培訓(xùn)中心和必要的生活設(shè)施。一．車輛段車輛段擔(dān)負(fù)著一條或幾條線路的車輛的停放、檢查、維修、清潔整備等任務(wù)。有些車輛段還負(fù)責(zé)乘務(wù)人員的組織管理、出乘、換班等業(yè)務(wù)工作，配備乘務(wù)室。1．車輛段的分類按功能分：（1）（檢修）車輛段；（2）（運用）停車場。按檢修作業(yè)范圍分：（1）架（廠）修段；（2）定修段。獨立設(shè)置的停車場隸屬于相關(guān)車輛段。2．車輛段的必備設(shè)施：（1）停車庫（場）；（2）檢修庫；（3）洗車設(shè)備；（4）運營管理用房；（5）維修管理部門；（6）其他設(shè)施，如試車線、辦公用房、培訓(xùn)場地等。3．車輛段的主要功能：（1）列車的停放、調(diào)車編組、日常檢查、一般故障處理、清掃洗刷、定期消毒；（2）車輛修理，包括月修、定修、架修與臨修；（3）車輛的技術(shù)改造或廠修；（4）段內(nèi)通用設(shè)施及車輛維修設(shè)備的維護(hù)管理；（5）乘務(wù)人員組織管理、出乘計劃編制、備乘換班的業(yè)務(wù)工作。停車場的主要功能：（1）列車的停放、調(diào)車編組、日常檢查、一般故障處理和清掃；（2）車輛的修理——月修與臨修；（3）有的另設(shè)有工區(qū)，管理乘務(wù)人員出乘、備乘換班。4．車輛段及綜合基地的設(shè)置與選擇車輛段及綜合基地具有占地面積大、工程造價高、設(shè)備與技術(shù)接口復(fù)雜、與市政設(shè)施接口密切等特點。因此，在進(jìn)行規(guī)劃研究時，就必須對路網(wǎng)中車輛基地的布局進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，明確各自分工、任務(wù)范圍、建設(shè)時機，經(jīng)濟(jì)合理地在路網(wǎng)中的合理位置配套建設(shè)不同規(guī)模的完善的車輛運用檢修設(shè)施。車輛基地規(guī)模設(shè)計應(yīng)初、近、遠(yuǎn)期相結(jié)合，車輛配備按設(shè)計初期運輸需要購置，以后根據(jù)發(fā)展逐步添置；基地內(nèi)股道、房屋等土建設(shè)施和機電設(shè)備配套等應(yīng)按近期需要設(shè)計，用地范圍按遠(yuǎn)期規(guī)?？刂?。二．綜合維修中心它是城市軌道交通系統(tǒng)的各種設(shè)備、設(shè)施的維修管理部門。1．基本功能：（1）承擔(dān)一條線路（或幾條線路）的軌道、道岔、隧道、路基等建筑及設(shè)備的日常維護(hù)和定期檢修（即工務(wù)部分）；（2）承擔(dān)一條線路（或幾條線路）的車站建筑、站內(nèi)裝飾、導(dǎo)向標(biāo)志、出入口設(shè)備、風(fēng)亭等的日常維護(hù)和定期檢修（即建筑部分）；（3）承擔(dān)一條線路（或幾條線路）的各種變電所、接觸網(wǎng)、供電線路及設(shè)備的運營管理、日常維護(hù)和定期檢修（即供電部分）；（4）承擔(dān)一條線路（或幾條線路）的各種機電系統(tǒng)及設(shè)備的運營管理、日常維護(hù)和定期檢修（即機電部分）；（5）承擔(dān)一條線路（或幾條線路）的通信、信號系統(tǒng)的運營管理、日常維護(hù)和定期檢修（即通號部分）；（6）承擔(dān)一條線路（或幾條線路）的監(jiān)控系統(tǒng)的日常維護(hù)和定期檢修（即監(jiān)控部分）。2．設(shè)置原則（1）綜合維修中心可分別設(shè)立各種專業(yè)車間和流動維修班組；（2）各車間的規(guī)模應(yīng)根據(jù)所管設(shè)備的種類、規(guī)格、數(shù)量及維修周期等要求來確定；（3）設(shè)備維護(hù)、測試的地點應(yīng)根據(jù)需要確定；（4）使用率低、較大型的檢測設(shè)備可考慮多單位共用，以利節(jié)約；（5）根據(jù)需要，可分別或集中設(shè)置生產(chǎn)調(diào)度室和技術(shù)室，生產(chǎn)車間可按性質(zhì)分別設(shè)置等。3．車間組成（1）機電車間由供電工段、機電工段兩部分組成：供電工段的任務(wù)和組成：（略）機電工段的任務(wù)和組成：（略）（2）修建車間由建筑工段、橋隧工段兩部分組成：建筑工段的任務(wù)和組成：（略）橋隧工段的任務(wù)和組成：（略）（3）工務(wù)車間的任務(wù)和組成：（略）（4）接觸網(wǎng)工區(qū)的任務(wù)；（略）（5）通號車間的任務(wù)。（略）三．材料總庫材料總庫擔(dān)負(fù)著軌道交通系統(tǒng)材料、配件、設(shè)備和機具，以及勞保用品等的采購、存放、發(fā)放和管理工作。它由機電庫、特殊配件庫、等等倉庫構(gòu)成。材料庫的布置宜鄰近卸料線和堆場。四．培訓(xùn)中心培訓(xùn)中心負(fù)責(zé)組織和管理車輛段及綜合基地職工的技術(shù)教育、培訓(xùn)。整個城市軌道交通系統(tǒng)一般共用一個培訓(xùn)中心，以利資源共享。8．2車輛段及綜合基地選址車輛段的規(guī)模大小主要由該線路所規(guī)劃的運營列車的配屬數(shù)決定，其次與車輛的技術(shù)狀況、修程的間隔場地、維修的范圍有關(guān)。一．車輛段及綜合基地選址：1．車輛基地用地應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃；2．車輛基地的選址應(yīng)與城市總體規(guī)劃一致；3．應(yīng)有利于土地的后續(xù)開發(fā)；4．應(yīng)有綜合開發(fā)計劃，重視軌道交通建設(shè)與土地開發(fā)的結(jié)合。二．車輛基地與運營線路及聯(lián)軌站的位置關(guān)系線路、站位、車輛基地三者是相互影響、相互制約的，設(shè)計者應(yīng)綜合各方面的因素，權(quán)衡輕重，確定不同的建設(shè)方案。車輛基地與聯(lián)軌站的關(guān)系，有以下幾種：1．車輛基地位于線路端部線路起（終）點站站后接車輛基地，基地的出入線與正線的干擾少，有利于運營管理；2．車輛基地位于線路中間這種情況下，基地與聯(lián)軌站可以有兩種布置方式：（1）一站接軌方案：出入線對所經(jīng)過地塊影響較小，但需設(shè)立列車回轉(zhuǎn)設(shè)備（如牽出線），在基地內(nèi)用地較富裕時可采用此方案；（）。（2）兩站接軌方案：基地范圍內(nèi)不需設(shè)列車回轉(zhuǎn)設(shè)備，且行車組織較靈活；但因出入線分別從兩站引出，對地塊影響較大。（）以上兩種方式，可因地制宜予以采用。三．車輛基地的市政接口車輛基地作為獨立的系統(tǒng)，有些專業(yè)設(shè)備、設(shè)施，如供電、通號、監(jiān)控等與市政系統(tǒng)相對獨立；但另有一些系統(tǒng)，如給、排水，煤氣等均需與市政管網(wǎng)接口，基地的出入口也應(yīng)根據(jù)周邊道路情況來設(shè)置。因此，車輛基地與市政設(shè)施二者相互協(xié)調(diào)、同步建設(shè)，可以將它對周邊環(huán)境的影響降到最小。在規(guī)劃研究階段，基地設(shè)計的重點是根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行選址；設(shè)計實施階段，必須在熟悉車輛技術(shù)性能和結(jié)構(gòu)、掌握運用檢修工藝的基礎(chǔ)上，進(jìn)行總平面布置的合理設(shè)計及設(shè)備選型配置，體現(xiàn)工藝先進(jìn)、節(jié)省投資、方便使用的特點。一．車輛檢修作業(yè)1．檢修修程車輛日常運用整備、檢查保養(yǎng)主要指列檢、周檢、月檢幾種方式，完成車輛的狀態(tài)檢查、車體清潔、零部件潤滑等工作。（1）列檢一般每天一次，對列車的各個部件進(jìn)行外觀檢查和保養(yǎng)，及時處理影響行車安全的故障；（2）周檢對車輛的主要部件進(jìn)行目測檢查和操作試驗，及時處理影響行車安全的故障；（3）月檢在周檢的基礎(chǔ)上，對車輛的主要部件進(jìn)行更為深入的檢查、操作試驗以及保養(yǎng)，及時處理影響行車安全的故障；2．檢修工作影響因素（1）配屬車輛=運用車數(shù)+備用車數(shù)+檢修車數(shù)。粗略計算時，備用車數(shù)=運用車數(shù)X10%檢修車數(shù)=運用車數(shù)X（10%至15%）。（2）車輛檢修工作量計算采用循環(huán)系數(shù)法計算，檢修循環(huán)系數(shù)（即平均每列車每年檢修次數(shù)）根據(jù)檢修周期或時間間隔求得；采用列車年走行公里計算，可得比較精確的結(jié)果。（3）檢修列位計算各修程所需檢修列位數(shù)，應(yīng)根據(jù)檢修工作量、車輛檢修停庫時間、檢修不平衡系數(shù)和工作班制綜合計算確定。3．車輛基地檢修線路設(shè)置（1）停車列檢線車輛基地內(nèi)停車列檢線數(shù)量應(yīng)滿足運用列車和備用列車停放的需要，并應(yīng)扣除夜間不回段車輛的數(shù)量（運用或備用列車在非運營時段可停放于正線的折返線或存車線內(nèi)）。（2）檢修列位新建段的檢修列位=新計算的應(yīng)有檢修列位—其他既有車輛段的完成量+預(yù)留的檢修量。二．車輛檢修制度及周期制訂車輛檢修制度的目的：保證軌道交通車輛始終處于良好技術(shù)狀態(tài)，使車輛具有短期、中期、長期的有效性和可靠性，從而實現(xiàn)運營的安全性，降低運營成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。1．國內(nèi)幾種軌道交通車輛的檢修制度（1）目前，我國軌道交通車輛的維修采用的主要是“計劃性維修”與“故障性維修”相結(jié)合的方式。即以時間或走行公里為基準(zhǔn)的計劃預(yù)防修理體制。（2）隨著運營實踐的深入，車輛檢修將逐漸采用計劃定期檢查與狀態(tài)修理相結(jié)合，壽命成本管理，單元部件互換修和主要部件高度的專業(yè)化集中修相結(jié)合，充分利用車輛自身的故障診斷系統(tǒng)及車輛運用檢修管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，提升檢修水平，縮短檢修時間。2．車輛檢修新觀念（1）壽命周期成本理論；（2）可靠性維修理論。3．提高車輛運行可靠性，要采取的重要措施是：（1）對關(guān)鍵部件和系統(tǒng)采用冗余設(shè)計；（2）采用成熟技術(shù)，保證投入使用后可以達(dá)到所要求的性能標(biāo)準(zhǔn)；（3）實行定期維修，防止關(guān)鍵部件性能的惡化。三．軌道交通路網(wǎng)中車輛檢修設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃結(jié)合“對路網(wǎng)中既有設(shè)施的共享與利用”與“對規(guī)劃線路的兼顧與預(yù)留”兩個方面的分析，來確定設(shè)計規(guī)模的大小。1．對于承擔(dān)大修、架修的車輛基地，要求多條線路共用，以確保經(jīng)濟(jì)性；2．在規(guī)劃軌交路網(wǎng)時，應(yīng)同步完成車輛基地的統(tǒng)籌規(guī)劃。8．4車輛運用整備設(shè)施一．車輛運用設(shè)備車輛段和停車場需配備停車列檢庫、周月檢庫、車體清潔洗刷設(shè)備及相應(yīng)線路等設(shè)施。日常的運用整備作業(yè)通過這些設(shè)施來完成。二．根據(jù)車輛檢修工藝的要求和車輛段所承擔(dān)的任務(wù)范圍，段內(nèi)宜配置建設(shè)架修庫、定臨修庫、靜調(diào)庫、吹掃庫、噴漆庫、部件檢修試驗間及相應(yīng)的線路、試車線等。1．大修、架修庫大架修庫負(fù)責(zé)車輛大修、架修作業(yè)中的架車、部件解體、解鉤、車體修整、部件組裝、落車等檢修作業(yè)；2．定修庫一般將定修作業(yè)與臨修作業(yè)合庫布置，形成定臨修庫。有的還將靜調(diào)與定臨修合庫設(shè)置。3．噴漆庫噴漆庫宜獨立布置或設(shè)于聯(lián)合車間的邊側(cè)，并有相應(yīng)的安全設(shè)施。4．轉(zhuǎn)向架、輪軸檢修車間轉(zhuǎn)向架、輪軸檢修車間承擔(dān)轉(zhuǎn)向架、輪對、軸承軸箱、減振器、齒輪箱的分解、清洗、檢測、修理和組裝作業(yè)，其設(shè)置位置應(yīng)方便車間與檢修庫、電機間的聯(lián)系。5．電機、電器檢測間承擔(dān)車輛上的各種電機、逆變器、控制順、電阻箱、斷路器的檢修和性能測試工作。6．制動系統(tǒng)、空壓機檢修間設(shè)置制動機、分配閥和空壓機檢修、清洗、測試和性能試驗設(shè)備，以及空氣制動系統(tǒng)各閥件、風(fēng)缸等的檢修、試驗設(shè)備。7．不落輪鏇輪設(shè)備（略）。除上述設(shè)備之外，還應(yīng)有一些專用設(shè)備，以完成諸如車體及零部件的清洗、吹掃、干燥、修理、試驗、調(diào)試等工作。三．車體外皮洗刷機目前國內(nèi)的車輛段和停