【正文】 （）其中：。代入上式得：以上應(yīng)力與限制值比較，均基本滿足要求。支點截面或運輸、安裝階段的吊點截面的應(yīng)力驗算，其方法與此相同。 使用階段的正應(yīng)力驗算對于簡支等截面預(yù)應(yīng)力混凝土梁的正應(yīng)力，由于配設(shè)曲線筋束的關(guān)系，應(yīng)取跨中、L/L/支點及鋼束突然變化處（截斷或彎出梁頂?shù)龋?，分別進行驗算。這里只給出跨中截面，按《橋規(guī)》相關(guān)規(guī)定驗算。 截面混凝土正應(yīng)力驗算：(1)荷載組合I：截面上邊緣：截面下邊緣：（2）荷載組合III：截面上邊緣：截面下邊緣：（屬于部分預(yù)應(yīng)力混凝土A類構(gòu)件，驗算通過。） 使用荷載作用下鋼束中的應(yīng)力驗算以荷載組合III控制計算。由《結(jié)構(gòu)計算原理》式（1347）有 使用階段的主應(yīng)力驗算本設(shè)計取剪力與彎矩都較大的變化點截面進行計算。 截面面積矩計算?，F(xiàn)以梗肋aa以上截面面積對凈截面重心軸xjxj的面積矩Sja計算為例：同理可計算出不同計算點處的面積矩。面積矩所對的重心軸凈截面對其重心軸xjxj換算截面對其重心軸x0x0計算點位置aaxjxjx0x0bbaaxjxjx0x0bb面積矩符號SjaSjxjSjxoSjbSoaSoxjSoxoSob面積矩105（cm3） 主應(yīng)力計算上梗肋處（aa）的主應(yīng)力計算：1)剪應(yīng)力（1）荷載組合I時（2）荷載組合III時2）正應(yīng)力（1）荷載組合I時（2）荷載組合III時3）主應(yīng)力（1）荷載組合I時（2）荷載組合III時（xjxj）處主應(yīng)力計算：1)剪應(yīng)力（1）荷載組合I時（2）荷載組合III時2）正應(yīng)力（1）荷載組合I時（2）荷載組合III時3）主應(yīng)力（1）荷載組合I時（2）荷載組合III時（xoxo）處主應(yīng)力計算：1)剪應(yīng)力（1）荷載組合I時（2）荷載組合III時2）正應(yīng)力（1）荷載組合I時（2）荷載組合III時3）主應(yīng)力 （）（1）荷載組合I時（2）荷載組合III時（xbxb）處主應(yīng)力計算：1)剪應(yīng)力（1）荷載組合I時（2）荷載組合III時2）正應(yīng)力（1）荷載組合I時（2）荷載組合III時3）主應(yīng)力 （）（1）荷載組合I時（2）荷載組合III時計算纖維面積矩（cm3）剪應(yīng)力τ（MPa）正應(yīng)力σ(MPa)主應(yīng)力σz(MPa)凈截面Sj換算截面So荷載組合I荷載組合III荷載組合I荷載組合III荷載組合I荷載組合IIIσzlσzaσzlσzaaaxjxjx0x0bb 主應(yīng)力的限制值荷載組合I時： 荷載組合III時： 主應(yīng)力驗算，均小于相應(yīng)的限制值，且最大主拉應(yīng)力按《公路橋規(guī)》的要求，僅需按構(gòu)造布置箍筋。 截面強度計算 正截面強度計算一般取彎矩最大的跨中截面進行驗算。（1）求受壓區(qū)高度略去構(gòu)造鋼筋影響，由可求得所需混凝土受壓區(qū)面積為說明軸位于翼緣變化段內(nèi)（）設(shè)翼緣板受壓區(qū)高度，受壓區(qū)與梗肋交割長度每側(cè)為（），則由故得（2）求的重心至受壓區(qū)頂邊的距離（3）正截面強度驗算以荷載組合III控制設(shè)計，＝2356kNm。構(gòu)件抗彎強度由式（1369）有： 斜截面強度驗算（1）斜截面抗剪強度驗算變化點截面處的抗剪強度驗算，以荷載組合III作用控制。首先根據(jù)“公預(yù)規(guī)”：公式驗算截面尺寸是否符合要求。式中：b=16cm（腹板厚度）；＝＝（斜截面頂端截面的有效高度）；R為40號（設(shè)計標(biāo)號）。代入上式得：所以本設(shè)計主梁T形截面尺寸符合要求。如考慮預(yù)應(yīng)力對抗剪的有利影響，還可以近似按下式驗算：再由式（1380）有式中：＝；＝，M應(yīng)為Qmax時之相應(yīng)值，對于變化點截面Qmax的荷載圖式與Mmax的圖式不同。＝，取m＝；箍筋直徑為φ8，雙肢，間距Sk＝20cm，則采用全部3根彎起鋼筋的平均值，即?。?所以＝kN＝+＝Qj=411kN所以主梁變化點處的斜截面抗剪強度滿足要求，同時也表明上述的箍筋配置也式合理的。（2）斜截面抗彎強度驗算該設(shè)計中，由于梁內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼束根樹沿梁跨沒有變化，不需要進行該項強度驗算。 錨固區(qū)局部承壓驗算。根據(jù)梁端錨具的布置情況，以1至4號束的局部承壓條件最為不利，現(xiàn)在取1至2號束進行驗算。 局部承壓強度驗算由“公預(yù)規(guī)”：式中：——取1至4號束中的最大值計算，即張拉錨固時的混凝土標(biāo)號號由附表11內(nèi)插而得Rl’=。式中：Ac——承壓面積，錨圈外徑11cm，鋼板墊厚20mm，錨圈通過鋼墊，按45176。分布于混凝土上的局部承壓面積的直徑為：式中Ad——局部承壓面積，為橢圓形，形心與錨圈中心重合，故式中：Ahe——混凝土核心面積，對于橢圓形承壓底面積，可取等于[長軸][短軸]面積范圍以內(nèi)的間接鋼筋所包羅的面積，：則根據(jù)《公路橋規(guī)》的規(guī)定，上式第二項不應(yīng)超過第一項底50％。103N103。則上式第二項值取第一項值的50％，則有總抗力：（不滿足要求）現(xiàn)在改用不提前張拉，則Ra＝23Mpa，故有由于兩值接近，故基本滿足要求。 局部承壓抗裂驗算由式（107）有式中：——單束傳力錨固時的預(yù)加力，即＝——系數(shù)：對于圓形承壓面積V＝2A——局部承壓構(gòu)件的最小軸剖面面積（扣除孔道面積）：Ag——通過面積A的間接鋼筋的面積：（不滿足要求）因此可以將間接鋼筋的直徑由φ8增加到φ12，并應(yīng)待混凝土達到100％設(shè)計強度（40號）時才允許張拉，此時Rl=,于是（通過）同理，可對3至4號束進行局部承壓計算。 主梁變形（撓度）計算根據(jù)主梁截面在使用階段混凝土正應(yīng)力驗算結(jié)果，可知主梁屬于部分預(yù)應(yīng)力混凝土A類構(gòu)件，即主梁在使用荷載作用下截面不開裂。 短期荷載作用下主梁撓度驗算主梁計算跨徑L＝19500mm，40號混凝土彈性模量Eh=104Mpa。由表17可見，主梁在各控制截面的慣性矩各不相同，這里為了簡化，取L/4處截面慣性矩I。＝109mm4作為全梁的平均值來計算。由式（1386）可得到主梁撓度的驗算式為 （）現(xiàn)將汽車荷載、掛車荷載視為均布荷載（等代荷載集度q）作用在主梁上，則主梁跨中撓度系數(shù)（查《結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》表133）。（1）汽車荷載引起的主梁撓度不計沖擊系數(shù)時的汽－20級靜活載彎矩為：其中：＝。由汽車荷載引起的簡支梁跨中截面的撓度為（2）掛車荷載引起的主梁撓度: 拱度設(shè)置計算（1）反拱度計算采用L/4截面處的永存預(yù)加力矩作為全梁的平均預(yù)加力矩計算值，即在使用階段的預(yù)加力矩為：則主梁反拱度（跨中截面）計算為（2）由梁自重和二期恒載作用引起的撓度（3）使用荷載作用下主梁跨中變形故不另設(shè)預(yù)拱度。 長期荷載作用下的變形由前計算得到徐變系數(shù)，則由式（1389）得到3. 行車道板計算 設(shè)計資料T梁翼板構(gòu)成鉸接懸臂板，橋面鋪裝為20號混凝土，容重為25kN/m3，主梁為40號混凝土，容重為25kN/m3。鋪裝為兩層，各為7cm、。 恒載及其內(nèi)力（以縱向1m寬的板條進行計算） 每延米板上的恒載g：橋面鋪裝層T梁翼板自重合計： 每延米寬板條的恒載內(nèi)力彎矩剪力 汽車產(chǎn)生的內(nèi)力將加重車后輪作用于鉸縫中軸上（），后軸作用力為P＝2120kN。對于汽車－20級加重車后輪的著地長度為，（由《橋規(guī)》查得），則得：荷載對于懸臂根部的有效分布寬度：沖擊系數(shù)作用于每延米寬板條上的彎矩為：作用于每延米寬板條上的剪力為： 掛車產(chǎn)生的內(nèi)力對于車輪的軸重為P＝250kN，著地長度為，（由《橋規(guī)》查得）。，則：鉸縫處縱向2個車輪對于懸臂根部的有效分布寬度為：懸臂根部處的車輪尚有寬度為的部分輪壓作用：輪壓面上的荷載對懸臂根部的有效分布寬度為：輪壓面上的荷載并非對稱于鉸縫軸線，為簡化計算，這里還是偏安全地按懸臂梁來計算內(nèi)力。最后可得懸臂根部每米板寬的彎矩為（）：－100計算圖式作用在每米板條尚的剪力為： 荷載組合:恒+汽： （）： （）所以，行車道板的設(shè)計內(nèi)力為：（由汽－20控制）（由掛－100控制）改設(shè)計的行車道板屬于單向板，在長跨方向只需要布置分布鋼筋即可。參考文獻【1】交通部：《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D60－2004），人民交通出版社，2004【2】交通部：《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D622004），人民交通出版社，2004【3】交通部：《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG 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辭經(jīng)過將近三個月的畢業(yè)設(shè)計，我們將大學(xué)四年所學(xué)的知識重新整理、融合然后直接運用于設(shè)計之中，起到了溫故而知新的效果。畢業(yè)設(shè)計的完成，得到了許多老師、同學(xué)和朋友的大力支持，讓我有信心一步一個腳印將此次畢業(yè)設(shè)計做好。在此，我要用我最衷心的感謝，送給每一個在設(shè)計上給過我?guī)椭娜?。特別是指導(dǎo)老師車文鵬老師自始至終都給予了我特別的指導(dǎo)，并仔細認真地對畢業(yè)設(shè)計進行了詳盡的評閱與修改?？梢哉f，沒有指導(dǎo)老師的關(guān)心、指導(dǎo)與鼓勵，就不可能有本設(shè)計的誕生。他認真負責(zé)的工作態(tài)度和求真務(wù)實的工作作風(fēng)深深地感動了我，在此我向他致意最崇高的敬意和表示衷心的感謝！此外，在我大學(xué)四年期間，還受到許多任課老師的精心栽培，特別是路橋教研室的老師們，比如車文鵬老師、丁幼松老師、張紅超老師等，讓我再次向這些老師們表示衷心的感謝，愿所有恩師身體健康，工作順利，家庭幸福美滿！