【正文】 新建路基（見表65），見圖紙SⅢ8。 每延米路面工程數(shù)量表 表65材 料 名 稱厚度（cm）體積（m3）瀝青貫入式5石灰土穩(wěn)定碎石15級配砂礫20第七章 道路排水設(shè)計、路面排水系統(tǒng)的布置原則，全面規(guī)劃，合理布局，綜合治理，講究效益，注意經(jīng)濟，并充分利用有利地形和自然水系。一般情況下地面設(shè)的排水溝渠，宜短不宜長，以使水流不過與集中，做到及時疏散，就近分流。，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時刻適當?shù)卦鲈O(shè)涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基穩(wěn)定。，查明水源和地質(zhì)條件，考慮排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，各種排水渠道的平面布置與豎向布置相配合，做到路基路面綜合設(shè)計和分期修建。，盡量不要破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)來布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護與加固工程。，應(yīng)結(jié)合當?shù)厮臈l件和道路等級的具體情況，就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，又必須調(diào)寬經(jīng)濟效益。，應(yīng)盡量阻止水流入路面結(jié)構(gòu)，并提供良好的排水設(shè)施，以便迅速排除路面結(jié)構(gòu)上的水，以及土質(zhì)松軟和縱橫坡較陡地段的，亦可建筑具有承受荷載和雨水共同作用的路面結(jié)構(gòu)。，路面的橫坡一般應(yīng)為2%左右。當位于小縱坡或超高緩和段的扭曲路面時，%。，路面排水設(shè)計應(yīng)滿足行駛動力學和排水技術(shù)要求，在交叉路口前應(yīng)設(shè)置泄水口。，彎道內(nèi)側(cè)車道、豎曲線的凹部、高路堤的橋梁端部等特殊部位，為防止過大集中水流對路基路肩、邊坡沖刷，可局部設(shè)置當水緣石。，除能滿足排水要求外，均應(yīng)滿足有利于今后養(yǎng)護維修。、基層和路基的侵蝕破，迅速排除路面結(jié)構(gòu)的層間水，通常將路面排水與路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)綜合考慮。本次設(shè)計的三級公路排水設(shè)備有邊溝、排水溝，涵洞等這些排水設(shè)備設(shè)在路基的不同部位，各自的排水功能，布置要求均有差異。設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。邊溝的排水量不大，一般不需要進行水文和水力計算，根據(jù)沿線具體條件，選用標準橫斷面形式，邊溝緊靠路基，通常不允許其他排水溝渠的水流引入，亦不能與其他人工溝渠合并使用。邊溝不宜過長，盡量使溝內(nèi)水流就近排至路旁自然水溝或低洼地帶，必要時設(shè)置涵洞，將邊溝水橫穿路基從另一側(cè)排出。邊溝的縱坡（出水溝附近除外）一般與路線縱坡一致。平坡路段，%的縱坡。%，但邊溝出口間距宜縮短。在邊溝出口附近及排水困難路段，邊溝應(yīng)進行特殊設(shè)計。邊溝的橫斷面形式，有梯形、矩形、三角形及流線形等，邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1：～1:，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。石方路段的邊溝宜采用矩形橫斷面，其內(nèi)側(cè)邊坡直立，坡面應(yīng)采用漿砌片石防護，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同?！魃俚牡貐^(qū)或低段，取底限或更小，；降水量集中或地勢偏低的路段，取高限或更大一些。在路塹和高路堤段，由于邊溝水流向路堤坡腳處，兩者高差大，必須因地制宜，根據(jù)地形與地質(zhì)等條件，將出水口延伸至坡腳外，以免邊溝水沖刷填方坡腳。邊溝水流流向橋涵進水口時，為避免邊溝流水產(chǎn)生沖刷，應(yīng)作適當處理。本次設(shè)計的三級公路邊溝采用的是梯形邊溝，邊溝內(nèi)側(cè)坡度為1:，外側(cè)坡度為1:，邊溝縱坡與路線縱坡坡度保持一致。除K44+000～K44+200左右兩側(cè)和K45+640～K45+720左右兩側(cè)路段外，其余路段均為土質(zhì)邊溝。見下圖71即為本次道路中設(shè)計的土質(zhì)邊溝，見圖72則為漿砌邊溝。梯形土質(zhì)邊溝 圖71梯形加固邊溝 圖72排水溝主要用途在于引水，將路基范圍內(nèi)各種水源的水流，引至橋涵或路基范圍以外的指定地點。當路線受到多段溝渠或水道影響時，為保護路基不受侵害，可以設(shè)置排水溝以調(diào)節(jié)水流，整治水道。排水溝的橫斷面。一般采用梯形，尺寸大小應(yīng)經(jīng)過水力水文計算選定。用于邊溝、截水溝及取土坑出水口的排水溝，橫斷面尺寸根據(jù)設(shè)計流量確定，土溝的邊坡坡度約為1：～1：。排水溝的位置，可根據(jù)需要并結(jié)合當?shù)氐匦蔚葪l件而定，離路基盡可能遠些，距路基坡腳不宜小于2m，平面上應(yīng)力求直捷，需要轉(zhuǎn)彎時盡量圓順，做成弧形，其半徑不宜小于10～20m，連續(xù)長度宜短，一般不超過500m。排水溝應(yīng)具有合適的縱坡，以保證水流暢通，不致流速太大而產(chǎn)生沖刷，亦不可流速太小而形成淤積，為此宜通過水文力學計算擇優(yōu)選定。一般情況下，%～%，%，亦不宜大于3%。若縱坡大于3%，應(yīng)采取相應(yīng)的加固措施。在本次設(shè)計的在道路填方段設(shè)置土質(zhì)排水溝，部分路段加固。，邊坡坡度為1：1，%。查《路基路面工程》圖737知，甘肅隴南地區(qū)5年重現(xiàn)降雨歷時強度為，在查表79得該地區(qū)10年重現(xiàn)期轉(zhuǎn)換系數(shù)為，查圖738知該地區(qū)60min降雨強度轉(zhuǎn)換系數(shù)，由表710可查的10min降雨歷時轉(zhuǎn)換系數(shù)為，于是10年重現(xiàn)期10min降雨歷時的降雨強度為。設(shè)計徑流量為根據(jù)設(shè)計流量，綜合考慮實際情況以及經(jīng)濟因素，確定涵洞形式為鋼筋混凝土圓管涵，鋼筋混凝土圓管涵是力學性能好、構(gòu)造簡單、工程量小、工期短，施工方便，也適用于石料缺乏地區(qū)，～、流量為以下的小型涵洞。本次設(shè)計的道路設(shè)置鋼筋混凝土圓管涵8處。查《橋涵水文》表883知，樁號K46+：涵洞孔徑：d=涵前水深：H=臨界水深：m收縮斷面水深：m臨界流速：m收縮斷面流速：m/s臨界坡度： 當收縮斷面最大允許流速m/s時.在實際敷設(shè)時，應(yīng)使涵底坡度滿足條件，則涵底縱坡取為8%。：涵洞長度L=L上+L下式中： L上—涵洞上游長度；L下—涵洞下游長度。又因為有八子墻，所以L`=L=L上+L下+ L`=++=。第八章 路基支檔工程設(shè)計本次設(shè)計的甘肅西和至成縣公路應(yīng)根據(jù)當?shù)厮摹⒌刭|(zhì)及退耕還林還草等情況，采取有效的工程或植物防護措施，防止路基病害和保證路基穩(wěn)定。經(jīng)過對實地地形的考察需設(shè)計擋土墻進行防護。本公路所處的西和縣歷史上曾多次發(fā)生地震，文獻記載的最大震級八級，在全國地震區(qū)劃中，地震烈度為Ⅷ度，成縣地震烈度為Ⅶ度，大暴雨是西和縣和成縣主要的自然災(zāi)害形式，最大的大暴雨及降雨量高達110mm。路基防護工程一般包括坡面防護，沖刷防護，支擋防護等。本次設(shè)計的甘肅西和至成縣公路主要應(yīng)用的是支擋防護工程。本次設(shè)計路段的支擋物為擋土墻，擋土墻是支擋路基填土或山坡土體、防止填土或土體變形失穩(wěn)的構(gòu)造物。根據(jù)其設(shè)置的不同位置，本次設(shè)計次用的擋土墻形式主要是：路塹擋土墻。擋土墻位置為樁號K44+010～K44+050、K45+640～K45+700 及K46+680～K46+740處。本次設(shè)計擋土墻采用重力式，由于道路級別低，且沿線石料豐富，所以擋土墻結(jié)構(gòu)形式可采用塊石、片石、混凝土預(yù)制塊作為砌體。根據(jù)墻背的角度重力式擋土墻可以分為垂直式、俯斜式、仰斜式、衡中式四種類型。在選擇采用何種類型時，按結(jié)構(gòu)合理，斷面經(jīng)濟和施工方便的原則比較確定。以樁號K44+～K44+：：擬采用漿砌片石重力式路塹墻，墻身高，由此確定基礎(chǔ)埋深，墻頂寬，墻背仰斜1：，墻底寬。墻身分段長度10m。擋土墻示意圖如下:擋土墻計算示意圖 圖81土壤地質(zhì)情況：墻背填土容重，填料內(nèi)摩擦角，填土與墻背間的摩擦角；粘性土地基，粘聚力c=19kN/，容許承載力[σ]=300kpa，基底摩擦系數(shù) 墻身材料：，砌體容重（1）墻前被動土壓力計算： （81） （82） —朗金被動土壓力系數(shù)。 —作用點在離墻踵h/3=。（2）主動土壓力計算 （83） （84） （85） （86） （87）擋土墻的滑動穩(wěn)定方程與抗滑穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)滿足： （88） （89）式中：G—作用于基底水平滑動面上的墻身重力、基礎(chǔ)重力、基礎(chǔ)上填土重力 ；—擋土墻后主動土壓力的水平分力； —擋土墻后主動土壓力的豎向分力；—擋土墻前被動土壓力；—基底摩擦系數(shù)，；—地基土的內(nèi)摩擦系數(shù)，—主動土壓力分項系數(shù)，；—被動土壓力分項系數(shù)。將相關(guān)數(shù)值代入式（88），得 抗滑動穩(wěn)定系數(shù)按式（89）計算：故擋土墻抗滑穩(wěn)定性滿足要求。傾覆穩(wěn)定方程與應(yīng)滿足： （810） （811）式中： 、—相應(yīng)各力對墻趾的力臂（m）。將相關(guān)數(shù)值代入式（810），得 抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)按式（811）計算：故擋土墻抗傾覆穩(wěn)定性滿足要求。地基承載力驗算按下式計算： （812） 式中：—地基承載力抗力值； —地基承載力應(yīng)力標準值，查規(guī)范知在此取為150kPa； ，—承載力修正系數(shù)；，； —基底下持力層土的天然重度（kN/m3）； —以下各土層的加權(quán)平均重度（kN/m3）； —基礎(chǔ)底面寬度小于3m時取3m，大于6m時取6m； —基礎(chǔ)底面的埋置深度，在此取為1m。將相關(guān)數(shù)值代入式（812），得 f =150+()+17(） =[σ]=300kpa故地基承載力滿足要求。樁號K45+640～K45+700 和K46+680～K46+740處擋墻擬定墻高H=,計算過程與此類似，此處不再累贅，演算結(jié)果滿足要求。第九章 路線交叉、地形、地物和地質(zhì)條件、經(jīng)濟與環(huán)境因素等。 、等級、交通量、交通管理方式、用地條件和工程造價等因素而確定。、沖突點少、沖突區(qū)小，且沖突區(qū)分散的型式。 。 。；當采用曲線時，其半徑宜大于不設(shè)超高的圓曲線半徑。縱面應(yīng)力求平緩，并符合視覺所需的最小豎曲線半徑值。 。設(shè)計所采用的交通量應(yīng)為設(shè)計小時交通量。 、公路等級和交通管理方式等設(shè)置人行橫道或人行天橋或人行通道。、標線和信號設(shè)施一并考慮，統(tǒng)籌布設(shè)。視距不良的小型平面交叉，可根據(jù)具體情況設(shè)置反光鏡。，除應(yīng)收集交通量以外，還應(yīng)調(diào)查交通延誤以及交通事故的數(shù)量、程度、原因等現(xiàn)有交叉的使用狀況。本次設(shè)計的公路與公路平面交叉的形式，應(yīng)根據(jù)交通量大小及交叉口地形等情況選定。平面交叉路線應(yīng)為直線并盡量正交。當必須斜交時，交叉角應(yīng)大于。平面交叉點前后各交叉公路的停車視距長度所構(gòu)成的三角形范圍內(nèi)，應(yīng)保證通視。當條件受限制時，這兩個停車視距均可減少 30% ，并在適當位置設(shè)置限制車速的標志。平面交又范圍內(nèi)的縱坡宜設(shè)置為平坡，緊接該段的縱坡，一般不應(yīng)大于 3 % ，困難地段不應(yīng)大于 5%。三級公路與等級公路交叉時可采用平面交叉。平面交叉應(yīng)選在視距良好的地點，并與被交叉路線合理相接。本次設(shè)計主要是路線起點處與村間道路的丁字交叉。電訊線、電力線、電纜、渠道等均不得侵入公路建筑限界，不得妨害公路交通安全，并不得損害公路的構(gòu)造和設(shè)施。架空電線路與公路交叉時，宜為正交：必須斜交時，交叉角應(yīng)大于45176。架空送電線路跨越公路時，送電線路導(dǎo)線與公路交又處距離路面的最小垂直距離必須符合相應(yīng)送電線路標稱電壓規(guī)定的要求。原油管道、天然氣輸送管退與公擠交叉時，應(yīng)為正交；必須斜交時，交叉角應(yīng)大于60176。 嚴禁天然氣諭送管道、輸泊管道利用公路橋梁跨越河流。第十章 交通工程及沿線設(shè)施本次公路幾何設(shè)計按三級公路標準進行設(shè)計，應(yīng)滿足公路路線設(shè)計規(guī)范和公路工程技術(shù)規(guī)范。路線設(shè)計取了較小縱坡，較大的大平曲線半徑，完善了排水設(shè)施。本次設(shè)計的西和至成縣三級公路是主要為隴南經(jīng)濟、文化、行政服務(wù)的，并且能夠適應(yīng)各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為2000輛以上。公路等級應(yīng)根據(jù)當?shù)匕l(fā)展規(guī)劃，從全局出發(fā)，按照公路的使用任務(wù)、功能和遠景交通量綜合確定。公路的建設(shè)應(yīng)因地制宜，經(jīng)濟適用，保護耕地，節(jié)約用地，結(jié)合農(nóng)田灌溉完善橋涵防護排水及安全設(shè)施。公路建設(shè)必須重視環(huán)境保護，與當?shù)胤鲐氶_發(fā)，山、水、田、林綜合治理，隴南建設(shè)及資源利用等相結(jié)合，做好環(huán)境保護，堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，各類機動車輛急劇增加，隴南旅游資源的整體開發(fā)和以及農(nóng)副產(chǎn)品的產(chǎn)銷流通，現(xiàn)有交通狀況遠不適應(yīng)經(jīng)濟的發(fā)展。此條路的修建，為促進當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展、加快小康建設(shè)的步伐發(fā)揮著舉足輕重的作用，對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展具有重要意義。本條道路的設(shè)計以“安全、經(jīng)濟、美觀”為原則。依據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計及技術(shù)規(guī)范》（JTJ07494）和《道路交通標志和標線》（GB57681999），在沿線設(shè)置完善的標志、標線、安全護欄、里程碑、百米樁和公路界碑等，以利于行車安全。 60