引用國外汽車制造技術的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢-資料下載頁
2025-06-24 00:20本頁面
【正文】 帶連接，翻轉時，柔性尼龍帶掛著車架，翻轉是通過尼龍帶帶動鋼彈簧實現(xiàn)的，比較順暢，沒有沖擊。車身駕駛室是在地面上線，駕駛室座在雪橇上，送到指定位置，由一臺液壓吊具將駕駛室吊起，放在裝配線的底盤上。后橋分裝用的裝配平臺是柔性的，裝配臺的開檔距離可以調整，每一臺車的車架開檔不一樣，根據車架裝配傳過來的數(shù)據，對開擋尺寸調整，使分裝好的前、后橋總成與車架一一對應，保證了裝配順利。輪胎和油箱的上線都不是鏈條式懸掛。油箱是用裝油箱的工位器具送到裝配線上。油箱的種類較多，除大、小不同外，材質也不一樣，每輛車都是根據訂單要求裝配不同的油箱。輪胎則是用叉車放到裝配線上，輪胎存放地在裝配線兩邊占了較大的一塊面積。各類油和介質的加注全部采用抽真空自動定量加注。發(fā)動機廢氣排放檢測是在整車下線處的單獨房間里進行，房間里只能容下一輛車，檢測時前后自動門關上，將采集廢氣管套在消聲器排氣口上抽廢氣檢測。零部件都是原包裝直接送至裝配線上，有些尼龍軟管就在裝配線旁生產，軟管、線束也進行分裝包扎好，復雜的還要套上一根塑料管才往車上裝，各類線束顯得很整齊。3 汽車制造技術發(fā)展的新趨勢目前，在汽車制造的許多領域都實現(xiàn)了柔性自動化技術。主要零件制造、車架制造和噴涂工藝都已取得了較大進展。進一步的發(fā)展趨勢將主要集中在零件裝配和車身制造的柔性自動化上。在這兩大領域，日本走在世界的前列；歐美汽車廠家正力求在柔性自動化技術上加大開發(fā)力度，以縮小與日本汽車工業(yè)的差距。從各種具體制造技術來看，其發(fā)展趨勢體現(xiàn)為：a．鍛造技術。如中重型卡車后橋中的行星齒輪、半軸齒輪，過去用格利森圓拉機制造，近年開始全部改為精密鍛造。近年開發(fā)應用的精鍛工藝、模具，降低了生產成本，提高了產品精度。b．焊接技術。目前大量使用焊接機器人，焊接車間幾乎沒有操作工人，實現(xiàn)了質量穩(wěn)定的多品種、大批量車身焊接生產。c．切削技術。目前已朝著數(shù)字化、高效、低成本、過程控制、環(huán)保等方向發(fā)展。數(shù)字化方面，3D設計、分析、工藝、加工在汽車制造中普遍應用，而且在發(fā)動機、變速箱、橋等殼體類零件加工中已普遍應用柔性加工。高效方面，目前已實現(xiàn)高速車削、高速銑削、高速磨削、高速滾齒，國外鋁合金車、銑切削的速度已達到3000m/min以上的水平；另外鑄鐵橋殼已實現(xiàn)強力車削，轉向節(jié)、凸輪軸也實現(xiàn)了強力磨削；而中小批量結構復雜件的多品種生產逐漸趨向采用車銑中心、銑車中心、車磨中心等復合加工方式。低成本方面，淬硬鋼以車代磨，齒套、齒輪等淬火件變熱后以車代磨I工藝技術變革也使得精鍛、冷擠取代切削加工工藝，如齒輪精鍛、花鍵冷擠等。過程控制方面，重視工藝穩(wěn)定性，Cpk1．33，由目標變?yōu)槠瘘c。環(huán)保方面，使用無公害切削液，并推廣水劑無公害切削液以及干切削，機床和刀具的技術進步使很多傳統(tǒng)的濕式切削變?yōu)楦墒角邢?，在車、銑方式大量應用的同時，齒輪加工干切削也已成為現(xiàn)實。d．激光技術。激光加工已成為現(xiàn)代汽車制造不可或缺的技術，在國外汽車工業(yè)的應用較廣，以通用汽車公司為例，其在線使用激光器達200臺以上。國外激光器應用以每年20%的速度增長。目前具體應用比例為，激光焊接和激光切割達60%，激光打孔和激光打標達19%，激光表面處：理和研發(fā)達15%。德國大眾公司在Audi；AGolf APassat等品牌的車頂均采用激光焊接；寶馬、通用公司在車架頂部；也采用激光焊接；通用、豐田、福特、寶馬、菲亞特、奔馳、大眾公司均采用激；光拼焊板技術：美國三大汽車公司、德剛奔馳公司則采用激光焊接傳動部件；大眾公司、通用公司、奔馳公司、日產公司應用了激光切割技術，菲亞特和豐田公司用激光涂覆發(fā)動機排氣閥：大眾公司發(fā)動機凸輪軸實現(xiàn)激光表面硬化處理。 6 / 6
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