城市軌道交通再生制動能量回收系統(tǒng)研究畢業(yè)設(shè)計-資料下載頁
2025-06-23 22:41本頁面
【正文】 加速度 ≥ 0 → 80km/h的平均加速度 ≥ 4) 列車在空載（AW0）、有座(AW1)、定員(AW2)、極限載重載荷(AW3)，水平直線上的制動性能如下： 常用制動 列車由80km/h→0 的平均減速度 ≥ 緊急制動 列車由80km/h→0 的平均減速度≥ 停放制動 能使AW2載荷的列車在線路的最大坡道上制動停車5) 電機(jī)效率η1: 電機(jī)功率因數(shù)cosΦ：6) 逆變器效率η2: 齒輪傳動效率η3:7) 列車基本阻力：+（N/KN）8) 列車定員總重M：9) 供電電壓：DC150010) 列車輔助用電功率S：450kVA/Train 基于制動特性曲線的計算實例根據(jù)以上計算再生制動功率和電流的方法，假設(shè)機(jī)車定員情況下，機(jī)車制動時最大電制動力下的輪軌粘著系數(shù)取181。≤15%。第一步：計算制動性能特性曲線，最大電制動力F1時的速度為V1則：F1=181。M==（kN）設(shè)定在機(jī)車運行速度最高時，其電制動力為相同速度時的牽引力的2倍。最大速度 V2=80km/h kN，則最大速度的制動力為：F2=2=（kN）自然特性區(qū)段滿足：F1 V12= F2 V22V1= V2=80=（km/h）為完成制動力特性曲線的繪制，在自然特性區(qū)段 V1=,根據(jù)自然區(qū)段滿足：F3 V32= F2 V22F3= F2（）2=（kN）根據(jù)以上求得的制動速度和制動力，可繪制制動力曲線如圖310所示。當(dāng)機(jī)車速度減為小于5km/h時，制動力迅速減小，補(bǔ)入空氣制動，機(jī)車安全停車。圖 310第二步：計算制動時間和制動時產(chǎn)生的機(jī)械能假設(shè)自然特性區(qū)段和恒轉(zhuǎn)矩區(qū)段的減速度為 a= 1 m/s2 。速度V1= m/s （），V2=（80km/h），V4=（5km/h）可求自然特性區(qū)域和恒轉(zhuǎn)矩區(qū)域制動時間 tt2 。 t1 = = = t2 = = =機(jī)車總制動時間為： T= t1+t2= 自然特性區(qū)段中（）產(chǎn)生的機(jī)械能和功率:C1= F2 V22= = (kN2/s2)W1=㏑ = ㏑ = (k J)P1= = =（k W）恒轉(zhuǎn)矩區(qū)段中（ m/s m/s）產(chǎn)生機(jī)械能和功率：C2= F1=(k N)W2= （V42 V12）=（ ）=(k J)P2= C2 V1==再生制動時間內(nèi)產(chǎn)生的平均功率：PGear = = =（k W）第三步：計算再生制動傳遞給牽引網(wǎng)的電功率整列A型機(jī)車有n=16臺異步電機(jī)，產(chǎn)生的總有功功率為： Pt= nη1η3 PGear =16=（k W）將異步電機(jī)產(chǎn)生的有功功率傳送給逆變器，則逆變器輸出的有功功率為：Pn=η2 Pt==（k W） 逆變器輸出的有功功率一部分用于機(jī)車上輔助用電，另部分回收到牽引網(wǎng)中去，則再生制動傳遞給牽引網(wǎng)的電功率為： P= PnS cos==（k W）假設(shè)牽引網(wǎng)電壓為1700V，則制動能量注入牽引網(wǎng)的電流為：I ==103=3607( A ) 列車在80 km/ k W，最大電流為3607A，計算結(jié)果與制動工況仿真分析牽引網(wǎng)功率波形圖37和電流仿真圖39波形相符。 本章小結(jié) 本章提出逆變電阻型控制方法，建立逆變電阻模型并仿真，分析牽引網(wǎng)電壓、電流及功率波形變化，最后對機(jī)車再生制動產(chǎn)生的制動力及功率、電流進(jìn)行了粗略的理論計算，并與仿真得到的結(jié)果相符。參考文獻(xiàn)［1]何鴻云，［J] 西南交通人學(xué)學(xué)報。 2000（5）：513516.［2] 黃德勝，.［3] 王偉，張峰，［J]電力電子技術(shù)，2009（12）：1618［4] ［J].大連交通大學(xué)碩士學(xué)位論文，2008［5] ［J].,4:1821. 22
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