【正文】 板高度太低、制動效能不良。如連續(xù)兩腳或幾腳制動，踏板高度隨之增高且制動效能好轉(zhuǎn)，說明制動鼓與磨擦片或總泵活塞與推桿的間隙過大。 維持制動時，踏板的高度若緩慢或迅速下降，說明制動管路某處破裂、接頭密閉不良或分泵皮碗密封不良，其回位彈簧過軟或折斷，或總泵皮碗、皮圈密封不良，回油閥及出油閥不良?？墒紫忍は轮苿犹ぐ?，觀察有無制動液滲漏部位。若外部正常，則應(yīng)檢查分泵或總泵故障。 連續(xù)幾腳制動時,踏板高度仍過低,且在第二腳制動后,感到總泵活塞未回位,踏下制動踏板即有總泵推桿與活塞碰擊響聲,是總泵皮碗破裂或回位彈簧太軟。 連續(xù)幾腳制動時踏板高度稍有增高，并有彈性感，說明制動管路中滲入了空氣。 連續(xù)幾腳，踏板均被踏到底，并感到踏板毫無反力，說明總泵儲液室內(nèi)制動液嚴(yán)重虧損。 連續(xù)幾腳制動時，踏板高度低而軟，是總進油孔中儲液室螺塞通氣孔堵塞。 一腳或兩腳制動時，踏板高度適當(dāng)，但太硬制動效能不良。應(yīng)檢查各輪磨擦片與鼓的間隙是否太小。若間隙正常，則檢查鼓壁與磨擦片表面狀況。如正常，再檢查制動蹄彈簧是否過硬，總泵或分泵皮碗是否發(fā)脹，活塞與缸壁配合是否松曠。如均正常，則應(yīng)進而檢查制動軟管是否老化不暢通。 制動單邊 當(dāng)汽車制動時發(fā)生汽車駛離正常行駛方向的現(xiàn)象，這叫制動單邊，也稱為制動跑偏。產(chǎn)生制動單邊故障的原因有以下幾點：同軸左右兩邊制動器制動時間不一致，大多是兩邊制動器制動間隙不均或接觸面積差異所引起的，制動時，一邊磨擦片先接觸制動鼓進行制動，而另一邊因間隙大、磨擦片與制動鼓接觸滯后，制動不同步?？砂匆?guī)范重新調(diào)校左右輪制動間隙。同軸兩邊制動器的制動力矩不同，致使車輛轉(zhuǎn)速不同，直線行駛的距離民就不相等，從而造成制動單邊。這通常是由于某邊制動分泵漏油、制動磨擦片嚴(yán)重油污、摩托系數(shù)出現(xiàn)差異或左右輪胎氣壓不等所造成的?？捎闷颓逑茨ゲ疗⑿迯?fù)滲漏處，分別予以排除。制動時車輪自動向一邊轉(zhuǎn)彎而跑偏。這主要是兩邊制動鼓與磨擦片工作表面粗糙度不同，或一側(cè)制動管路進空氣中接頭堵塞等引起的。左、右輪胎氣壓不均造成距偏。左右輪胎充氣必須一致，否則兩邊車輪的實際轉(zhuǎn)動半徑不同、行駛的直線距離不等而出現(xiàn)側(cè)滑。必須按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)給各輪胎充氣。除上述原因之外，還有車輪定位失準(zhǔn)及左右輪胎磨損不同，路面對左右車輪的阻力差也會造咸跑偏側(cè)滑。遇此情況，載準(zhǔn)原因之后分別按規(guī)定予以調(diào)?；驌Q件。 制動鼓發(fā)熱 制動間隙過大、踏板自由行程過小,當(dāng)放松制動踏板時,制動力沒完全解除,使得磨擦副長時間處于磨擦狀態(tài)。起步困難、行駛無力、用手撫摸輪鼓表面感到燙手。遇此情況，應(yīng)按規(guī)范重新高速制動間隙即可。制動手柄沒完全放開，其原因是高速不當(dāng)或操作上的疏忽，致使磨擦副長時間處于磨擦狀態(tài)而發(fā)熱，必要時按規(guī)范進行高速。制動產(chǎn)生的熱量使回位彈簧受熱變形、彈力下降，不能保證制動磨擦片總成及時回位，便不能及時徹底解除制動而使制動鼓發(fā)熱。及時檢修或更換回位彈簧，即可消除故障。 駐車制動失靈常見拉索或外套銹蝕、牽引彈簧拆斷、脫落或彈懷消失，致使駐車制動操縱拉索或制動拉索在其外套內(nèi)拉動不靈活，由此手制動松不開而工作失效。應(yīng)檢查制動操縱拉索和制動系統(tǒng)部件表面有無損傷，手柄操縱動作是否靈活，拉索連接頭和固定部位是否松動損壞。檢修時，對拉索加注潤滑脂進行潤滑，或更換損壞件，重新按修理規(guī)范高速制動手柄轉(zhuǎn)動量。首先應(yīng)調(diào)整操縱桿，調(diào)整駐車制動間隙。如果無效，應(yīng)分解駐車制動器進行檢修。駐車制動鼓與摩擦片的摩擦，會使鼓變形而圓度及圓柱誤差增加，有時還會被鉚釘刮傷出現(xiàn)溝槽。一般采用鏜削法，來恢復(fù)鼓內(nèi)圓工作表面板圓度，圓住度及表面粗糙度。另外，還要保持與變速器第二軸的同軸度。新鉚摩擦片鉚釘頭，以深入片總厚度的1/2為合適。鉚前將蹄表面用砂布打光，清潔，保持潔凈平整，尤其不得沾染油污。鉚合時，可采用夾具使蹄與片相貼合并夾緊，鉚釘與孔密合，鉚完后檢查有無松動。 制動噪音 故障現(xiàn)象：制動時有嘎嘎聲、振鳴聲、咔噠聲、刮擦聲、嘎吱聲或振動聲。制動鼓失圓其圓度誤差超過規(guī)定值，制動鼓工作面變形，制動時磨擦片與制動鼓貼合瞬間發(fā)生碰撞，同時發(fā)出尖銳的撞擊響聲。維護時，拆下制動鼓，按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進行鏜削，并需進行平衡性能校驗。制動磨擦片表面太光滑、磨擦系數(shù)小而制動壓力大時，光滑的表面滑磨時便產(chǎn)生磨擦噪聲，或在磨擦副之間塞進了異物擠壓磨擦表面，由此也會出現(xiàn)磨擦噪音。維修時拆下制動鼓，清除異物并用粗砂紙打磨摩擦片，并使之配合磨擦副接觸面積達70%以上即可。制動磨擦片嚴(yán)重磨損，表面出現(xiàn)溝槽及不規(guī)則形狀，制動時不能完全有效地和制動鼓貼合，或制動支掌板變形，破壞了鼓與片的同軸度，局部磨擦、碰撞而出現(xiàn)噪聲。維修時，應(yīng)更換磨擦片，校正制動支撐板。前輪軸承損壞、滾道和滾珠表面再現(xiàn)麻坑、溝槽甚至碎裂，行駛中制動就會出現(xiàn)異響。更換前軸頭軸承，即可消除此噪音。第八章 汽車制動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)以ABS為主，但ABS系統(tǒng)本身也有局限性。在兩種情況下，ABS系統(tǒng)不能提供最短的制動距離。一種是在平滑的干路上，由有經(jīng)驗的駕駛員直接進行制動。另一種情況是在松散的礫石路面、松土路面或積雪很深的路面上制動。另外，通常在干路面上，最新的ABS系統(tǒng)能將滑移率控制在5%—20%的范圍內(nèi)，但并不是所有的ABS都以相同的速率或相同的程度來進行制動。 汽車制動控制系統(tǒng)的發(fā)展主要是控制技術(shù)的發(fā)展。一方面是擴大控制范圍、增加控制功能；另一方面是采用優(yōu)化控制理論，實施伺服控制和高精度控制。在第一方面，ABS功能的擴充除ASR外，同時把懸架和轉(zhuǎn)向控制擴展進來，使ABS不僅僅是防抱死系統(tǒng)，而成為更綜合的車輛控制系統(tǒng)。在第二個方面，一些智能控制技術(shù)如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)是現(xiàn)在比較新的控制技術(shù)，已經(jīng)有人將其應(yīng)用在汽車的制動控制系統(tǒng)中。ABS/ASR并不能解決汽車制動中的所有問題。因此由ABS/ASR進一步發(fā)展演變成電子控制制動系統(tǒng)(EBS)，這將是控制系統(tǒng)發(fā)展的一個重要的方向。BBW是未來制動控制系統(tǒng)的發(fā)展方向。全電制動不同于傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)，因為其傳遞的是電，而不是液壓油或壓縮空氣，可以省略許多管路和傳感器，縮短制動反應(yīng)時間。但一種新技術(shù)的發(fā)展總要面對許多問題，相信隨著技術(shù)的進步，各種問題會逐步得到解決，全電制動控制系統(tǒng)會真正代替?zhèn)鹘y(tǒng)的以液壓為主的制動控制系統(tǒng)?？?結(jié)本文主要從結(jié)構(gòu)組成、工作原理、拆卸方法、安裝步驟和故障檢測與維修五個方面，并采用圖文結(jié)合的方法介紹了豐田佳美制動系。因此，這次畢業(yè)論文的制作過程是我的一次再學(xué)習(xí)，再提高的過程。在論文中我充分地運用了大學(xué)期間所學(xué)到的知識。畢業(yè)論文的制作給了我難忘的回憶，特別是是每次找到資料時的激動和興奮。從資料的收集中，我掌握了很多有關(guān)汽車方面的，特別是汽車制動系統(tǒng)的知識，讓我對所學(xué)過的知識有所鞏固和提高。在整個過程中，學(xué)到了新知識，增長了見識。在今后的日子里，仍然要不斷地充實自己，爭取在所學(xué)領(lǐng)域有所作為。腳踏實地，認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，實事求是的學(xué)習(xí)態(tài)度，不怕困難、堅持不懈、吃苦耐勞的精神是我在這次設(shè)計中最大的收益。這是一次意志的磨練，是對我實際能力的一次提升。致 謝在此更要感謝我的輔導(dǎo)員和專業(yè)老師，是你們的細心指導(dǎo)和關(guān)懷，使我能夠順利的完成畢業(yè)論文。在我的學(xué)業(yè)和論文的研究工作中無不傾注著老師們辛勤的汗水和心血。老師的嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度、淵博的知識、無私的奉獻精神使我深受啟迪。從你們上，我不僅學(xué)到了扎實、寬廣的專業(yè)知識，也學(xué)到了做人的道理。在此要向我的趙老師致以最衷心的感謝和深深的敬意。在論文的寫作過程中，也得到了許多同學(xué)的寶貴建議。在此感謝所有關(guān)心、支持、幫助過我的良師益友。最后，向在百忙中抽出時間對本文進行評審并提出寶貴意見的各位老師表示衷心地感謝！參考文獻[1] 豐田佳美維修手冊（下冊）/ 愛可信實業(yè)有限公司編著. 廣州： 廣東科技出版社，[2]　齊志鵬. 汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修. 北京： 人民郵電出版社，2002[3]　周志立 徐斌 衛(wèi)堯. 汽車ABS原理與結(jié)構(gòu). 北京：機械工業(yè)出版社，[4] 汽車電器（豐田佳美轎車防抱死制動系統(tǒng)的檢修）. 湖南：湖南省長