【正文】 后，得出結(jié)果如下。凸輪型線1分析結(jié)果：。由圖可知發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3200轉(zhuǎn)/。由圖可知發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2400轉(zhuǎn)/。，分析結(jié)果如下：。 。由圖可知發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3200轉(zhuǎn)/。由圖可知發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2400轉(zhuǎn)/。將兩組數(shù)據(jù)制成表格進(jìn)行比較如下最大升程（mm）最大燃油消耗(g/kw?h)最低燃油消耗(g/kw?h)充氣效率最大功率(kw) 數(shù)據(jù)證明，設(shè)計(jì)凸輪型線時(shí)適當(dāng)增加其最大升程可以全面增加發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，包括燃油消耗率，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率及充氣效率均得到優(yōu)化。本文選取高次方式凸輪型線2模型作為研究對(duì)象，通過改變其配其正時(shí)來比較發(fā)動(dòng)機(jī)性能的變化。首先將此模型中的調(diào)整為59176。由圖可知在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)3200轉(zhuǎn)/，在轉(zhuǎn)速到達(dá)1400轉(zhuǎn)/。由圖可見當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3200轉(zhuǎn)/。由圖可見在轉(zhuǎn)速為2600轉(zhuǎn)/。將調(diào)整為39后再次進(jìn)行數(shù)據(jù)分析結(jié)果如下由圖可知在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)3200轉(zhuǎn)/，在轉(zhuǎn)速到達(dá)1400轉(zhuǎn)/。由圖可見當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3200轉(zhuǎn)/。由圖可知轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)/。將兩組數(shù)據(jù)置于表中比較比較如下角度（176。）最大燃油消耗(g/kw?h)最低燃油消耗(g/kw?h)最大充氣效率最大充氣效率對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最大功率(kw)592600392000數(shù)據(jù)表明，適當(dāng)延后配氣正時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的最大燃油消耗率影響較小，但卻能有效降低中速段時(shí)的燃油消耗，并且將最大充氣效率對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速顯著的拉低了，其他參數(shù)基本變化不大，這證明發(fā)動(dòng)機(jī)中速段的性能得到了有效的改善。第五章第五章 結(jié)論本文在查閱了大量相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，以4108柴油機(jī)為研究對(duì)象，通過ＧＴ－Ｐｏｗｅｒ軟件建立柴油機(jī)整機(jī)性能模型，分析了凸輪型線對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響，通過以上的研究，得到了以下結(jié)論：（１）設(shè)計(jì)凸輪型線時(shí)適當(dāng)增加其最大升程可以全面增加發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，包括燃油消耗率，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率及充氣效率均得到優(yōu)化。（２）適當(dāng)延后配氣正時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的最大燃油消耗率影響較小，但卻能有效降低中速段時(shí)的燃油消耗，并且將最大充氣效率對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速顯著的拉低了，其他參數(shù)基本變化不大，這證明發(fā)動(dòng)機(jī)中速段的性能得到了有效的改善。致謝及聲明致謝及聲明首先，我要衷心的感謝我的指導(dǎo)老師孟建老師，感謝他在畢業(yè)設(shè)計(jì)期間對(duì)本人的悉心教導(dǎo)，感謝他在輔導(dǎo)我撰寫論文期間，花費(fèi)了大量的精力和時(shí)間，對(duì)我論文內(nèi)容和框架的多次審閱及修改。他的言傳身授將使我終生受益。其次我要感謝熱能與動(dòng)力工程的全體老師和同學(xué)們4年來對(duì)我的關(guān)心和支持。尤其感謝我的室友及同學(xué)：于建、劉建培、周智、李再國、馮新崢、趙文強(qiáng)，感謝他們一直以來對(duì)我的幫助和支持。最后，感謝我偉大的山東理工大學(xué)給了我如此優(yōu)秀的成長(zhǎng)平臺(tái)。由于本人水平有限，所寫論文中難免有不足及錯(cuò)誤，還望老師們批評(píng)指教。參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)[1] [J].汽車工程師，2009（10）：3134.[2] 朱堅(jiān)，盧松卓，[J].裝備制造技術(shù)：2005（3）：1821[3] 張曉蓉，朱才朝，[J].重慶大學(xué)學(xué)報(bào)，2003：294298.[4] [D].哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2005[5]劉宇．基于GTPower的汽油機(jī)仿真及優(yōu)化設(shè)計(jì) [D]．吉林：吉林大學(xué)動(dòng)力機(jī)械及工程，2006。[6]張核軍．凸輪軸制造工藝綜述[J]．柴油機(jī)設(shè)計(jì)與制造，2006(3)：11一15．[7]楊寶全．可變氣門正時(shí)技術(shù)在汽油機(jī)土的應(yīng)用 [D]。哈爾濱：哈爾濱工程大學(xué)動(dòng)力王程，2007，6.[8]馮仁華．發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)優(yōu)化改進(jìn)設(shè)計(jì) [D]．湖南：湖南大學(xué)動(dòng)力機(jī)械及王程，2009[9]郭磊，褚超美，陳家琪．高次多項(xiàng)式凸輪型線特性參數(shù)對(duì)配氣機(jī)構(gòu)性能影響的研究【Ｊ】．內(nèi)燃機(jī)工程，２００５，２６（１）：２０－２３[10]邱述剛，褚超美．非對(duì)稱式Ｎ次諧波凸輪型線設(shè)計(jì)方法的研究【Ｊ】．內(nèi)燃機(jī)工程，２００６，２７（３）：４３－４６[11]喬軍，李國祥．ＷＤ６１８．４２柴油機(jī)配氣凸輪型線的改進(jìn)設(shè)ｉｆ［Ｊ］．內(nèi)燃機(jī)工程，２００６，２７（５）：５０－５３[12]馬永有，黃亞宇，初學(xué)豐．內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu)凸輪型線設(shè)計(jì)方法研究【Ｊ】．昆明理工大學(xué)學(xué)報(bào)，１９９８，２４（４）：１５．２０[13]王軍崗，俞水良．機(jī)車柴油機(jī)配氣凸輪型線及機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的探討【Ｊ】．內(nèi)燃機(jī)車，２０００，（３）：７－１２[14]ＡＶＬ－ｔｙｃｏｎＵｓｅｒ’ＳＧｕｉｄｅ．Ｖｅｒｓｉｏｎ５，２，２００４武漢理工大學(xué)碩＋學(xué)位論文．[15]瞿爽．高速柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法與配氣凸輪型線設(shè)計(jì)軟件研究【Ｄ】．湖南大學(xué)碩士學(xué)位論文，２００５。５[16]呂林，王勇波．車用發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)分析【Ｊ】．．武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)（交通科學(xué)與工程版），２００６，３０（６）：１０１１．１０１４[17]林建生．內(nèi)燃機(jī)配氣凸輪的優(yōu)化設(shè)計(jì)【Ｊ】．天津師范大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）２００２，４（２２）：４３－４５[18]　萬欣. 內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)【M】 . 天津:天津大學(xué)出版社, 1989[19]　吳義生,馮向勇,吳順祥,等. 內(nèi)燃機(jī)配氣凸輪的理想運(yùn)動(dòng)規(guī)律的設(shè)計(jì)與研究【J】. 機(jī)械科學(xué)與技術(shù), 2003 (增) : 109～112[20]　高文志,堯命發(fā),傅光琦,等. 內(nèi)燃機(jī)非對(duì)稱FB2型配氣凸輪型線設(shè)計(jì)【J】. 汽車技術(shù), 1999 (12) : 4～6[21]　尚漢冀. 內(nèi)燃機(jī)配氣凸輪機(jī)構(gòu) 設(shè)計(jì)與計(jì)算【M】. 上海:復(fù)旦大學(xué)出版社, 1988[22] 余志敏． 柴油機(jī)配氣凸輪型線優(yōu)化設(shè)計(jì)及其配氣相位優(yōu)化【D】．武漢：武漢理工大學(xué)，2009：11－13．[23] M. Chew and C. H. Chuang, Minimizing residual vibrations in highspeed camfollower systems over a range of speeds, ASME Journal of Mechanical Design, 117(March) (1995) 166172.[24] E. Sandgren and R. L. West, Shape optimization of cam profiles using a BSpline representation, ASME Journal of Mechanisms, Transmissions, and Automation in Design, 111 (1989) 195201.[25] D. M. Tsay and C. O. Huey, Application of rational Bsplines to the synthesis of camfollower motion programs, ASME Journal of Mechanical Design,115 (1993) 621626.[26] K. Yoon and S. S. Rao, Cam motion synthesis using cubic splines, ASME Journal of Mechanical Design,115 (1993) 441446.