【正文】 是對的。我們很容易理解VW對5W40機(jī)油的鐘愛，在共EA113平臺生產(chǎn)渦輪增壓和非渦輪增壓發(fā)動機(jī)時，共平臺帶來的降低成本優(yōu)勢，主要表現(xiàn)在對差異料數(shù)量的控制。換而言之就是同平臺生產(chǎn)的不同型號發(fā)動機(jī)，在設(shè)計(jì)上越多共用組件成本就越低。廢氣渦輪增壓發(fā)動機(jī)在暖機(jī)工況下冷卻液溫度相比自然吸氣發(fā)動機(jī)是相差不大的，但是油溫會明顯增高些。而且渦輪增壓的缸壓很高，為了保證缸套強(qiáng)度采取封閉式冷卻道的鑄鐵缸體設(shè)計(jì)也是可以理解的。，當(dāng)然不可能是開發(fā)式冷卻道的全鋁發(fā)動機(jī)。，也肯定是封閉式冷卻道的鑄鐵缸體；最后甚至連國產(chǎn)的EA111平臺的小排量也是鑄鐵的。我們不在此評論鑄鐵與全鋁發(fā)動機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)，我們只是要講，這就需要活塞環(huán)和缸套之間設(shè)計(jì)更大的間隙以確?；钊h(huán)在高溫膨脹后不會在缸套內(nèi)卡住，而更大的間隙在市區(qū)走走停停時，雖然冷卻液溫度上升很快（電腦在油溫不足時會控制冷卻液溫度在高位以幫助油溫更快達(dá)到暖機(jī)設(shè)計(jì)溫度），但是由于缸內(nèi)燃燒并不激烈，活塞環(huán)溫度未必就能上得來。如此一來北方冬天的擁堵就成了一個小活塞環(huán)在一個大缸套里面往復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)油的粘度過低不可避免的導(dǎo)致機(jī)油消耗量大幅增加。實(shí)際上你駕駛一部大眾EA113或EA888系車型長途高速行駛幾千公里發(fā)動機(jī)不熄火，機(jī)油消耗量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有市區(qū)行駛幾千公里所消耗的機(jī)油量那么多。所以VW系堅(jiān)持采用高粘度機(jī)油并非因?yàn)楦邷馗呒羟邢掠湍ず穸炔蛔銓?dǎo)致磨損加劇，而更可能是為了減少市內(nèi)走走停停環(huán)境下的機(jī)油消耗。尤其值得注意的是，德國大眾在SAE40基礎(chǔ)上提出了150℃。而來自實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)表明。，是沒有任何依據(jù)的。那么這就不得不讓人懷疑VW系的氣門油封設(shè)計(jì)上，也存在設(shè)計(jì)間隙較大或者一定里程的磨損后間隙過大的可能。因?yàn)楦滋缀突钊h(huán)之間的潤滑是飛濺潤滑，而在氣門油封的上面就是凸輪軸和搖臂軸承都是高溫壓力潤滑，（，而常溫水的動力粘度是1cP，這么講你可以理解此時的機(jī)油夠“稀”了吧，這個粘度主要用途是散熱），一旦氣門油封有較大間隙，壓力潤滑下的高溫低粘度機(jī)油消耗量相比一般的從活塞環(huán)間隙處損耗機(jī)油的量則大得多。所以，VW系渦輪增壓車型用戶在擁堵路況較多的情形下，采用SAE 0W50級的機(jī)油應(yīng)該會對機(jī)油消耗量的減少有所幫助?？赡躒W公司會覺得我這個猜測是不對的，那么我也只能這么回答：誰叫你揣著明白裝糊涂，就是不肯向自己的用戶公開設(shè)計(jì)缺陷呢。面對自己用戶燒機(jī)油的抱怨，像豐田那樣認(rèn)個錯真的不丟分。【說法七】冬季啟動原地?zé)彳嚹軠p少機(jī)油在低溫高粘度下對發(fā)動機(jī)的磨損。這是錯誤的。很多人有一個愛惜汽車的“好習(xí)慣”，早上起來啟動發(fā)動機(jī)后原地?zé)彳?分鐘甚至幾分鐘。有兩個觀點(diǎn)支持著他們堅(jiān)持這種習(xí)慣，一個是冷車啟動時機(jī)油都聚集在油底殼，在沒有被泵送到各個機(jī)件上之前是沒有機(jī)油來幫助潤滑的，這時的磨損最大，所以不能立刻行駛致使磨損加劇。某品牌的半合成潤滑油在廣告中聲稱其機(jī)油含有磁性物質(zhì)可以使機(jī)油在啟動前附著在發(fā)動機(jī)各機(jī)件表面，“未啟動，先保護(hù)”的廣告詞更加深了消費(fèi)者的這種認(rèn)識。實(shí)際上我們現(xiàn)在都能理解了，粘度在10附近的機(jī)油才有真正意義的潤滑作用，而達(dá)到粘度10之前的過程越久磨損就越大。所以磨損最小化的有效方法其實(shí)是提升冷車啟動怠速值，車廠都會經(jīng)過反復(fù)調(diào)試后在行車電腦中設(shè)定好這個值。適當(dāng)提升冷車啟動怠速的轉(zhuǎn)速值，可以提升油壓使機(jī)油更快速到達(dá)各機(jī)件；缸內(nèi)更激烈的燃燒能快速提升活塞環(huán)的溫度，減小活塞環(huán)和缸套間的間隙；同時快速提升冷卻液溫度以輔助機(jī)油能最快達(dá)到暖機(jī)工況的粘度10附近。另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為原地?zé)彳嚿郎馗?。這里有個基本概念的問題，冷卻液溫度和油底殼溫度以及活塞環(huán)溫度并非完全線性關(guān)系，水溫快速上升并不代表活塞環(huán)溫度也上來了。激烈駕駛時油溫升到130℃，活塞環(huán)到達(dá)230℃可能水溫也才90℃附近（車載電腦可以控制水泵滿負(fù)荷工作，電子扇轉(zhuǎn)速在最高檔來散熱），而冷車走走停停時水溫可能在100℃附近，而油溫只有100℃附近，活塞環(huán)可能還不到200℃（車載電腦可能會關(guān)閉水泵和電子扇以保持較高水溫來輔助發(fā)動機(jī)快速升溫）。其實(shí)保持低速行駛狀態(tài)，讓變速箱，方向機(jī)、剎車泵等部件溫度同步上升可以更加幫助發(fā)動機(jī)更快速升溫，所以更鼓勵做法是以低速行駛替代停在原地讓行車電腦通過提升怠速來暖機(jī)。德國寶馬公司為了進(jìn)一步提升低速行駛過程中的暖機(jī)速度，在新一代的5系中采用了可關(guān)閉的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)。車載電腦會在冷啟動時關(guān)閉進(jìn)氣格柵，使冷空氣無法通過水箱散熱網(wǎng)和發(fā)動機(jī)殼體。我相信這個提升冷車暖機(jī)效率的設(shè)計(jì)是一個趨勢，將應(yīng)用于更多車型。接下來請看機(jī)油之我的推薦。機(jī)油概述之六 我的推薦【我的推薦】世界上沒有所謂最好的機(jī)油，就好比世界上沒有最好看的衣服道理是一樣的。你必須學(xué)會去找到適合你的實(shí)際情況的機(jī)油。下面我就會根據(jù)我個人的主觀看法，向大家推薦一些日常使用的機(jī)油款型。盡管每一個車型的養(yǎng)護(hù)手冊上都有推薦機(jī)油粘度和換油里程，但是我對這些內(nèi)容的理解是，從來任何車廠都不肯給出用戶一個正常使用值，他們永遠(yuǎn)都只會給用戶一個涵蓋各種極限情形的非常保守的值，在法律上講，這種值相對更“嚴(yán)謹(jǐn)”和“穩(wěn)妥”。，實(shí)際上寶馬公司的發(fā)動機(jī)由于材料和工藝上更少受到成本的束縛，其消耗機(jī)油量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于VW系，10000公里的換油周期顯示出他們并不擔(dān)心機(jī)油消耗過多的信心，但是他們?nèi)匀粓?jiān)持比VW還寬松的標(biāo)準(zhǔn)。而日系車廠普遍推薦5000公里的養(yǎng)護(hù)周期，無論你是否經(jīng)常激烈駕駛還是僅僅日常代步，即使你在4S店的售后接待員的建議下已經(jīng)從原廠標(biāo)配的礦物質(zhì)機(jī)油升級到全合成機(jī)油，但是他們?nèi)匀唤ㄗh你5000公里就保養(yǎng)一次。我堅(jiān)持認(rèn)為，這些“嚴(yán)謹(jǐn)”的內(nèi)容，看起來受益人并不是用戶。日、美系車型自然吸氣發(fā)動機(jī)，無論你的養(yǎng)護(hù)手冊上推薦的是何種粘度和里程數(shù)量，一般情況下我都推薦你使用SAE 0W20 SN級全合成機(jī)油，尤其是市區(qū)走走停停的狀況和每次行駛距離較短的情形。當(dāng)然，也可以使用0W30或5W30機(jī)油。換油里程一般可以選擇在1萬公里附近，而北方的冬季則可以適當(dāng)降低里程數(shù)，特別是氣溫如果在35℃以下超過1個月那么就應(yīng)該更換機(jī)油。我再次強(qiáng)調(diào)，0W20具有更低的啟動粘度，有效降低啟動磨損；同時在走走停停的低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，能更加快速達(dá)到暖機(jī)設(shè)計(jì)油溫和機(jī)油粘度；在激烈駕駛時活塞環(huán)和缸套間隙縮小時擁有更薄的油膜；在超高轉(zhuǎn)速停留至機(jī)油泄壓閥開啟，機(jī)油壓力達(dá)到上限時能擁有更快的流速，即更佳的冷卻能力和更低的噪音。當(dāng)然，同時也具有更高的價(jià)格。而0W30或5W30則略微經(jīng)濟(jì)一些，至于說性價(jià)比，那就得看個人觀點(diǎn)了。德系非VW系車型，無論是自然吸氣還是增壓車型，我都建議你使用SAE 0W30 SN全合成機(jī)油。因?yàn)樯β剩ㄗ畲筝敵龉β食耘艢饬浚┖芨叩拇篑R力發(fā)動機(jī)的暖機(jī)設(shè)計(jì)溫度一般會超過100℃一些，而活塞環(huán)溫度在激烈駕駛時則可能達(dá)到250℃甚至更高一些。所以通?；钊h(huán)和缸套之間的設(shè)計(jì)間隙會更大。如果機(jī)油運(yùn)動粘度太低在活塞環(huán)溫度未到達(dá)設(shè)計(jì)溫度時就會出現(xiàn)機(jī)油損耗，同時缸壓不足也可能會導(dǎo)致少量汽油進(jìn)入曲軸箱稀釋機(jī)油并使機(jī)油壽命下降。依經(jīng)驗(yàn)看，0W30的粘度已經(jīng)足夠應(yīng)付的。其實(shí)你不妨也試試0W20一段時間，如果你的發(fā)動機(jī)機(jī)油量并沒有消耗過多，那么0W20是我對你的推薦。對于VW系發(fā)動機(jī)的用戶，尤其是那些增壓發(fā)動機(jī)的用戶，實(shí)在話，你首先要考慮的不是機(jī)油性能或者機(jī)油壽命的問題，而是機(jī)油消耗量。我們相信以整車制造廠商的技術(shù)能力一定是非常清楚狀況的，但是一旦你提出來這個問題。實(shí)際經(jīng)驗(yàn)看，確實(shí)并非所有用戶都出現(xiàn)機(jī)油消耗過快的問題，我注意到以前某網(wǎng)站做過一次調(diào)查，結(jié)果是近八成VW系用戶有“燒機(jī)油”的現(xiàn)象。而日系車則只有不到一成的用戶反映“燒機(jī)油”。所以，我建議機(jī)油消耗量過大的用戶選擇0W50 SM或SN級機(jī)油，而機(jī)油消耗量不大的用戶可以使用0W40。車齡超過8年，里程數(shù)20萬公里以上的老款車型，由于過去發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)上的原因，加上里程數(shù)較高，又或者之前機(jī)油的選用并非合適，所以我建議使用0W30或者0W40 SN級全合成機(jī)油，如果是增壓發(fā)動機(jī)，機(jī)油消耗量比較大的話可以使用5W50。如果確實(shí)需要更加實(shí)惠的選擇，同粘度等級的半合成也可以，適當(dāng)減少換油里程即可。但是這里我還有一個建議，使用高粘度機(jī)油一定會加劇發(fā)動機(jī)的磨損而不是減少磨損，高粘度是應(yīng)對已磨損機(jī)件的權(quán)宜之策，而非解決之道。解體發(fā)動機(jī)更換磨損機(jī)件使用低粘度機(jī)油才能真正解決問題。最后啰嗦一句吧，以上是我個人對機(jī)油選用的理解，這篇文章只是為了給大家更多的信息作為參考。也許你會持有某個相反的觀點(diǎn)或者不同的觀點(diǎn)，沒關(guān)系。請就你的觀點(diǎn)寫篇短文發(fā)到這里分享給大家，有時間我們可以一起研究一下。我們希望從分享中收獲更多。全文完42 /