【正文】 、續(xù)駛里程等性能指標都滿足設計要求，跟理論計算的結(jié)果非常接近，驗證了仿真模型的正確性和有效性，為電動汽車的設計、動力性能預測和分析提供了一種有效方法和手段，也為后續(xù)的研究工作奠定了基礎，可以在此模型的基礎上研究制動能量回收、電機的控制、電池管理策略、基于各種算法的傳動系速比的優(yōu)化以及整車控制策略等，為純電動汽車的各種研究提供了模型。第5章 結(jié)論與展望 結(jié)論 本文通過對電動汽車進行動力系統(tǒng)零部件選型、整車性能模擬仿真、參數(shù)匹配優(yōu)化設計，得出了以下幾點主要結(jié)論： 電動汽車動力系統(tǒng)零部件選型 目前看來，限制電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度的最主要因素是電池的成本、空間和重量，簡單來說就是電池技術(shù)。雖然目前的科技發(fā)展日新月異，但要想在一夜之間就突破電池技術(shù)的發(fā)展瓶頸也是不可能的，這仍然需要一個相當長時間的過程積累。另外，在零部件選型過程中還要注意的是整車性能的實現(xiàn)與零部件主要參數(shù)之間的關(guān)系。首先要定義一個整車性能目標值，然后根據(jù)車輛的實際特點計算需求的零部件參數(shù)，所選擇的零部件要能夠滿足這些參數(shù)設計要求。最后，動力系統(tǒng)主要零部件的布置方案要能夠與電動汽車的內(nèi)部空間兼容，必須防止發(fā)生運動干涉等現(xiàn)象。 本文運用 CRUISE 仿真軟件對電動汽車進行了仿真分析。首先介紹了仿真軟件 CRUISE 的功能和流程，然后建立了電動汽車整車仿真模型，最后具體介紹了仿真的相關(guān)設置和對仿真結(jié)果的分析情況。運用 CRUISE仿真軟件建模計算能夠大大縮短設計周期，同時進行多套匹配方案的運算與驗證工作，能夠?qū)χ饕悴考?shù)進行調(diào)試與優(yōu)化。目前存在的問題主要是設計時缺乏足夠的數(shù)據(jù)庫支持，如各種電池的充放電特性、SOC 精確計算公式以及各種電機的尺寸與外特性等，這些都需要經(jīng)過較長時間的試驗數(shù)據(jù)積累才能夠逐步完善起來。 展望 汽車產(chǎn)業(yè)自從誕生以來給人類提供了難以比擬的方便，在很大程度上加速了人類文明發(fā)展的進程。但是隨著汽車產(chǎn)品的不斷普及，從制造、生產(chǎn)到使用過程， 汽車產(chǎn)業(yè)所帶來的負面影響正在危及地球脆弱的生態(tài)系統(tǒng)和國際能源安全局勢。隨著全球環(huán)境污染日益嚴重以及能源供求緊張局面不斷加劇，世界各國正在不斷探索、謀求一種嶄新的、綠色的、可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟模式，對汽車產(chǎn)品的要求已從單純地追求品質(zhì)逐漸過渡到其使用能源的多樣化和可持續(xù)性。電動汽車是將電能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動汽車行駛的驅(qū)動能，而電能屬于二次能源，其來源是非常多樣化的。除了傳統(tǒng)的火力發(fā)電之外，水力、風力、太陽能等清潔能源也都可以用來發(fā)電。因此電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一般來說不會受到能源匱乏的阻礙、不存在國家安全隱患，相反可以帶動一系列新興產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，為國民經(jīng)濟的健康可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。 相信在二十一世紀，電動汽車將會逐步取代原來的內(nèi)燃機汽車，為世界汽車產(chǎn)業(yè)帶來一場前所未有的“綠色革命”。這不僅僅是汽車技術(shù)的革新和產(chǎn)業(yè)的升級，更為重要的是它是未來人類生活方式轉(zhuǎn)變的重要信號。參考文獻[1] 胡驊, 宋慧主編. 電動汽車[M]. 北京:人民交通出版社, 2002:2629. [2] Lifang Wang, Xuhui Wen, Dynamic Match and Optimizing Design of Electric Vehicle Powertrain, IEEE830011, 2004:387390. [3] 孫逢春, 張承寧, 祝嘉光. 電動汽車——2l 世紀的重要交通工具[M]. 北京:北京理工大學出版社, 1997, 510. [4] , . Modem electric vehicle technology. Oxford University Press, 2001(2), 3040. [5] M. BJohn, C Joseph. CoSimulation of Automotive Propulsion Systems. The 18th International Electric Vehicle Symposium. Berlin. 2001:17 . [6] 汪葵. XL 純電動轎車動力總成控制策略研究及軟件開發(fā)[D]. 天津大學, 2004. 12. [7] WU Hongzing, Cheng, Shukang, Cui Shumei. Communication of Vehicle Management Unit in The Electric Vehicle[J]. IEEE Transactions on Magnetics. 2005, 41(1):514517. [8] 張翔 , 錢立軍 , 張炳力 , 趙韓 . 中國電動汽車的進展 [J]. 汽車研究與開發(fā) . 2004(1):77—79. [9] 陳 清 泉 , 孫 立 清 . 電 動 汽 午 的 現(xiàn) 狀 和 發(fā) 展 趨 勢 [J]. 科 技 導 報 , 2005, 23(4):2428. [10] 張翔, 趙韓. 中國電動汽車進展[J]. 汽車研究與開發(fā), 2004, (1):1926. [11] . The state of the art of electric and hybrid vehicles[J]. Proceeding of IEEE, 2002, 90(2):129. [12] 李興虎. 電動汽車概論[M]. 北京理工大學出版社, . [13] 張寶生等編著 . 汽車優(yōu)化設計理論與方法 [M]. 北京 : 機 械 工 業(yè) 出 版 社 . 2000:4549. [14] . The Challenges and Opportunity in the New Century Clean, Efficient and Intelligent Electric Vehicles. Electrical Machines and Systems[J]. 2003, (1):911. [15] 虞勤, 張榮, 徐釗. 電動車動態(tài)測試方法的研究. 計量技術(shù), 2001, 12:2123. [16] Karen , Mehrdad Ehsani, Preyas Kamath. A Matlabbased Modeling and Simulation Package for Electric and Hybrid Electric Vehicle 58 [17] 孫逢春等. 電動汽車基礎[M]. 北京理工大學出版社,2004. [18] 鄒立群. 世界電動汽車發(fā)展綜述[J]. 電機與電器,. [19] , Van . Electric and electric hybrid vehicle technology survey. Electric, Hybird and Fuel Cell Vehicles. IEE Seminar, 2000(4):11111. [20] ., . Hybrid electric vehicle mercialization issues Applications and Advances. In:Proceedings of the Sixteenth Annual Battery Conference,2001(2),4550. [21] 萬鋼 . 中國“十五”電動汽車重大科技專項進展綜述 . 中國科技產(chǎn)業(yè) , 2006(2):110117. [22] 張紅衛(wèi), 孫惠, 趙靜煒. 中國電動汽乍整車標準的制定、驗證及發(fā)展思路[J]. 世界汽車, 2000(11):2731. [23] 姜輝. 電動汽車傳動系統(tǒng)的匹配及優(yōu)化[D]. 哈爾濱工業(yè)大學,. [24] Linck E J. Advancements in NiMH Batteries for High Drain Rate Applications. Battery Conference on Applicatious and Advances. 2002, (1):261. [25] 宋 佑 川 , 李 瑛 . 城 市 公 共 交 通 系 統(tǒng) 需 要 小 型 電 動 汽 車 . 城 市 車 輛 , 2003(5):2123. [26] 張衛(wèi)剛. 純電動試驗車及其相關(guān)技術(shù)研究[D]. 長安大學,. [27] 姬芬竹 , 高峰 , 周榮 . 純電動汽車傳動系參數(shù)匹配的研究 [J]. 汽車科技 , 2005(6):2328. [28] Thomas D. Gillespie. Fundamentals of Vehiele Dynamics. SAE Internadonal, 2006. [29] Zhong L, Rahman M E. Analysis of direct torque control in permanent magnet drives[J]. IEEE Transactions on Power Electronics, 1997, 12(3):528535. [30] Xiao Fang, Jiqiang Zhang, Haning Tu. Electric Vehicles——Clean Driving that Presages the 21st Century. Metallurgical Industry Press, 2002:14. [31] , Philip . Optimal Sizing and Selection of Hybrid Electric Vehicle Comlxmts. IEEE, 19930: 251256. [32] Wenzhong Gao, Sachin Kumar Porandla. Design Optimization of a Parallel Hybrid Electric Poweetrain. IEEEl554609. 2005:530535. [33] Massimo Ceraolo, Giovanni Pede. Techniques for Estimating the Residual Range of an Electric Vehicle. IEEE Transactionson Vehicular Technology. 2001,50(1):109115. [34] 阮毅, 陳維鈞. 運動控制系統(tǒng)[M]. 北京: 清華大學出版社,2006,3234. [35] 劉德順 , 岳文輝 , 杜小平 . 系統(tǒng)性能穩(wěn)健偏差與多點穩(wěn)健設計優(yōu)化[J]. 機械工程學報,2006,42(10). 57 47