摩托車化油器的優(yōu)缺點(diǎn)及未來(lái)發(fā)展研討-資料下載頁(yè)
2025-06-23 01:08本頁(yè)面
【正文】 Pd的催化劑可以高效氧化c0和HC，稱作氧化型催化劑。Pt—Rh及Pt—Pd—Rh催化劑在理論空燃比附近，可同時(shí)高效地轉(zhuǎn)化CO、HC和NOX，這3種有害物質(zhì)，故稱作三元催化劑。催化劑對(duì)于不同有害成份的轉(zhuǎn)化率與空燃比密切相關(guān)，只有在理論空燃比附近一個(gè)較窄的范圍內(nèi)，CO、HC、NOX，的轉(zhuǎn)化率才能同時(shí)達(dá)到較高水平。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的空燃比在實(shí)際范圍與催化劑的空燃比特性之間良好匹配，將對(duì)排放控制效果起到非常重要的作用。根據(jù)袁義春的實(shí)驗(yàn)：利用“日本小野75 kW 臺(tái)架測(cè)控機(jī)”和“MUIAI—AS—PY0一P550廢氣分析儀”．測(cè)量三元催化劑前后主要廢氣物排放[4]如圖5所示：圖三元催化劑前后主要廢氣物排放從表中的數(shù)據(jù)我們可以知道，加上三元催化轉(zhuǎn)換裝置以后，排放的廢氣通過(guò)三元催化劑的氧化和分解，得到很好的控制，可以滿足排放的要求。 活性碳罐汽油是一種易揮發(fā)的液體，在常溫下燃油箱經(jīng)常充滿蒸氣。為了減少燃油蒸氣泄漏到大氣中污染大氣，同時(shí)為了提高摩托車的經(jīng)濟(jì)性，因此需要將燃油蒸氣進(jìn)行回收再送入燃燒室燃燒掉，這個(gè)過(guò)程起重要作用的是活性碳罐貯存裝置，因?yàn)榛钚蕴加形焦δ埽?dāng)摩托車運(yùn)行或熄火時(shí)，燃油箱的汽油蒸氣通過(guò)管路進(jìn)入活性碳罐的上部，新鮮空氣則從活性碳罐下部進(jìn)入活性碳罐。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，汽油蒸氣與新鮮空氣在罐內(nèi)混合并貯存在活性碳罐中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，裝在活性碳罐與進(jìn)氣歧管之間的燃油蒸發(fā)凈化裝置的電磁閥門打開(kāi)，活性碳罐內(nèi)的汽油蒸氣被吸入進(jìn)氣歧管參加燃燒，這樣就可以大大減少燃油蒸氣的污染，同時(shí)提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。3 結(jié)論 通過(guò)以上的分析，我認(rèn)為在滿足國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下，同時(shí)在當(dāng)前國(guó)內(nèi)技術(shù)水平的前提下，只要克服普通化油器的缺點(diǎn)，化油器仍有很大的生存空間，比如采用精調(diào)化油器、電控化油器，同時(shí)根據(jù)合理的情況選擇后續(xù)的尾氣處理系統(tǒng)，如：二次空氣噴射系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)化劑以及活性碳罐等，這兩種方案都是可行的。在當(dāng)今國(guó)內(nèi)的各大摩托車生產(chǎn)廠家，如：大長(zhǎng)江集團(tuán)有限公司、隆鑫機(jī)車有限公司、建設(shè)摩托車股份有限公司等眾多摩托車生產(chǎn)廠家也采用了其中的大部分技術(shù)。因此在未來(lái)的發(fā)展中，電子控制燃油噴射系統(tǒng)是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)，在短期內(nèi)，精調(diào)化油器和電控化油器加上后續(xù)的尾氣處理系統(tǒng)來(lái)解決摩托車的排放問(wèn)題的方案可以作為化油器發(fā)展的兩個(gè)方向。[參考文獻(xiàn)][1]吳海勤，[J].摩托車技術(shù)，2002：31.[2][J].摩托車電噴技術(shù)，2005，（6）：44.[3]李建春，陳泉，[J].內(nèi)燃機(jī)，2010，（1）：16[4][J].內(nèi)燃機(jī)，2009，（4）：3739[5]. 電控化油器的開(kāi)發(fā)研究[J].小型內(nèi)燃機(jī)與摩托車，2004：2628.8 / 8
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