摩托車化油器的優(yōu)缺點及未來發(fā)展研討-資料下載頁
2025-06-23 01:08本頁面
【正文】 Pd的催化劑可以高效氧化c0和HC，稱作氧化型催化劑。Pt—Rh及Pt—Pd—Rh催化劑在理論空燃比附近，可同時高效地轉(zhuǎn)化CO、HC和NOX，這3種有害物質(zhì)，故稱作三元催化劑。催化劑對于不同有害成份的轉(zhuǎn)化率與空燃比密切相關(guān)，只有在理論空燃比附近一個較窄的范圍內(nèi)，CO、HC、NOX，的轉(zhuǎn)化率才能同時達到較高水平。發(fā)動機排氣的空燃比在實際范圍與催化劑的空燃比特性之間良好匹配，將對排放控制效果起到非常重要的作用。根據(jù)袁義春的實驗：利用“日本小野75 kW 臺架測控機”和“MUIAI—AS—PY0一P550廢氣分析儀”．測量三元催化劑前后主要廢氣物排放[4]如圖5所示：圖三元催化劑前后主要廢氣物排放從表中的數(shù)據(jù)我們可以知道，加上三元催化轉(zhuǎn)換裝置以后，排放的廢氣通過三元催化劑的氧化和分解，得到很好的控制，可以滿足排放的要求。 活性碳罐汽油是一種易揮發(fā)的液體，在常溫下燃油箱經(jīng)常充滿蒸氣。為了減少燃油蒸氣泄漏到大氣中污染大氣，同時為了提高摩托車的經(jīng)濟性，因此需要將燃油蒸氣進行回收再送入燃燒室燃燒掉，這個過程起重要作用的是活性碳罐貯存裝置，因為活性碳有吸附功能，當摩托車運行或熄火時，燃油箱的汽油蒸氣通過管路進入活性碳罐的上部，新鮮空氣則從活性碳罐下部進入活性碳罐。發(fā)動機熄火后，汽油蒸氣與新鮮空氣在罐內(nèi)混合并貯存在活性碳罐中，當發(fā)動機啟動后，裝在活性碳罐與進氣歧管之間的燃油蒸發(fā)凈化裝置的電磁閥門打開，活性碳罐內(nèi)的汽油蒸氣被吸入進氣歧管參加燃燒，這樣就可以大大減少燃油蒸氣的污染，同時提高了燃油經(jīng)濟性。3 結(jié)論 通過以上的分析，我認為在滿足國Ⅲ排放標準的前提下，同時在當前國內(nèi)技術(shù)水平的前提下，只要克服普通化油器的缺點，化油器仍有很大的生存空間，比如采用精調(diào)化油器、電控化油器，同時根據(jù)合理的情況選擇后續(xù)的尾氣處理系統(tǒng)，如：二次空氣噴射系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)化劑以及活性碳罐等，這兩種方案都是可行的。在當今國內(nèi)的各大摩托車生產(chǎn)廠家，如：大長江集團有限公司、隆鑫機車有限公司、建設(shè)摩托車股份有限公司等眾多摩托車生產(chǎn)廠家也采用了其中的大部分技術(shù)。因此在未來的發(fā)展中，電子控制燃油噴射系統(tǒng)是一個長遠的發(fā)展目標，在短期內(nèi)，精調(diào)化油器和電控化油器加上后續(xù)的尾氣處理系統(tǒng)來解決摩托車的排放問題的方案可以作為化油器發(fā)展的兩個方向。[參考文獻][1]吳海勤，[J].摩托車技術(shù)，2002：31.[2][J].摩托車電噴技術(shù)，2005，（6）：44.[3]李建春，陳泉，[J].內(nèi)燃機，2010，（1）：16[4][J].內(nèi)燃機，2009，（4）：3739[5]. 電控化油器的開發(fā)研究[J].小型內(nèi)燃機與摩托車，2004：2628.8 / 8
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