摩托車化油器的優(yōu)缺點及未來發(fā)展方向-資料下載頁
2025-06-23 01:08本頁面
【正文】 化劑可以高效氧化c0和HC，稱作氧化型催化劑。Pt—Rh及Pt—Pd—Rh催化劑在理論空燃比附近，可同時高效地轉化CO、HC和NOX，這3種有害物質，故稱作三元催化劑。催化劑對于不同有害成份的轉化率與空燃比密切相關，只有在理論空燃比附近一個較窄的范圍內，CO、HC、NOX，的轉化率才能同時達到較高水平。發(fā)動機排氣的空燃比在實際范圍與催化劑的空燃比特性之間良好匹配，將對排放控制效果起到非常重要的作用。根據(jù)袁義春的實驗：利用“日本小野75 kW 臺架測控機”和“MUIAI—AS—PY0一P550廢氣分析儀”．測量三元催化劑前后主要廢氣物排放[4]如圖5所示：圖三元催化劑前后主要廢氣物排放從表中的數(shù)據(jù)我們可以知道，加上三元催化轉換裝置以后，排放的廢氣通過三元催化劑的氧化和分解，得到很好的控制，可以滿足排放的要求。 活性碳罐汽油是一種易揮發(fā)的液體，在常溫下燃油箱經(jīng)常充滿蒸氣。為了減少燃油蒸氣泄漏到大氣中污染大氣，同時為了提高摩托車的經(jīng)濟性，因此需要將燃油蒸氣進行回收再送入燃燒室燃燒掉，這個過程起重要作用的是活性碳罐貯存裝置，因為活性碳有吸附功能，當摩托車運行或熄火時，燃油箱的汽油蒸氣通過管路進入活性碳罐的上部，新鮮空氣則從活性碳罐下部進入活性碳罐。發(fā)動機熄火后，汽油蒸氣與新鮮空氣在罐內混合并貯存在活性碳罐中，當發(fā)動機啟動后，裝在活性碳罐與進氣歧管之間的燃油蒸發(fā)凈化裝置的電磁閥門打開，活性碳罐內的汽油蒸氣被吸入進氣歧管參加燃燒，這樣就可以大大減少燃油蒸氣的污染，同時提高了燃油經(jīng)濟性。3 結論 通過以上的分析，我認為在滿足國Ⅲ排放標準的前提下，同時在當前國內技術水平的前提下，只要克服普通化油器的缺點，化油器仍有很大的生存空間，比如采用精調化油器、電控化油器，同時根據(jù)合理的情況選擇后續(xù)的尾氣處理系統(tǒng)，如：二次空氣噴射系統(tǒng)、三元催化轉化劑以及活性碳罐等，這兩種方案都是可行的。在當今國內的各大摩托車生產廠家，如：大長江集團有限公司、隆鑫機車有限公司、建設摩托車股份有限公司等眾多摩托車生產廠家也采用了其中的大部分技術。因此在未來的發(fā)展中，電子控制燃油噴射系統(tǒng)是一個長遠的發(fā)展目標，在短期內，精調化油器和電控化油器加上后續(xù)的尾氣處理系統(tǒng)來解決摩托車的排放問題的方案可以作為化油器發(fā)展的兩個方向。[參考文獻][1]吳海勤，[J].摩托車技術，2002：31.[2][J].摩托車電噴技術，2005，（6）：44.[3]李建春，陳泉，[J].內燃機，2010，（1）：16[4][J].內燃機，2009，（4）：3739[5]. 電控化油器的開發(fā)研究[J].小型內燃機與摩托車，2004：2628.8 / 8
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