江陰長江大橋國內外橋發(fā)展橋未來發(fā)展-資料下載頁
2025-06-22 18:45本頁面
【正文】 六參考文獻：［1］、尼爾斯J吉姆辛《纜索承重橋梁一構思與設計一》姚玲森，林長川譯人民交通出版社。［2］、林長川《大跨懸索橋主纜設計若于問題的探討》中國土木工程學會橋梁及結構工程。學會第十屆年會論文集（1994) P253～258。［3］、雷俊卿鄭明珠 徐恭義編著 楊 進主審《懸索橋設計》人民交通出版社。十七縱向地震反應分析不同場地條件和不同基礎形式導致大橋抗震分析的復雜性, 顯然, 規(guī)范中的反應譜理論已不再適用, 必須建立在動態(tài)時程分析的基礎上本文將根據(jù)該橋特點, 著重進行縱向地震反應分析分析要點有:大跨度橋梁地震波輸人的行波效應北岸主塔樁基礎與土、結構的相互作用。 地震波的多點輸入, 即對南、北岸主塔、錨錠基礎及北塔樁基的不同土層輸入不同的人工地震波。其特點是:(l)采用全橋空間模式, 包括主跨和南、北邊跨。 主纜和吊索采用空間桿單元。 加勁梁、主塔、邊跨梁、邊墩及樁均采用三維梁單元。(2)由于主跨和邊跨間的連接采用滑板式伸縮縫, 計算中假定它們能理想地相對自由滑動, 故計算模式中沒有設伸縮縫單元, 僅控制地震荷載作用下主梁和邊梁間的最大相對位移量。(3)邊界處理: 南、北錨錠和南塔、邊墩均處理為固結, 對北塔下的樁基礎也作了適當處理，由于結構的縱向地震反應主要由平面內的各階振型作貢獻, 它們和橫向撓曲振型、扭轉振型不藕合, 故在計算縱向地震反應時可將樁在橫向進行合并, 把橫向25排樁并成1排, 順橋向15排樁的位置保持不變, 以減少節(jié)點數(shù)及縮小剛度矩陣中的帶寬樁與樁之間采用土彈簧連接計算模型節(jié)點數(shù)為705。由于該橋寬跨比較小(B/L =1/), 故第一振型為對稱側彎, 。而在常規(guī)情況下出現(xiàn)在第一振型的一階反對稱豎彎振型推遲到第二振型第六振型為縱飄(由于加勁梁和主塔下橫梁之間采用滑動支座): 從第九到第十三振型均以索的振動為主, 第十五和第十六振型出現(xiàn)一階對稱扭轉和一階反對稱扭轉振型, 它們對研究結構的抗風穩(wěn)定性有重要的意義從抗震角度, 感興趣的是對結構地震反應貢獻最大的一些振型, ) 對主塔的地震反應貢獻最大。江蘇省地震局為大橋橋址作了地震危險性分析, 提供了50年超越概63%,10 %,3 %和10 0 年超越概率3 % 四組基巖目標反應譜和相應的加速度時程曲線, 并對北岸的場地土進行了地震動參數(shù)研究, 給出了地面加速度峰值和沿土層不同深度的加速度時程曲線。參考上海市南浦大橋和楊浦大橋的抗震設防標準, 最終確定江陰長江大橋采用50年超越概率10% 的地震危險性分析水準控制結構強度。50年超越概率3 % 控制結構位移。表2 所示為兩種不同概率的南、北岸輸人地震波的加速度峰值。南岸塔、墩、錨錠輸人的是基巖地震波, 北岸輸人的是經過場地反應后的土層地震波。 行波效應江陰長江大橋主跨1385m,即兩個主塔的中到中間距為1385m,每側錨旋到主塔距離為295m,為此, 在地震波輸人時考慮了時差的影響計算時差的依據(jù)是地震波的波, 但目前尚無實測紀錄, 計算中作了以下近似定:假定震源出現(xiàn)在橋位以南(如漂陽地區(qū)), 地震波由南向北傳播，地震波在巖層中的人射方向與豎直向成30度夾角， 巖層中波速近似取300米/秒, 覆蓋土層中的波速近似取江蘇省地震局實側得到的各土層的剪切波波速, 從上向下逐漸增大, 其值在10 一330米/秒之間變化。據(jù)此計算, ,。 樁一土一結構的相互作用一維非線性自由場地的地震反應可采用一維剪切梁土層模型進行模擬。根據(jù)土層劃分剪切梁的節(jié)點和單元。然后把土層的質量堆聚在節(jié)點上, 各質量之間用土層剪切彈簧和粘滯阻尼器連接。剪切彈簧的剛度及粘滯阻尼等非線性特性用現(xiàn)場工程地質鉆探得到的土樣在室內進行的靜、動力試驗中取得。由此可建立一維剪切梁的動力平衡方程, 對于輸人的基巖地震波可求得一維剪切梁的地震反應, 即自由場地的地震反應, 從而求得各土層的模擬人工地震波。. 多點激振無論是行波效應或是樁一土一結構相互作用, 都要求計算程序具有多點激振的功能。對于江陰長江大橋的具體條件, 南、北兩岸輸人的地震波不僅波形不同, 而且還考慮了時差的影響, 因此每條地震波均不相同。對于樁一土一結構相互作用, 在不同的土層上設置的等代彈簧上輸人的地震波, 由于土層的非線性特性不同, 經過土層反應后不同土層的地震波特性也是不同，同時從上而下還考慮時差問題, 故多點激振功能是大跨度橋梁非線性地震反應的基礎。地震波多點激振的概念是基于擬靜力位移概念的基礎上。在多點激振下結構的總反應位移可分解為動力反應位移和擬靜力位移。建立增量運動方程, 利用影響矩陣可將地面輸人轉換成各節(jié)點的位移加速度輸人, 采用逐步積分法可求得節(jié)點的位移及加速度分量。4 結構地震反應分析結論（1）在大跨度懸索橋的地震反應計算中, 如采用多點激振輸人, 則當輸人不同相位但波形相同的地震波時, 通常會使結構的反應增大。但當場地條件不同, 輸人地震波的波形不同, 同時基礎類型亦不相同的復雜情況下, 行波效應的影響尚待對多座同類型懸索橋進行研究后再作定論。（2）多點激振對懸索橋的地震反應影響較小, 因為由它而產生的擬靜力效應在柔性結構的地震反應中所占比例不大。（3）豎向地震波會使懸索橋的加勁梁, 主塔橫梁的彎矩增大, 使主塔、樁基礎的軸力增大, 因此在計算懸索橋的地震反應時, 必須計人豎向分量的作用。（4）考慮樁一土一結構相互作用后, 使結構變柔, 內力反應減小, 但位移反應增大。十八心得陰長江大橋作為當時排名第四的斜拉鎖橋，建成之處相當宏偉壯觀。建橋最主要的目的，就是為了解決跨水或者越谷的交通，以便于運輸工具或行人在橋上暢通無阻。中國山川眾多、江河縱橫，是個橋梁大國，在古代無論是建橋技術，還是橋梁數(shù)量都處于世界領先地位。千百年來，橋梁早已成為人們社會生活中不可缺少的組成部分。但由于我國幅員遼闊，從南到北，從東到西，在地理氣候、文化習俗以及社會生產力發(fā)展水平上，都存在較大的差異。因此，各自立足于自己的實際條件和根據(jù)自己的需要，經過長期的時間，于是創(chuàng)造出多種多樣的橋梁形式，并逐步形成了自己的特色。我國的傳統(tǒng)建筑，一般為私有性，唯有橋梁，不管是官修私建的，都為社會所公有。橋梁自產生始，便以屬于民眾共有的社會性出現(xiàn)。我國的傳統(tǒng)建筑，一般為私有性，唯有橋梁，不管是官修私建的，都為社會所公有。故數(shù)千年來，愛橋護路成為一種良好風尚，而“修橋鋪路”則是造福大眾的慈善行為，被民眾所推崇。因此，修橋或建橋具有廣泛的群眾性。我國歷來修橋建橋的方式，大概有四種：一是民建，即由一家一姓獨立建橋；二是募捐集資，報經官府支持，協(xié)力興建。此種最為多見，如著名的趙州橋、泉州洛陽橋等，都是用此方式建成的；三是官倡民修，由地方官倡導，士紳附和認捐，并指派官吏或商紳主持完成。此多屬較大的橋梁；四是全由官府撥款施工興建的。所以，我國古橋遍布各地，連窮鄉(xiāng)僻壤也多建橋。其數(shù)量之多，分布之廣，居世界首位。江陰長江公路大橋是江蘇交通系統(tǒng)修建的我國第一座跨徑超過千米的特大型懸索橋，在當時已建橋梁中居中國第一、世界第四，代表我國造橋最高水平，是20世紀我國橋梁工程建設史上新的里程碑。江陰長江公路大橋在工程技術上突破了如大溫差的鋼箱梁路面鋪設、北遛沉井等很多世界級難題，一些技術為隨后建成的長江二橋、三橋、潤揚大橋、蘇通大橋等世界級橋梁提供了很好的經驗。我想自己以后應該多關注身邊橋的構造，愛護所有的橋，更加努力學習自己的專業(yè)知識，爭取以后能夠設計出一條有創(chuàng)意的橋梁出來。30 / 30
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