江陰長江大橋國內外橋發(fā)展橋未來發(fā)展(文件)
【正文】 側面畫一條標志線，安裝時將標志線扭直，以避免銷子受扭。好在吊索屬可更換構件，短吊索更容易更換，萬一需要更換，費時費料都不多。從根本上改善短吊索所存問題的辦法是設置中央剛性索扣，大帶東橋以及日本的許多懸索橋都采用這一措施。今天反思這些問題，只能作為一則遺憾，留給后來設計者借鑒。吊索索股可以提前加工，但只安裝一端的錨頭，另一端錨頭待吊索長度得到調整后再安裝。第二次調整是解決吊索制造精度問題。1mm的精度是很難做到的，僅錨頭安裝誤差一項就遠遠超過這一范圍。這種構造還避免了叉形耳板對灌鋅的影響，并減少了叉形耳板間距，縮小了銷子跨度。十四索夾設計內容 江陰橋索夾原設計采用EG270—500鑄鋼，這種材料含碳量偏高，不易鑄造和修補，低溫沖擊性能也稍差。一般認為左右分開的索夾，比上下分開容易安裝，這是因為不少懸索橋主纜在緊纜之后，多發(fā)生橫向直徑比豎向直徑大的現(xiàn)象，左右分開的索夾安裝時螺桿橫向收緊，能適應這一情況。江陰橋這個現(xiàn)象不突出，說明只要仔細調股，主纜的橫向扁圓現(xiàn)象是可以減小的，上下分開的索夾安裝并無困難。安裝，避免了不少施工麻煩。只是前者增加了耳板，如果材料選用恰當，鑄造并無多大困難。索夾內空隙率是指全部恒載作用后，索夾經(jīng)過三7欠夾緊之后的空隙率，一般據(jù)此設計索夾內徑。江陰橋由于主纜索股架設時采取重新整形并更換捆扎帶等措施，使鋼絲排列特別整齊、密實。建橋過程中還是有不少技術上的難度，簡述如下： 北錨沉井——大橋的南北兩個錨錠要一起“拉住”大橋主纜，而北錨錠處在沖積平原上，地下沉井平面尺寸為69米長、51米寬，面積足有10個籃球場大，下沉要穿過4層不同土質，稍有不慎很有可能造成歪斜、扭轉等嚴重問題，其下沉過程長達20個月。而江陰的氣溫條件較西方國家差，幅值為－15℃至70℃，在沒有先例可循的情況下，經(jīng)一年多的研究與試驗，終于找出能滿足江陰大橋特定要求的方案，解決了這個世界難題。學會第十屆年會論文集（1994) P253～258。其特點是:(l)采用全橋空間模式, 包括主跨和南、北邊跨。(3)邊界處理: 南、北錨錠和南塔、邊墩均處理為固結, 對北塔下的樁基礎也作了適當處理，由于結構的縱向地震反應主要由平面內的各階振型作貢獻, 它們和橫向撓曲振型、扭轉振型不藕合, 故在計算縱向地震反應時可將樁在橫向進行合并, 把橫向25排樁并成1排, 順橋向15排樁的位置保持不變, 以減少節(jié)點數(shù)及縮小剛度矩陣中的帶寬樁與樁之間采用土彈簧連接計算模型節(jié)點數(shù)為705。參考上海市南浦大橋和楊浦大橋的抗震設防標準, 最終確定江陰長江大橋采用50年超越概率10% 的地震危險性分析水準控制結構強度。 行波效應江陰長江大橋主跨1385m,即兩個主塔的中到中間距為1385m,每側錨旋到主塔距離為295m,為此, 在地震波輸人時考慮了時差的影響計算時差的依據(jù)是地震波的波, 但目前尚無實測紀錄, 計算中作了以下近似定:假定震源出現(xiàn)在橋位以南(如漂陽地區(qū)), 地震波由南向北傳播，地震波在巖層中的人射方向與豎直向成30度夾角， 巖層中波速近似取300米/秒, 覆蓋土層中的波速近似取江蘇省地震局實側得到的各土層的剪切波波速, 從上向下逐漸增大, 其值在10 一330米/秒之間變化。然后把土層的質量堆聚在節(jié)點上, 各質量之間用土層剪切彈簧和粘滯阻尼器連接。對于江陰長江大橋的具體條件, 南、北兩岸輸人的地震波不僅波形不同, 而且還考慮了時差的影響, 因此每條地震波均不相同。建立增量運動方程, 利用影響矩陣可將地面輸人轉換成各節(jié)點的位移加速度輸人, 采用逐步積分法可求得節(jié)點的位移及加速度分量。（3）豎向地震波會使懸索橋的加勁梁, 主塔橫梁的彎矩增大, 使主塔、樁基礎的軸力增大, 因此在計算懸索橋的地震反應時, 必須計人豎向分量的作用。中國山川眾多、江河縱橫，是個橋梁大國，在古代無論是建橋技術，還是橋梁數(shù)量都處于世界領先地位。我國的傳統(tǒng)建筑，一般為私有性，唯有橋梁，不管是官修私建的，都為社會所公有。因此，修橋或建橋具有廣泛的群眾性。所以，我國古橋遍布各地，連窮鄉(xiāng)僻壤也多建橋。我想自己以后應該多關注身邊橋的構造，愛護所有的橋，更加努力學習自己的專業(yè)知識，爭取以后能夠設計出一條有創(chuàng)意的橋梁出來。江陰長江公路大橋是江蘇交通系統(tǒng)修建的我國第一座跨徑超過千米的特大型懸索橋，在當時已建橋梁中居中國第一、世界第四，代表我國造橋最高水平，是20世紀我國橋梁工程建設史上新的里程碑。此種最為多見，如著名的趙州橋、泉州洛陽橋等，都是用此方式建成的；三是官倡民修，由地方官倡導，士紳附和認捐，并指派官吏或商紳主持完成。我國的傳統(tǒng)建筑，一般為私有性，唯有橋梁，不管是官修私建的，都為社會所公有。但由于我國幅員遼闊，從南到北，從東到西，在地理氣候、文化習俗以及社會生產力發(fā)展水平上，都存在較大的差異。十八心得陰長江大橋作為當時排名第四的斜拉鎖橋，建成之處相當宏偉壯觀。但當場地條件不同, 輸人地震波的波形不同, 同時基礎類型亦不相同的復雜情況下, 行波效應的影響尚待對多座同類型懸索橋進行研究后再作定論。地震波多點激振的概念是基于擬靜力位移概念的基礎上。由此可建立一維剪切梁的動力平衡方程, 對于輸人的基巖地震波可求得一維剪切梁的地震反應, 即自由場地的地震反應, 從而求得各土層的模擬人工地震波。 樁一土一結構的相互作用一維非線性自由場地的地震反應可采用一維剪切梁土層模型進行模擬。表2 所示為兩種不同概率的南、北岸輸人地震波的加速度峰值。而在常規(guī)情況下出現(xiàn)在第一振型的一階反對稱豎彎振型推遲到第二振型第六振型為縱飄(由于加勁梁和主塔下橫梁之間采用滑動支座): 從第九到第十三振型均以索的振動為主, 第十五和第十六振型出現(xiàn)一階對稱扭轉和一階反對稱扭轉振型, 它們對研究結構的抗風穩(wěn)定性有重要的意義從抗震角度, 感興趣的是對結構地震反應貢獻最大的一些振型, ) 對主塔的地震反應貢獻最大。 加勁梁、主塔、邊跨梁、邊墩及樁均采用三維梁單元。十七縱向地震反應分析不同場地條件和不同基礎形式導致大橋抗震分析的復雜性, 顯然, 規(guī)范中的反應譜理論已不再適用, 必須建立在動態(tài)時程分析的基礎上本文將根據(jù)該橋特點, 著重進行縱向地震反應分析分析要點有:大跨度橋梁地震波輸人的行波效應北岸主塔樁基礎與土、結構的相互作用。吉姆辛《纜索承重橋梁一構思與設計一》姚玲森，林長川譯人民交通出版社。主纜架設采用預制平行束股設法（PPWS），要把50噸重2200米長的一根根索股在空中進行架設，從牽引、張拉、成形到調索，每一個環(huán)節(jié)都有很多不可預見的技術難度，而且書夜高空作業(yè)，天氣的影響很大，其架設難度在國內絕無僅有。如此帶來不少麻煩，應引為教訓。江陰橋索夾間隙取30mm、凹凸搭接30mm，在理想狀態(tài)下，％～％之間變動。PPWS法架設的主纜，空隙率一般在17％～l9％之間。其實是一種誤解。由于主纜在鞍槽內受隔板影響，橫向尺寸加大，出鞍槽后仍呈橫向扁圓，因此，對這些索夾，宜采用左右分開為好。分析主纜呈橫向扁圓的原因可能是由于主纜上層索股壓到下層索股，在重力的作用下鋼絲向橫向擴展。如采用國產材料，也應控制含碳量和低溫沖擊性能。由于兩根吊索在相同的溫度環(huán)境、相同拉力、同一段鋼尺下進行量測，避免了這些因素所產生的誤差，剩下的只有讀數(shù)和標記誤差。將錨杯 可調式吊索錨頭1－銷套；2－銷子；3－擋板；4－叉形耳板：5－錨杯；6－緩沖器；7－索股與叉形耳板分開，用螺紋相連，上下錨頭的螺紋旋
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