【正文】 率先實(shí)現(xiàn)裝備現(xiàn) 代化的戰(zhàn)略部署，到 2022年將在哈爾濱、沈陽(yáng)、北 京、濟(jì)南、上海、鄭州、南昌鐵路局和廣鐵集團(tuán)公司 等八個(gè)鐵路局投入大約 1000列動(dòng)車組，與此同時(shí)東 部鐵路局的既有客車同步向中西部轉(zhuǎn)移。 ? 2. 預(yù)計(jì)到 2022年初（實(shí)際推遲到 2022年 4月 18日）首 批動(dòng)車組投入使用， 2022年底將達(dá)到 70列， 至 2022年底累計(jì)投入約 200～ 300列，預(yù)測(cè)從 2022年 到 2022年每年平均投入 100列。 ? 3. 考慮到 2022年底至 2022年初將有一批客運(yùn)專線同步 建成，屆時(shí)會(huì)出現(xiàn)一次動(dòng)車組集中投入的高峰，總配 屬量可能達(dá)到 400～ 500列左右，同時(shí)時(shí)速 300公里的 動(dòng)車組也將投入運(yùn)營(yíng)。 四大動(dòng)車基地檢修動(dòng)車組數(shù)量的測(cè)算 ? 結(jié)合客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度和既有干線電氣化及提速改造 進(jìn)度，同時(shí)兼顧開行方案的預(yù)測(cè)，到 2022年底四個(gè)檢 修基地負(fù)責(zé)檢修的動(dòng)車組數(shù)量將分別達(dá)到： ? 北京基地 300列，占總量的 30%； ? 武漢基地 400列，占總量的 40%； 上海基地150列，占總量的 15%； 廣州基地 150列，占總量的 15%。 ? 我國(guó)動(dòng)車組發(fā)展前景 隨著世界高速鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，高速列車運(yùn)行速度迅速提高。旅行時(shí)間的節(jié)約，旅行條件的改善，再加上綠色環(huán)保，使得高速鐵路逐漸的為旅客們所認(rèn)可，越來越多的被選擇為人們出行的長(zhǎng)途代步工具。 21世紀(jì)高速鐵路將在世界范圍內(nèi)蓬勃發(fā)展。我國(guó)應(yīng)著力發(fā)展高速動(dòng)車組，以滿足這種高速鐵路的發(fā)展需求。通過引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，我國(guó)機(jī)車車輛企業(yè)設(shè)計(jì)、制造能力將得到進(jìn)一步提高，更多高技術(shù)水平的動(dòng)車組將投入運(yùn)行，這將使我國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)高速化，并顯著提升鐵路在客運(yùn)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，以滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。 總結(jié) ? 由于高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)在資金運(yùn)用、技術(shù)管理、調(diào)度指揮等方面與普通鐵路不同，而且由于各國(guó)鐵路的體制存在差異，所以在建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理上也不盡相同。按照建設(shè)與運(yùn)營(yíng)組織模式不同，可以劃分為建設(shè)與運(yùn)營(yíng)合一（建運(yùn)合一）和建設(shè)與運(yùn)營(yíng)分離（建運(yùn)分離）兩種模式。 韓國(guó)采用建運(yùn)合一的模式，其特點(diǎn)為： （ 1）按照項(xiàng)目法人責(zé)任之組建項(xiàng)目法人。 （ 2）項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)高速鐵路的籌資、建設(shè)及高速列車的采購(gòu)、線路維護(hù)、運(yùn)營(yíng)和還貸。 （ 3）對(duì)高速鐵路的經(jīng)營(yíng)管理具有完整性。 這么做的優(yōu)點(diǎn)是能形成項(xiàng)目籌資。建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、還貸等責(zé)任完整和科學(xué)的項(xiàng)目管理體制及機(jī)制，有利于采用統(tǒng)一的生產(chǎn)技術(shù)與更新標(biāo)準(zhǔn)，有利于保證高速鐵路運(yùn)輸組織、設(shè)備配置、車底周轉(zhuǎn)運(yùn)用、線路維護(hù)的完整性，提高運(yùn)輸效率。 日本、德國(guó)、意大利 /法國(guó)和我國(guó)的高速鐵路屬于建運(yùn)分離 [3]，其特點(diǎn)為： 高速鐵路的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)分屬于兩個(gè)不同的法人。 建設(shè)法人和運(yùn)營(yíng)法人之間是契約關(guān)系。 這么做的優(yōu)點(diǎn)籌集資金難度變小，有利于提高工程質(zhì)量和鐵路高速化建設(shè)規(guī)劃和發(fā)展，減少公司財(cái)務(wù)壓力和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。 ? 在線路軌道結(jié)構(gòu)方面，我國(guó)、日本、德國(guó)大量采用無碴軌道，法國(guó)主要采用有碴軌道。 我國(guó)采用無縫線路鋪軌的技術(shù)。 日本強(qiáng)化基床表層結(jié)構(gòu)圖 法國(guó)基床墊層及排水設(shè)施結(jié)構(gòu)圖 德國(guó)路基表面設(shè)置保護(hù)層結(jié)構(gòu)圖 目前，國(guó)外在高速鐵路無縫線路的施工中，使用的鋪軌機(jī)組按施工工藝主要分為三大類，即單枕法、群枕法和長(zhǎng)軌排法。 CPG500型鋪軌機(jī)組和國(guó)外同類產(chǎn)品主要技術(shù)參數(shù)比較 ? 我國(guó)高速鐵路發(fā)展與展望 我國(guó)高速鐵路的試點(diǎn)，這對(duì)于資源有限，交通處于瓶頸的中國(guó)來說，是一種最好的選擇和發(fā)展方向。據(jù)有關(guān)權(quán)威部門的研究結(jié)果顯示 ,在我國(guó)，民航、公路、鐵 路單位運(yùn)輸量平均能耗比約為 11∶ 8∶ 1,在完成相同工作量的情況下，鐵路是消耗能源最少的，完成單位換算周轉(zhuǎn)量占用的土地，我國(guó)公路是鐵路的 20多倍。 所以，我國(guó)大力發(fā)展高速鐵路是節(jié)省資源消耗的必然選擇，也是符合我國(guó)的實(shí)際國(guó)情?？梢灶A(yù)測(cè)，在不遠(yuǎn)的將來，我國(guó)實(shí)現(xiàn)類似歐美國(guó)家的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)已不再是夢(mèng)。 ? 我國(guó)鐵路目前以占世界 6%的營(yíng)業(yè)里程，完成了世界 23%的運(yùn)量。因此，鐵路運(yùn)輸仍是制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 “ 瓶頸 ” ,迫切需要擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，大幅度提高運(yùn) 輸能力。從發(fā)達(dá)國(guó)家路網(wǎng)現(xiàn)代化的經(jīng)驗(yàn)來看，國(guó)家城鎮(zhèn)化的比例提高后，城際間的通勤客流、商務(wù)往來客流強(qiáng)度將大大增加。所以，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快呼喚鐵路提供 可靠的運(yùn)力支持。我國(guó)現(xiàn)有的城鎮(zhèn)布局，已經(jīng)形成了若干大城市帶，這些地區(qū)城市集中，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口稠密，城際間人員流動(dòng)的數(shù)量將呈跳躍式增長(zhǎng)，因此，制定 一個(gè)更具前瞻性、系統(tǒng)性和經(jīng)濟(jì)性的路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，是擴(kuò)充鐵路運(yùn)輸能力的重要條件。在路網(wǎng)建設(shè)方面，根據(jù)鐵道部的整體規(guī)劃，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，在未來的十 幾年里，我國(guó)將形成以提速鐵路為主，以在建和擬建客運(yùn)專線為輔的高速鐵路網(wǎng)，整體高速鐵路網(wǎng)估計(jì)將在2020年形成，到時(shí)中國(guó) 80%的大城市將被高速鐵路 連接。所以，加快新線建設(shè)和既有線改造，增加路網(wǎng)規(guī)模總量，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高路網(wǎng)質(zhì)量，構(gòu)建覆蓋我國(guó)主要城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，將成為今后一段時(shí)期內(nèi)鐵路 建設(shè)的重點(diǎn)，也是我國(guó)實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)現(xiàn)代化的必由之路。 ? 隨著世界高速鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，高速列車的商業(yè)運(yùn)行速度迅速提高。旅行時(shí)間的節(jié)約，旅行條件的改善，旅行費(fèi)用的降低，再加上國(guó)際社會(huì)對(duì)人們賴以生存的地 球環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，使得高速鐵路在世界范圍內(nèi)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭。在最近閉幕的第三屆高速鐵路國(guó)際會(huì)議發(fā)出了一個(gè)明確信息，作為主要的公共交通工具 之一，高速鐵路將在 21世紀(jì)獲得迅速發(fā)展。因此，歐洲、美洲、亞洲諸國(guó)和地區(qū)，正在計(jì)劃進(jìn)一步加快高速鐵路的建設(shè)。由此可見，更為密集的高速鐵路網(wǎng)目前看 來前途一片光明。 ? 與世界許多國(guó)家相比，我國(guó)高速鐵路的發(fā)展有更加廣闊的空間。我國(guó)國(guó)土東西跨度 5400公里，南北相距 5200公里，這決定了中長(zhǎng)距離客貨運(yùn)量需求巨大，而 鐵路是經(jīng)濟(jì)又快捷的交通運(yùn)輸方式，因此有很大的發(fā)展?jié)摿?。?1998年到現(xiàn)在，中國(guó)已有 20多個(gè)城市研究發(fā)展高速鐵路。根據(jù)鐵道部規(guī)劃 [7],2022年 4月以后，中國(guó)將又有 28條鐵路線上的列車時(shí)速達(dá)到 200公里，中國(guó)的鐵路高速線路總里程也將達(dá)到 2萬(wàn)公里左右，整體的高速鐵路網(wǎng)估計(jì)將在 2020年形 成。另外，五次大提速帶來的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益有目共睹，充分證明了高速鐵路在我國(guó)有很強(qiáng)的生命力和很大的發(fā)展前途。中國(guó)高速鐵路的建設(shè)和發(fā)展，將會(huì)給國(guó)內(nèi)外 鐵路建設(shè)者帶來巨大的商機(jī)，同時(shí)促進(jìn)世界和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的提速和發(fā)展，為世界經(jīng)濟(jì)的騰飛做出巨大的貢獻(xiàn)。 ? 中國(guó)高速鐵路的發(fā)展和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐表明，高速鐵路在我國(guó)有很大的發(fā)展空間和潛力，我國(guó)應(yīng)充分利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)高速鐵路的跨越式發(fā)展。所以，在未來的十幾年中，我們不僅要大力發(fā)展高速鐵路，而且在技術(shù)和管理上還要趕超一些發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路現(xiàn)代化。由此可見，中國(guó)需要高速鐵路，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要高速鐵路，我國(guó)發(fā)展 高速鐵路 的前景將會(huì)一片光明。