國內(nèi)外動車組發(fā)展研究綜述-在線瀏覽
2025-06-17 22:27本頁面
【正文】 動拖比 最高運(yùn)行速度 投入時間 /列數(shù) 0系 新大阪～博多 6 6： 0 220 km/h 1986年停產(chǎn) /共 201列 100系 新大阪～博多 4或 6 4： 0 or 6： 0 220 km/h 1985年 10月 / 列 700系（ Rail Star） 新大阪～博多 8 6： 2 285 km/h 1999年 3月 /15列 300系 東京～博多 16 10： 6 270 km/h 1992年 3月 / 列 500系 東京～博多 16 16： 0 300 km/h(東海道區(qū)間內(nèi) 270 km/h) 1997年 3月 /9列 700系 東京～博多 16 12： 4 285 km/h(東海道區(qū)間內(nèi) 270 km/h) 1999年 3月 /66列 200系 東京～新瀉 /東京～盛岡 10 10： 0 240 km/h 1982年 月 / 列 E1系 東京～新瀉 12 6： 6 240 km/h 1996年 月 / 列 E4系 東京～盛岡 8 4： 4 240 km/h 1999年 月 / 列 E2系 —0番代 東京～八戶 /東京～新瀉 10 8： 2 275 km/h 1997年 3月 /28列 E2系 —1000番代 東京～八戶 /東京～新瀉 10 8： 2 275 km/h 2022年 12月 /15列 800系 新八代～鹿兒島中央 6 6： 0 260 km/h 2022年 月 / 列 日本新干線動車組主要技術(shù)參數(shù) 車型 0系 100系 300系 500系 700系 E1系 E2系 E3系 E4系 編組 16M 12M4T 10M6T 16M 12M4T 6M6T 6M2T 4M1T 4M4T 車長（m） 404 空車重（ t） 896 857 630 620 628 424 定員（人） 1398 1321 1323 1324 1323 1235 629 270 1634 高運(yùn)行 速度（km/h） 220 230 270 300 270 240 275 275 240 總功率(kw) 11840 11040 12022 18240 13200 9840 7200 4800 6720 電機(jī)型式 直流串激 電動機(jī) 直流串激 電動機(jī) 三相鼠籠式異步電動機(jī) VVVF逆變?nèi)喈惒诫妱訖C(jī) 三相鼠籠式異步電動機(jī) VVVF逆變?nèi)喈惒诫妱訖C(jī) VVVF逆變?nèi)喈惒诫妱訖C(jī) VVVF逆 變?nèi)喈惒诫妱訖C(jī) VVVF逆變?nèi)喈惒诫妱訖C(jī) ? 德國是鐵路客運(yùn)速度提高較快的國家之一。由 5輛車組成的 1CE列車于 1985年交付試驗(yàn)。中間 3輛拖車的長度均為 24. 34m 德國 ICE ? 德國的 ICE第一代列車 (ICE1)于 1988年就跑出了 4OOkm/h的速 度，列車編組為 2輛動力頭車 牽引 1014節(jié)客車不等。 ? 德國高速鐵路發(fā)展有其 一定特點(diǎn) :它采用三相交 流傳動技術(shù) :計(jì)算機(jī)控制 列車制動 :輕型車體構(gòu)造 。法國高速鐵路 線上采用的電動車組在牽 引動力上的布置與日本不 同，它采用的是動力集中 式，只在列車兩端的頭車 (或與頭車相臨的客車的一 端 )裝有牽引動力裝置。 法國第一條鐵路線 (巴黎東南 新干線 )于 1972年動工， 1983 年投入運(yùn)用。在巴黎東南新干線通車 后，法國繼續(xù)擴(kuò)大高速鐵路線， 1990年大西洋新干線 (巴黎 勒芒、 圖爾 )正式通車，采用 TGVA電動 車組，最高運(yùn)行時速為 300公里。 歐洲之星 法國高速鐵路發(fā)展的特點(diǎn)是： 動車組采用動力集中方式及 鉸鏈?zhǔn)杰噹欢嚯娏髦乒╇? 與簡單鏈型懸掛接觸網(wǎng)，能 使用一般線路的 1500V3000V 直流供電，也能使用高速線 25KV交流供電；采用符合 ETCS 標(biāo)準(zhǔn)的 TVM列車控制系統(tǒng)； 注重系統(tǒng)的安全性與可靠性 ；線路要求高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量。 日本 法國 德國 國內(nèi)動車組的發(fā)展 2022年 4月 1日，國務(wù)院召開會議專題研究鐵路機(jī)車車輛裝備有關(guān)問題，形成《研究鐵路機(jī)車車輛裝備有關(guān)問題的會議紀(jì)要》，明確了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌”基本原則，確定重點(diǎn)扶持國內(nèi)幾家機(jī)車車輛制造企業(yè)、引進(jìn)少量原裝、國內(nèi)散件組裝和國內(nèi)生產(chǎn)的項(xiàng)目運(yùn)作模式。 2022年 8月，鐵道部公開招標(biāo)采購時速 200公里動車組項(xiàng)目。 2022年 7月 31日，國內(nèi)首列國產(chǎn)化時速 200公里動車組下線。 2022年 2月，動車組以 160公里的時速投入春運(yùn)。 2022年 8月 1日，動車組投入運(yùn)營的京津線是中國首條高速鐵路客運(yùn)專線，是中國進(jìn)入高鐵時代的標(biāo)志。通常 用來指 2022年 4月 18日起在中國鐵路 第六次提速調(diào)圖后 開行的 CRH動車組 列車。 中國鐵路開行的 CRH動 車組已知有 CRH CRH2 ， CRH3， CRH5等型。原型車以龐巴迪 為瑞典 AB提供的 Regaina C2022 為基礎(chǔ)， CRH1A為 8節(jié)車廂編組 座車動車組， 200公里級別 （營運(yùn)速度 200KM/h，最高速度 250KM/h）。 CRH1E為 16節(jié)車 廂的大編組臥鋪動車組。 CRH2A為 8節(jié)車廂編組座車動車組， 200公里級別（營運(yùn)速度200KM/h，最高速度250KM/h)。 CRH2C為 8節(jié)車廂編組座車動車組， 300公里級別，作為京津城際高速鐵路的用車，標(biāo)稱時速 300公里，最高營運(yùn)時速為 350公里。CRH3C為 8節(jié)車廂編組座車動車組， 300公里級別（營運(yùn)速度 330KM/h，最高速度 380KM/h），作為京津高速鐵路的用車。 CRH3型動車組 ? CRH5 — 中國北車集團(tuán)長春軌道客車股份有限公司聯(lián)合法國阿爾斯通，引進(jìn)法國阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車技術(shù)，取消了裝設(shè)的擺式功能，車體以法國阿爾斯通為芬蘭國鐵提供的 SM3動車組為原型。 CRH5A為 8節(jié)車廂編組座車動車組， 200公里級別（營運(yùn)速度200KM/h，最高速度250KM/h）。列車設(shè)有二等座車 /觀光車（ ZEG） 1輛（ 1車）、一等座車 (ZY)2輛 (3車、
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