【正文】 順暢的交通綜合運(yùn)輸體系，在更高層次上服務(wù)保障全市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。建成以高速公路和一級公路為干線，以其他公路為輔助的公路交通體系；以膠州灣為核心、董家口和鰲山灣港區(qū)為兩翼的港口發(fā)展體系；以城際鐵路和疏港鐵路為主體，以其他支線鐵路為補(bǔ)充的鐵路運(yùn)輸體系；以服務(wù) xx 半島乃至輻射全省為目標(biāo)、跨越“主城區(qū)”規(guī)劃大空港為契機(jī)的半島國際樞紐機(jī)場體系；以軌道和地面公交為主體，出租車、輪渡為補(bǔ)充的城市公共客運(yùn)集團(tuán)體系。公路：建成與國家（?。└咚俟废嚆暯?、中心城區(qū)與五市城區(qū)直接連通的高速公路網(wǎng)；基本形成覆蓋市域范圍內(nèi)銜接順暢、結(jié)構(gòu)合理的公路網(wǎng)系統(tǒng)，加快環(huán)灣區(qū)域道路建設(shè)，提高縣鄉(xiāng)公路服務(wù)水平；構(gòu)建與完善新、老港區(qū)的集疏運(yùn)交通體系。到 2022 年，省道大修工程項(xiàng)目建議書（代可研）第二章 經(jīng)濟(jì)社會和交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃 16全市公路通車?yán)锍踢_(dá)到 16907 公里，其中高速公路達(dá)到 811 公里，一級公路達(dá)到 1755 公里，二級公路達(dá)到 2324 公里，公路網(wǎng)密度達(dá)到 公里/百平方公里。2022 年完成公路客運(yùn)量 億人次，客運(yùn)量周轉(zhuǎn)量達(dá)到 億人公里；貨運(yùn)量 億噸，貨運(yùn)量周轉(zhuǎn)量達(dá)到 億噸公里；“十二五”期間，公路客、貨運(yùn)輸量年均分別增長％、％。主要高速公路項(xiàng)目有：龍（口）青（島）高速公路 xx 段、威（海）青（島）高速公路南泉至紅島段、機(jī)場高速公路。主要普通國省道項(xiàng)目有：濱海公路北段連接線升級改造、海底隧道黃島端連接線、紅島連接線、雙積路、國道 204 升級改造（城陽、膠州段） 、西部南北大通道、萊平路（萊西市繞嶺至平度中莊） 、濰藍(lán)路（高密姚哥莊至即墨藍(lán)村） 、省道 218 升級改造、省道 394 躬崔路升級改造、省道 603 田新路升級改造、南（墅）灰（埠）路升級改造等。xx 市城市總體規(guī)劃（20222020）道路交通規(guī)劃圖（4） 、xx 區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃交通路網(wǎng)進(jìn)一步完善。實(shí)施了濱海公路、濱仰公路、李宅路、賈漢路、遼陽東路延省道大修工程項(xiàng)目建議書（代可研）第二章 經(jīng)濟(jì)社會和交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃 17伸段、深圳路打通等骨干道路建設(shè)，完成了濱海公路 xx 段、李宅路、遼陽東路延伸段亮化工程，開展了商務(wù)一、二、三區(qū)道路配套，在全市率先完成了“村村通”柏油路工程，建成了遼陽東路、李沙路、仰口等 3 處公交停車場，新開通了公交線路 16 條，xx 汽車東站建成投入運(yùn)營。5 年間，全區(qū)新建道路 公里，道路總里程達(dá)到 414 公里。區(qū)內(nèi)共有過境、延伸及區(qū)內(nèi)公交線路 56 條，運(yùn)營車輛 1184 部，基本上滿足了群眾出行的需求。省道大修工程項(xiàng)目建議書（代可研）第三章 交通量分析及預(yù)測 18第三章 交通量分析及預(yù)測道路交通量是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對道路交通運(yùn)輸需求的反映，而交通運(yùn)輸需求是一種派生性需求。經(jīng)濟(jì)活動、社會活動等本源性需求的變化直接決定交通需求這一派生性需求的大小。因此，項(xiàng)目影響區(qū)交通發(fā)生和發(fā)展與該地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)狀況密切相關(guān)，通過分析經(jīng)濟(jì)活動和社會活動的變化規(guī)律，分析它們與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，便可較準(zhǔn)確地把握交通需求的變化規(guī)律，從而準(zhǔn)確地預(yù)測本項(xiàng)目未來交通量。 現(xiàn)有公路交通狀況分析 交通量數(shù)據(jù)收集本項(xiàng)目段分布在 xx 市 xx 區(qū)境內(nèi)，位于 xx 至 xx，起始樁號為 K32+800，終點(diǎn)位于K36+，道路全長 ，道路等級為二級。進(jìn)行交通量預(yù)測分析，需要全面了解項(xiàng)目地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、交通發(fā)展情況，并且對項(xiàng)目相關(guān)道路網(wǎng)歷史交通量及組成進(jìn)行分析。為了詳細(xì)了解項(xiàng)目沿線所在區(qū)域的汽車車流量、流向等交通構(gòu)成及交通特征，為項(xiàng)目交通量預(yù)測提供了準(zhǔn)確可靠的交通量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，我公司搜集了 20222022 年交通量調(diào)查統(tǒng)計年報。根據(jù)統(tǒng)計年報，Sxx 該路段日交通量如下表 。 表 交 通 量 統(tǒng) 計 表汽車年度 項(xiàng)目小貨 中貨 大貨 特大貨 拖掛車 集裝箱 小客 大客混合車輛合計絕對數(shù) 584 310 585 193 259 98 1887 188 4101當(dāng)量數(shù) 584 464 1170 578 777 293 1887 281 60332022百分比 % % % % % % % % 100%絕對數(shù) 555 278 727 249 192 122 1638 137 3897當(dāng)量數(shù) 555 417 1454 747 576 365 1638 206 59562022百分比 % % % % % % % % 100%絕對數(shù) 795 366 624 97 143 120 2141 75 4360當(dāng)量數(shù) 795 549 1248 291 429 359 2141 113 59242022百分比 % % % % % % % % 100%絕對數(shù) 863 372 677 184 203 365 2645 154 5463當(dāng)量數(shù) 863 558 1354 552 609 1095 2645 231 79072022百分比 % % % % % % % % 100%絕對數(shù) 917 431 732 203 303 371 3160 205 6322當(dāng)量數(shù) 917 647 1464 609 909 1113 3160 308 91262022百分比 % % % % % % % % 100%省道大修工程項(xiàng)目建議書（代可研）第三章 交通量分析及預(yù)測 19 車型構(gòu)成分析據(jù)調(diào)查資料統(tǒng)計分析，目前項(xiàng)目影響區(qū)客貨車比例分別為 %和 %（按絕對數(shù)計算，下同） ?？蛙囍幸孕】蛙嚍橹?，占車輛總數(shù)的 50%，大客車較少，占車輛總數(shù)的%；貨車中大貨、小貨較多，占車輛總數(shù)的 %、%，中貨、特大貨（包括集裝箱）占車輛總數(shù)的 %、%。由于部分車輛存在“大噸小標(biāo)”的現(xiàn)象，大、中貨車實(shí)際比例略高于統(tǒng)計數(shù)據(jù)。具體統(tǒng)計數(shù)據(jù)見表 ，圖 、圖 。表 交通量及車輛構(gòu)成情況表汽車項(xiàng)目小貨 中貨 大貨 特大貨 拖掛車 集裝箱 小客 大客混合車輛合計絕對數(shù) 917 431 732 203 303 371 3160 205 6322 百分比 % % % % % % % % 100%當(dāng)量數(shù) 917 647 1464 609 909 1113 3160 308 9126 百分比 % % % % % % % % 100%圖 車輛構(gòu)成圖（絕對數(shù)）省道大修工程項(xiàng)目建議書（代可研）第三章 交通量分析及預(yù)測 20圖 車輛構(gòu)成圖（當(dāng)量數(shù)） 交通量預(yù)測的思路與方法一般情況下，公路的遠(yuǎn)景交通量由趨勢型交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量三部分組成。擬改建項(xiàng)目的實(shí)施，使公路運(yùn)輸條件改善，有助于促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化、調(diào)整，促使周邊城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，人員和物資的運(yùn)輸量增加，產(chǎn)生誘增交通量。項(xiàng)目所在運(yùn)輸通道內(nèi)沒有并行的其他運(yùn)輸方式，因此，不考慮擬改建項(xiàng)目與其他運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)移交通量。綜合以上分析，本項(xiàng)目的遠(yuǎn)景交通量由趨勢型交通量和誘增交通量兩部分組成。 預(yù)測年限和特征年的設(shè)定根據(jù)交通部《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報告編制辦法》的規(guī)定，預(yù)測年限為項(xiàng)目建成通車后 15 年。根據(jù)項(xiàng)目實(shí)施計劃，預(yù)測的特征年設(shè)定為通車第一年即 2022 年、2020年、2025 年、2029 年，預(yù)測基年為 2022 年。 預(yù)測方法目 前 ， 實(shí) 際 中 應(yīng) 用 較 多 的 交 通 量 預(yù) 測 方 法 分 為 兩 大 類 ： 一 類 是 定 基 預(yù) 測 方 法 ， 即 直接 從 交 通 量 的 本 身 變 化 規(guī) 律 進(jìn) 行 預(yù) 測 ， 主 要 有 趨 勢 外 推 法 、 彈 性 系 數(shù) 法 、 平 均 增 長 率 曲線 、 指 數(shù) 曲 線 等 模 型 ； 另 一 類 是 定 標(biāo) 預(yù) 測 方 法 ， 即 通 過 分 析 各 種 經(jīng) 濟(jì) 指 標(biāo) 與 交 通 量 的 關(guān)省道大修工程項(xiàng)目建議書（代可研）第三章 交通量分析及預(yù)測 21系 來 進(jìn) 行 預(yù) 測 ， 主 要 有 一 元 回 歸 、 多 元 回 歸 等 模 型 。其 中 趨 勢 外 推 法 包 括 指 數(shù) 平 滑 法 、 灰 色 預(yù) 測 等 。 指 數(shù) 平 滑 法 是 在 移 動 平 均 法 基 礎(chǔ) 上發(fā) 展 起 來 的 一 種 時 間 序 列 分 析 預(yù) 測 法 ， 它 是 通 過 計 算 指 數(shù) 平 滑 值 ， 配 合 一 定 的 時 間 序 列預(yù) 測 模 型 對 現(xiàn) 象 的 未 來 進(jìn) 行 預(yù) 測 。 而 灰 色 系 統(tǒng) 預(yù) 測 方 法 是 根 據(jù) 系 統(tǒng) 過 去 及 現(xiàn) 在 已 知 的 信息 ， 建 立 一 個 從 過 去 引 申 到 將 來 的 模 型 ， 從 而 確 定 系 統(tǒng) 在 未 來 的 發(fā) 展 趨 勢 變 化 ， 為 預(yù) 測與 規(guī) 劃 決 策 提 供 依 據(jù) 。交 通 量 生 成 在 宏 觀 層 面 與 經(jīng) 濟(jì) 水 平 呈 正 相 關(guān) 性 ， 并 表 現(xiàn) 出 一 定 的 敏 感 度 。 彈 性 系 數(shù)法 的 思 路 就 是 通 過 定 性 與 定 量 相 結(jié) 合 的 方 法 來 分 析 經(jīng) 濟(jì) 發(fā) 展 與 交 通 量 增 長 之 間 的 具 的 對應(yīng) 關(guān) 系 從 而 確 定 交 通 量 生 成 的 增 長 率 ， 利 用 此 方 法 確 定 彈 性 系 數(shù) 時 ， 通 常 采 用 的 方 法 是綜 合 考 慮 道 路 所 在 區(qū) 域 的 經(jīng) 濟(jì) 發(fā) 展 水 平 與 產(chǎn) 業(yè) 結(jié) 構(gòu) ， 并 結(jié) 合 考 慮 道 路 影 響 區(qū) 汽 車 擁 有 量的 發(fā) 展 趨 勢 ， 以 道 路 影 響 區(qū) 歷 年 經(jīng) 濟(jì) 增 長 率 與 交 通 量 生 成 增 長 率 之 間 的 比 例 關(guān) 系 為 基 礎(chǔ) ，確 定 客 、 貨 車 的 各 自 的 彈 性 系 數(shù) 。 道 路 影 響 區(qū) 的 的 經(jīng) 濟(jì) 增 長 率 采 用 國 內(nèi) 生 產(chǎn) 總 值 指 標(biāo) 的增 長 率 。 彈 性 系 數(shù) 法 的 公 式 如 下 ： Rk=TkxE （ ） Rh=ThxE （ ）Rk、 Rh為 未 來 影 響 區(qū) 客 、 貨 車 交 通 量 增 長 率 ， Tk、 Th為 未 來 影 響 區(qū) 客 、 貨 車 交 通 量對 經(jīng) 濟(jì) 指 標(biāo) 的 彈 性 系 數(shù) ， E 為 未 來 影 響 區(qū) 國 內(nèi) 生 產(chǎn) 總 值 增 長 率 。分 析 比 較 各 種 方 法 各 自 的 優(yōu) 缺 點(diǎn) ， 彈 性 系 數(shù) 法 的 優(yōu) 點(diǎn) 在 于 計 算 過 程 簡 單 ， 數(shù) 據(jù) 獲 得容 易 并 且 加 入 了 定 性 分 析 ， 能 夠 更 好 的 對 未 來 交 通 量 增 長 趨 勢 進(jìn) 行 把 握 ， 缺 點(diǎn) 在 于 不 能直 接 獲 得 預(yù) 測 線 路 的 彈 性 系 數(shù) ， 它 往 往 只 能 用 路 段 所 在 影 響 區(qū) 其 他 相 關(guān) 道 路 的 交 通 量 增長 與 經(jīng) 濟(jì) 增 長 的 彈 性 關(guān) 系 來 取 代 預(yù) 測 線 路 的 彈 性 系 數(shù) 。 趨 勢 外 推 法 的 特 點(diǎn) 在 于 準(zhǔn) 確 、 定量 、 全 面 的 分 析 了 各 影 響 因 素 與 交 通 量 增 長 之 間 的 關(guān) 系 ， 缺 點(diǎn) 在 于 需 獲 取 大 量 數(shù) 據(jù) 、 計算 復(fù) 雜 ， 沒 有 進(jìn) 行 宏 觀 層 面 上 交 通 量 發(fā) 展 趨 勢 分 析 。 而 對 于 四 階 段 法 ， 由 于 其 OD 數(shù) 據(jù)的 難 獲 取 性 及 其 模 型 參 數(shù) 確 定 的 復(fù) 雜 性 ， 所 以 在 交 通 量 預(yù) 測 中 應(yīng) 用 較 少 。 且 由 于 路 網(wǎng) 不斷 變 化 ， 且 規(guī) 劃 路 網(wǎng) 有 可 能 改 變 或 者 通 車 時 間 有 所 調(diào) 整 ， 或 道 路 影 響 區(qū) 產(chǎn) 業(yè) 結(jié) 構(gòu) 、 區(qū) 域路 網(wǎng) 結(jié) 構(gòu) 、 等 發(fā) 生 重 大 改 變 產(chǎn) 生 時 ， 這 都 將 導(dǎo) 致 原 有 預(yù) 測 需 要 調(diào) 整 ， 而 OD 數(shù) 據(jù) 是 很 難獲 取 的 ， 因 此 ， 四 階 段 法 不 適 合 本 項(xiàng) 目 交 通 量 的 預(yù) 測 。綜 上 考 慮 ， 結(jié) 合 現(xiàn) 有 的 交 通 量 及 相 關(guān) 數(shù) 據(jù) ， 本 次 Sxx 公 路 交 通 量 預(yù) 測 ， 采 用 預(yù) 測 精度 較 高 的 三 次 指 數(shù) 平 滑 法 。省道大修工程項(xiàng)目建議書（代可研）第三章 交通量分析及預(yù)測 22 交通與經(jīng)濟(jì)相關(guān)分析經(jīng)濟(jì)和交通量發(fā)展預(yù)測是公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究工作的最重要環(huán)節(jié)之一。它直接關(guān)系到研究成果的可靠性和準(zhǔn)確性，是決定公路建設(shè)項(xiàng)目技術(shù)等級、標(biāo)準(zhǔn)的重要依據(jù)，是項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)評價的基礎(chǔ)，是為項(xiàng)目提供決策的重要理論依據(jù)。本項(xiàng)目發(fā)生和吸引交通量采用定基和定標(biāo)法預(yù)測，分別從時間序列和彈性系數(shù)角度預(yù)測本項(xiàng)目的正常增長的交通量，并在此基礎(chǔ)上采用組合預(yù)測法確定本項(xiàng)目