iihs新法規(guī)及試驗(yàn)結(jié)果-資料下載頁(yè)
2025-06-22 12:05本頁(yè)面
【正文】 擊，這也恰恰解釋了為什么以上車型在傳統(tǒng)的碰撞測(cè)試中均表現(xiàn)良好。然而，在將碰撞重疊面改為25%之后，以往的“光輝形象”消失不見了，這是為什么？ 由于碰撞的重疊面積較小，主梁并沒有充分的承受沖擊，大部分的沖擊由前圍板、懸架及A柱承受，而在以往的設(shè)計(jì)中，這些部件都不是承受沖擊的主角，所以在變換了碰撞方式后，臨時(shí)提升為主角的“演員”難免會(huì)出差錯(cuò)。針對(duì)這種碰撞模式，是加強(qiáng)前圍板和懸架部件強(qiáng)度還是做特殊的吸能設(shè)計(jì)，則是廣大制造商將要解決的問(wèn)題。◆氣囊和氣簾及傳感器的設(shè)計(jì)問(wèn)題 氣囊和氣簾是為了防止車輛乘員與內(nèi)飾部件硬碰硬而存在的。在這種特殊的碰撞情況下，車輛會(huì)發(fā)生漂移，乘員由于慣性將呈現(xiàn)向斜前方撞擊的趨勢(shì)，加之轉(zhuǎn)向柱的偏移也使得氣囊不與乘員正對(duì)，所以應(yīng)該改變氣囊的形狀來(lái)應(yīng)對(duì)這種特殊而普遍的情況。 氣囊和氣簾的彈出取決于碰撞傳感器傳出的信號(hào)，然而我們發(fā)現(xiàn)部分車輛的氣簾沒有彈出，如此一來(lái)，在25%重疊正面碰撞的模式下，氣簾的碰撞傳感器位置將值得深思熟慮。全文總結(jié)：縱觀這11款車型的碰撞成績(jī)，問(wèn)題集中在腿部生存空間和氣囊、氣簾對(duì)乘員的約束能力上面。在小重疊面碰撞的特殊情況下，車體結(jié)構(gòu)上承受沖擊的主角部件產(chǎn)生了變化，也許廠商應(yīng)該思考新的受力結(jié)構(gòu)。由于車輛的偏移，乘員在慣性驅(qū)使下運(yùn)動(dòng)的方向也不再和車輛運(yùn)動(dòng)方向統(tǒng)一，所以氣囊和氣簾的形狀也應(yīng)修改，以便在此情況下還能良好的對(duì)乘員進(jìn)行保護(hù)。相信在這些問(wèn)題得到解決的那一天，汽車的被動(dòng)安全將提升一個(gè)檔次。（圖/汽車之家馮景毅 文/汽車之家張弓然）41 / 41
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