【正文】 5415427合計909　　總計1705　　l 西北組團(tuán)的行政和幼兒園的配置泊位基地在西北組團(tuán)提供辦公行政類崗位150—250個，和教育崗位15—25個； 結(jié)合上述出行方式結(jié)構(gòu)的預(yù)測，估算需配置機(jī)動車泊位5065泊，非機(jī)動車泊位38107泊。l 商業(yè)基地商業(yè)設(shè)施的停車需求與設(shè)施高峰小時機(jī)動車吸引量、機(jī)動車結(jié)構(gòu)組成、車輛停放時間等變量因子有關(guān)，根據(jù)《昆明市靜態(tài)設(shè)施規(guī)劃》中的調(diào)查分析結(jié)果及類似建筑設(shè)施現(xiàn)狀停車特征調(diào)查分析，設(shè)施的停車需求的預(yù)測可以按下式估算：P=S*τ+ W2*T*γ/(60*α) 式中：S：設(shè)施平均職工人數(shù)； τ：職工工作出行使用機(jī)動車方式比例；P：基地停車泊位需求量；W2：基地高峰小時吸引的機(jī)動車數(shù)；T ：基地機(jī)動車平均停車時間（分鐘），根據(jù)實(shí)際情況取不同的值，一般商業(yè)取7080；γ：基地吸引機(jī)動車中非出租車車輛比例；α：基地泊位利用率。機(jī)動車停車需求為225315泊。非機(jī)動車停車需求405465泊。五、方案交通影響分析和改善建議 基地交通影響評估 基地出入口設(shè)計及內(nèi)部道路影響評估基地工程規(guī)模較大，形狀不規(guī)則，交通流主要有住宅小區(qū)的人、車流，商業(yè)的人、車流，辦公流的人、車流，還有幼兒園接送的人、車流。各個組團(tuán)的功能和用地相對獨(dú)立，基本上每個組團(tuán)的設(shè)計均實(shí)現(xiàn)人、車分離，車輛較少利用組團(tuán)內(nèi)部道路，對住宅環(huán)境起到很好的保護(hù)作用，下面分別討論各組團(tuán)的出入口影響。西北組團(tuán)設(shè)置一個小區(qū)出入口和地下車庫出入口，幼兒園主要需要解決的交通流應(yīng)是接送的車流，特別在晚高峰時的接學(xué)生車流，和辦公樓共用一個小區(qū)出入口，兩種不同性質(zhì)的交通流必將相互影響。西南組團(tuán)的小區(qū)出入口在規(guī)劃道路一上150米左右的范圍內(nèi)設(shè)置四個出入口，兩個車庫出入口和兩個人行出入口，出入口相對較多，對規(guī)劃道路一的影響較厲害。其他組團(tuán)的出入口對各規(guī)劃道路的影響較小，但從方案位置來看，基地主要依托規(guī)劃路來疏散交通量，再通過規(guī)劃路與城市主干道的銜接來組織基地居民的出行，這樣的項(xiàng)目在一定程度上對主干道得壓力較小，同時對規(guī)劃路的要求較高，也可以這樣說，基地的建設(shè)能促進(jìn)規(guī)劃道路的形成。 基地停車設(shè)施設(shè)計及影響評估l 機(jī)動車停車設(shè)施設(shè)計及影響評估方案設(shè)置了足夠的機(jī)動車停車泊位，下表列出了個組團(tuán)的停車需求和實(shí)際配置車位。表51 機(jī)動車泊位的需求與方案設(shè)計泊位組團(tuán)配置泊位預(yù)測住宅辦公商業(yè)合計西北組團(tuán)67——506510186083西南組團(tuán)844427——117141544568東南、東北組團(tuán)402184——98125282309總計13136115065225284886960根據(jù)預(yù)測非機(jī)動車總泊位需求為19382067泊。根據(jù)上表，知方案設(shè)計的泊位均偏高，可能在基地建成后吸引其他的機(jī)動車，導(dǎo)致周邊道路上的壓力加大。l 非機(jī)動車停車設(shè)施設(shè)計及影響評估方案設(shè)計的非機(jī)動車泊位設(shè)置未明確，而非機(jī)動車的擁有率將在未來的一段時間內(nèi)保持高擁有率，非機(jī)動車的亂停放極可能會影響小區(qū)的環(huán)境與品質(zhì)。 基地內(nèi)部交通組織設(shè)計及影響評估基地主要依托周邊的規(guī)劃道路和基地內(nèi)部機(jī)動車道路來組織機(jī)動車交通，機(jī)動車一律進(jìn)入地下車庫，內(nèi)部道路的設(shè)計充分考慮人、車分離，保證內(nèi)部綠地的完整和功能單一。 基地周邊公共交通及其影響評估公共交通是一種集約化的大眾化的出行方式，深受廣大市民的青睞。公交的有無及其可達(dá)性、可靠性是關(guān)系到地塊的品質(zhì)提升程度?；厮幍貕K目前周圍公交路線密集，可達(dá)性高，因此，基地的公交出行將會非常高。公交的利用率高，一定程度上減少了基地的機(jī)動車出行比例，一方面降低了周邊路網(wǎng)的交通壓力，另一方面對基地本身的停車設(shè)施要求也有所下降。 基地對周邊交通的影響評估從基地客流、車流預(yù)測結(jié)果和基地周邊交通設(shè)施交通增長情況分析，基地建成以后，主要承擔(dān)基地交通量主要是影響范圍內(nèi)的四條主要主干道和周邊的幾條規(guī)劃路。周邊道路的機(jī)動車交通量會有一定的增加，服務(wù)水平變化不大，但結(jié)合基地周邊的道路規(guī)劃，增加的交通量并不會對周邊的道路通行能力產(chǎn)生較大的影響。如果對基地進(jìn)行合理有效的交通組織和交通管理，將不會對周邊路網(wǎng)產(chǎn)生較嚴(yán)重的影響。 基地交通組織原則l 不同方式交通流空間分離；l 最大限度發(fā)揮交通設(shè)施作用；l 減少交通出行時間，提高基地交通效率；l 避免基地交通對主線交通的影響；l 動、靜態(tài)交通協(xié)調(diào)平衡；l 鼓勵公交出行，方便交通換乘。 方案改善建議與措施強(qiáng)制措施：方案中缺少非機(jī)動車的組織設(shè)計。根據(jù)預(yù)測，小區(qū)擁有非機(jī)動車的數(shù)量還相當(dāng)可觀，同時在很長一段時間內(nèi)非機(jī)動車將是一種重要的出行方式，故項(xiàng)目設(shè)計方案應(yīng)充分考慮非機(jī)動車的動、靜組織。西北組團(tuán)為六班幼兒園和辦公樓，早、晚高峰產(chǎn)生的交通量較多，其他時段只有少量的業(yè)務(wù)出行，這里重點(diǎn)是交通系統(tǒng)的疏散能力，特別是晚高峰接學(xué)生的機(jī)動車處理，必須保證下班車流和學(xué)生車流的暢通。而兩種不同性質(zhì)且流量均較大的交通流共用一個出入口，將導(dǎo)致相互影響，辦公樓和幼兒園的出入口應(yīng)分別設(shè)置。且在基地設(shè)計中要重要考慮幼兒園晚高峰接學(xué)生的車流集散，保證市政道路的暢通。取消該組團(tuán)（西北組團(tuán)）地下車庫，因?yàn)樵摻M團(tuán)的面積小，建筑密度大，在有限的空間內(nèi)將很難組織小區(qū)兩個出入口（幼兒園和辦公樓）和車庫出入口的交通，故建議取消。取消后辦公樓的停車問題在地面解決，建議沿著辦公樓形成一定寬度的環(huán)路以微循環(huán)的形式組織動、靜交通；車庫出入口的問題設(shè)計方案中各組團(tuán)均有一個或更多的出入口，每個出入口都能在進(jìn)入小區(qū)后最近處，這樣的設(shè)計充分實(shí)現(xiàn)人、車分流。分析各車庫出入口，歸納為兩個方面的問題，一是出入口與出入口道路能力匹配的問題；二是出入口的視距不能得到保證的問題。首先出入口應(yīng)該與道路的通行能力相匹配，7米的出入口和4米的道路銜接，能力不匹配。方案中這樣的出入口有三個（如設(shè)施整改圖），為了解決這個問題，作如下處理：東北組團(tuán)的出入口考慮到線形的流暢要求，建議取消，車輛出入仔東南組團(tuán)的車庫出入口解決。西南組團(tuán)的出入口只作進(jìn)口考慮或拓寬道路。東南組團(tuán)的出入口的處理方式則拓寬道路至7米來解決能力匹配的問題。其次，要保證車庫出入口的視距（如設(shè)施整改圖）， 東南組團(tuán)的一個車庫出入口存在這樣的問題，從行車安全角度看車庫出入口應(yīng)適當(dāng)向組團(tuán)內(nèi)部推移。根據(jù)文中分析削減機(jī)動車的停車泊位至886—960泊?；卦谝?guī)劃道路一上開口較多，為留有其他地區(qū)開發(fā)的可能，整合西南片區(qū)北面的車庫出入口，和該道路上的組團(tuán)主要出入口一并設(shè)置，在車庫出入口移至主要出入口內(nèi)后，留下的綠地用作公共停車，以滿足臨時停車的需要。保證道路兩邊的綠地，預(yù)留增加一個支線公共汽車站的可能。建議措施：方案的設(shè)計在內(nèi)部人、車分流，則應(yīng)有相應(yīng)的交通管制保證基地在使用中該設(shè)計的實(shí)現(xiàn)，建議有完善的管理體系，且完善內(nèi)部道路的標(biāo)志，如指示車庫出入口等。東莊片區(qū)內(nèi)規(guī)劃道路二、三將較先形成，這樣基地與周邊路網(wǎng)的銜接將有三個通道，但這三個通道現(xiàn)狀基本是通但不暢，路況差，通行能力小。為了提高基地的可達(dá)性，建議開發(fā)商在項(xiàng)目建設(shè)的同時積極配合相關(guān)部門改善人民巷的通行狀況和規(guī)劃道路四的線形，進(jìn)一步提升該片區(qū)道路交通服務(wù)水平。附 錄昆明市規(guī)劃局建設(shè)工程規(guī)劃方案審查意見；基地所處區(qū)位及影響范圍圖；影響范圍內(nèi)道路規(guī)劃圖；東莊改造設(shè)計方案平面圖；方案地下一層車庫平面圖；基地方案機(jī)動車流線圖；基地方案消防車流線圖；東莊改造方案設(shè)施整改圖；44昆明市城市交通研究所（KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司