【正文】 5415427合計(jì)909　　總計(jì)1705　　l 西北組團(tuán)的行政和幼兒園的配置泊位基地在西北組團(tuán)提供辦公行政類崗位150—250個(gè)，和教育崗位15—25個(gè)； 結(jié)合上述出行方式結(jié)構(gòu)的預(yù)測，估算需配置機(jī)動(dòng)車泊位5065泊，非機(jī)動(dòng)車泊位38107泊。l 商業(yè)基地商業(yè)設(shè)施的停車需求與設(shè)施高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車吸引量、機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)組成、車輛停放時(shí)間等變量因子有關(guān)，根據(jù)《昆明市靜態(tài)設(shè)施規(guī)劃》中的調(diào)查分析結(jié)果及類似建筑設(shè)施現(xiàn)狀停車特征調(diào)查分析，設(shè)施的停車需求的預(yù)測可以按下式估算：P=S*τ+ W2*T*γ/(60*α) 式中：S：設(shè)施平均職工人數(shù)； τ：職工工作出行使用機(jī)動(dòng)車方式比例；P：基地停車泊位需求量；W2：基地高峰小時(shí)吸引的機(jī)動(dòng)車數(shù)；T ：基地機(jī)動(dòng)車平均停車時(shí)間（分鐘），根據(jù)實(shí)際情況取不同的值，一般商業(yè)取7080；γ：基地吸引機(jī)動(dòng)車中非出租車車輛比例；α：基地泊位利用率。機(jī)動(dòng)車停車需求為225315泊。非機(jī)動(dòng)車停車需求405465泊。五、方案交通影響分析和改善建議 基地交通影響評(píng)估 基地出入口設(shè)計(jì)及內(nèi)部道路影響評(píng)估基地工程規(guī)模較大，形狀不規(guī)則，交通流主要有住宅小區(qū)的人、車流，商業(yè)的人、車流，辦公流的人、車流，還有幼兒園接送的人、車流。各個(gè)組團(tuán)的功能和用地相對(duì)獨(dú)立，基本上每個(gè)組團(tuán)的設(shè)計(jì)均實(shí)現(xiàn)人、車分離，車輛較少利用組團(tuán)內(nèi)部道路，對(duì)住宅環(huán)境起到很好的保護(hù)作用，下面分別討論各組團(tuán)的出入口影響。西北組團(tuán)設(shè)置一個(gè)小區(qū)出入口和地下車庫出入口，幼兒園主要需要解決的交通流應(yīng)是接送的車流，特別在晚高峰時(shí)的接學(xué)生車流，和辦公樓共用一個(gè)小區(qū)出入口，兩種不同性質(zhì)的交通流必將相互影響。西南組團(tuán)的小區(qū)出入口在規(guī)劃道路一上150米左右的范圍內(nèi)設(shè)置四個(gè)出入口，兩個(gè)車庫出入口和兩個(gè)人行出入口，出入口相對(duì)較多，對(duì)規(guī)劃道路一的影響較厲害。其他組團(tuán)的出入口對(duì)各規(guī)劃道路的影響較小，但從方案位置來看，基地主要依托規(guī)劃路來疏散交通量，再通過規(guī)劃路與城市主干道的銜接來組織基地居民的出行，這樣的項(xiàng)目在一定程度上對(duì)主干道得壓力較小，同時(shí)對(duì)規(guī)劃路的要求較高，也可以這樣說，基地的建設(shè)能促進(jìn)規(guī)劃道路的形成。 基地停車設(shè)施設(shè)計(jì)及影響評(píng)估l 機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施設(shè)計(jì)及影響評(píng)估方案設(shè)置了足夠的機(jī)動(dòng)車停車泊位，下表列出了個(gè)組團(tuán)的停車需求和實(shí)際配置車位。表51 機(jī)動(dòng)車泊位的需求與方案設(shè)計(jì)泊位組團(tuán)配置泊位預(yù)測住宅辦公商業(yè)合計(jì)西北組團(tuán)67——506510186083西南組團(tuán)844427——117141544568東南、東北組團(tuán)402184——98125282309總計(jì)13136115065225284886960根據(jù)預(yù)測非機(jī)動(dòng)車總泊位需求為19382067泊。根據(jù)上表，知方案設(shè)計(jì)的泊位均偏高，可能在基地建成后吸引其他的機(jī)動(dòng)車，導(dǎo)致周邊道路上的壓力加大。l 非機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施設(shè)計(jì)及影響評(píng)估方案設(shè)計(jì)的非機(jī)動(dòng)車泊位設(shè)置未明確，而非機(jī)動(dòng)車的擁有率將在未來的一段時(shí)間內(nèi)保持高擁有率，非機(jī)動(dòng)車的亂停放極可能會(huì)影響小區(qū)的環(huán)境與品質(zhì)。 基地內(nèi)部交通組織設(shè)計(jì)及影響評(píng)估基地主要依托周邊的規(guī)劃道路和基地內(nèi)部機(jī)動(dòng)車道路來組織機(jī)動(dòng)車交通，機(jī)動(dòng)車一律進(jìn)入地下車庫，內(nèi)部道路的設(shè)計(jì)充分考慮人、車分離，保證內(nèi)部綠地的完整和功能單一。 基地周邊公共交通及其影響評(píng)估公共交通是一種集約化的大眾化的出行方式，深受廣大市民的青睞。公交的有無及其可達(dá)性、可靠性是關(guān)系到地塊的品質(zhì)提升程度?；厮幍貕K目前周圍公交路線密集，可達(dá)性高，因此，基地的公交出行將會(huì)非常高。公交的利用率高，一定程度上減少了基地的機(jī)動(dòng)車出行比例，一方面降低了周邊路網(wǎng)的交通壓力，另一方面對(duì)基地本身的停車設(shè)施要求也有所下降。 基地對(duì)周邊交通的影響評(píng)估從基地客流、車流預(yù)測結(jié)果和基地周邊交通設(shè)施交通增長情況分析，基地建成以后，主要承擔(dān)基地交通量主要是影響范圍內(nèi)的四條主要主干道和周邊的幾條規(guī)劃路。周邊道路的機(jī)動(dòng)車交通量會(huì)有一定的增加，服務(wù)水平變化不大，但結(jié)合基地周邊的道路規(guī)劃，增加的交通量并不會(huì)對(duì)周邊的道路通行能力產(chǎn)生較大的影響。如果對(duì)基地進(jìn)行合理有效的交通組織和交通管理，將不會(huì)對(duì)周邊路網(wǎng)產(chǎn)生較嚴(yán)重的影響。 基地交通組織原則l 不同方式交通流空間分離；l 最大限度發(fā)揮交通設(shè)施作用；l 減少交通出行時(shí)間，提高基地交通效率；l 避免基地交通對(duì)主線交通的影響；l 動(dòng)、靜態(tài)交通協(xié)調(diào)平衡；l 鼓勵(lì)公交出行，方便交通換乘。 方案改善建議與措施強(qiáng)制措施：方案中缺少非機(jī)動(dòng)車的組織設(shè)計(jì)。根據(jù)預(yù)測，小區(qū)擁有非機(jī)動(dòng)車的數(shù)量還相當(dāng)可觀，同時(shí)在很長一段時(shí)間內(nèi)非機(jī)動(dòng)車將是一種重要的出行方式，故項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案應(yīng)充分考慮非機(jī)動(dòng)車的動(dòng)、靜組織。西北組團(tuán)為六班幼兒園和辦公樓，早、晚高峰產(chǎn)生的交通量較多，其他時(shí)段只有少量的業(yè)務(wù)出行，這里重點(diǎn)是交通系統(tǒng)的疏散能力，特別是晚高峰接學(xué)生的機(jī)動(dòng)車處理，必須保證下班車流和學(xué)生車流的暢通。而兩種不同性質(zhì)且流量均較大的交通流共用一個(gè)出入口，將導(dǎo)致相互影響，辦公樓和幼兒園的出入口應(yīng)分別設(shè)置。且在基地設(shè)計(jì)中要重要考慮幼兒園晚高峰接學(xué)生的車流集散，保證市政道路的暢通。取消該組團(tuán)（西北組團(tuán)）地下車庫，因?yàn)樵摻M團(tuán)的面積小，建筑密度大，在有限的空間內(nèi)將很難組織小區(qū)兩個(gè)出入口（幼兒園和辦公樓）和車庫出入口的交通，故建議取消。取消后辦公樓的停車問題在地面解決，建議沿著辦公樓形成一定寬度的環(huán)路以微循環(huán)的形式組織動(dòng)、靜交通；車庫出入口的問題設(shè)計(jì)方案中各組團(tuán)均有一個(gè)或更多的出入口，每個(gè)出入口都能在進(jìn)入小區(qū)后最近處，這樣的設(shè)計(jì)充分實(shí)現(xiàn)人、車分流。分析各車庫出入口，歸納為兩個(gè)方面的問題，一是出入口與出入口道路能力匹配的問題；二是出入口的視距不能得到保證的問題。首先出入口應(yīng)該與道路的通行能力相匹配，7米的出入口和4米的道路銜接，能力不匹配。方案中這樣的出入口有三個(gè)（如設(shè)施整改圖），為了解決這個(gè)問題，作如下處理：東北組團(tuán)的出入口考慮到線形的流暢要求，建議取消，車輛出入仔東南組團(tuán)的車庫出入口解決。西南組團(tuán)的出入口只作進(jìn)口考慮或拓寬道路。東南組團(tuán)的出入口的處理方式則拓寬道路至7米來解決能力匹配的問題。其次，要保證車庫出入口的視距（如設(shè)施整改圖）， 東南組團(tuán)的一個(gè)車庫出入口存在這樣的問題，從行車安全角度看車庫出入口應(yīng)適當(dāng)向組團(tuán)內(nèi)部推移。根據(jù)文中分析削減機(jī)動(dòng)車的停車泊位至886—960泊?；卦谝?guī)劃道路一上開口較多，為留有其他地區(qū)開發(fā)的可能，整合西南片區(qū)北面的車庫出入口，和該道路上的組團(tuán)主要出入口一并設(shè)置，在車庫出入口移至主要出入口內(nèi)后，留下的綠地用作公共停車，以滿足臨時(shí)停車的需要。保證道路兩邊的綠地，預(yù)留增加一個(gè)支線公共汽車站的可能。建議措施：方案的設(shè)計(jì)在內(nèi)部人、車分流，則應(yīng)有相應(yīng)的交通管制保證基地在使用中該設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)，建議有完善的管理體系，且完善內(nèi)部道路的標(biāo)志，如指示車庫出入口等。東莊片區(qū)內(nèi)規(guī)劃道路二、三將較先形成，這樣基地與周邊路網(wǎng)的銜接將有三個(gè)通道，但這三個(gè)通道現(xiàn)狀基本是通但不暢，路況差，通行能力小。為了提高基地的可達(dá)性，建議開發(fā)商在項(xiàng)目建設(shè)的同時(shí)積極配合相關(guān)部門改善人民巷的通行狀況和規(guī)劃道路四的線形，進(jìn)一步提升該片區(qū)道路交通服務(wù)水平。附 錄昆明市規(guī)劃局建設(shè)工程規(guī)劃方案審查意見；基地所處區(qū)位及影響范圍圖；影響范圍內(nèi)道路規(guī)劃圖；東莊改造設(shè)計(jì)方案平面圖；方案地下一層車庫平面圖；基地方案機(jī)動(dòng)車流線圖；基地方案消防車流線圖；東莊改造方案設(shè)施整改圖；44昆明市城市交通研究所（KUTI） 昆明捷城交通咨詢有限公司