【正文】 的結(jié)構(gòu)，內(nèi)部綠化空間為居民提供了休憩場(chǎng)所和建筑景觀。規(guī)劃方案的各項(xiàng)指標(biāo)如下表：表21 方案各項(xiàng)指標(biāo)表項(xiàng) 目單位數(shù)量總用地面積M2總建筑面積M2260382其中地上建筑面積M2198717地下建筑面積M261665容積率綠化率%建筑密度%住宅戶數(shù)套1705西北組團(tuán)：，主要有兩幢低層建筑分別在東、西兩角，建筑間設(shè)計(jì)有簡(jiǎn)單的活動(dòng)場(chǎng)地，形成外圍綠化，內(nèi)部建筑和零散綠化的布局結(jié)構(gòu)。該項(xiàng)目則是典型的城中村改造項(xiàng)目，基地現(xiàn)狀存在一般城中村的特點(diǎn)，環(huán)境臟亂、市政設(shè)施不配套、治安混亂，造成了諸多的社會(huì)隱患和城市交通問(wèn)題。周邊主要開(kāi)發(fā)單位住宅小區(qū)項(xiàng)目，有市測(cè)繪院宿舍、市規(guī)劃局宿舍、省林業(yè)調(diào)查規(guī)劃院宿舍等，該片區(qū)內(nèi)缺乏管理，建筑密度過(guò)大、形象混亂、綠地少，同時(shí)內(nèi)部道路占道經(jīng)營(yíng)嚴(yán)重，通而不暢，導(dǎo)致路網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不合理。但居民出行機(jī)動(dòng)化水平不斷提高，城市向外擴(kuò)展產(chǎn)生的向城市中心出行也會(huì)不斷增加，故周邊道路將承受越來(lái)越大的交通負(fù)擔(dān)。同時(shí)所處區(qū)位是全市的交通樞紐，公交服務(wù)水平高，出行便利，是理想的居住場(chǎng)所，有較強(qiáng)的區(qū)位競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。年限：片區(qū)土地利用開(kāi)發(fā)全面建成使用，目標(biāo)年為2010年。在以上原則的指導(dǎo)下，系統(tǒng)、綜合分析用地布局與產(chǎn)生交通特征的聯(lián)系，使基地產(chǎn)生的交通量在最大程度的減少對(duì)周圍地區(qū)交通影響的前提下，提出基地的最佳交通組織方案與設(shè)施改善措施?；刈陨淼慕ㄔO(shè)將給其附近地區(qū)帶來(lái)更多的人、車交通流和停車需求，對(duì)周邊地區(qū)交通產(chǎn)生重大影響，因此必須對(duì)基地產(chǎn)生的交通量及其對(duì)周邊地區(qū)道路交通產(chǎn)生的影響進(jìn)行分析與評(píng)估。為了提高項(xiàng)目的可達(dá)性，建議開(kāi)發(fā)商在項(xiàng)目建設(shè)的同時(shí)積極配合相關(guān)部門改善人民巷的通行狀況和規(guī)劃道路四的線形，進(jìn)一步提升該片區(qū)道路交通服務(wù)水平。項(xiàng)目在規(guī)劃道路一上開(kāi)口較多，為留有其他地區(qū)開(kāi)發(fā)的可能，整合西南片區(qū)北面的車庫(kù)出入口，和該道路上的組團(tuán)主要出入口一并設(shè)置，在車庫(kù)出入口移至主要出入口內(nèi)后，留下的綠地用作公共停車，以滿足臨時(shí)停車的需要。西南組團(tuán)的出入口只作進(jìn)口考慮或拓寬道路。取消后辦公樓的停車問(wèn)題在地面解決，建議沿著辦公樓形成一定寬度的環(huán)路以微循環(huán)的形式組織動(dòng)、靜交通；車庫(kù)出入口的問(wèn)題設(shè)計(jì)方案中各組團(tuán)均有一個(gè)或更多的出入口，每個(gè)出入口都能在進(jìn)入小區(qū)后最近處，這樣的設(shè)計(jì)充分實(shí)現(xiàn)人、車分流。西北組團(tuán)為六班幼兒園和辦公樓，早、晚高峰產(chǎn)生的交通量較多，其他時(shí)段只有少量的業(yè)務(wù)出行，這里重點(diǎn)是交通系統(tǒng)的疏散能力，特別是晚高峰接學(xué)生的機(jī)動(dòng)車處理，必須保證下班車流和學(xué)生車流的暢通。城中村的改造勢(shì)在必行，而該項(xiàng)目則是典型的城中村改造項(xiàng)目，對(duì)完善片區(qū)的市政設(shè)施，改善市容市貌發(fā)揮著重要的作用，同時(shí)該項(xiàng)目先片區(qū)的發(fā)展而規(guī)劃，可以很好的促進(jìn)整個(gè)區(qū)域的進(jìn)步發(fā)展。昆明上東城（東莊舊城改造項(xiàng)目）交通影響分析目 錄主要結(jié)論摘要 1一、概述 5 研究背景 5 研究的目的、內(nèi)容、原則、范圍 5二、基地及其周邊地區(qū)開(kāi)發(fā)概況 8 基地所處區(qū)位分析 8 基地周邊地區(qū)開(kāi)發(fā)概況 9 基地開(kāi)發(fā)概況 10三、研究區(qū)域交通狀況分析 13 現(xiàn)狀交通分析 13 道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃情況 19四、交通量預(yù)測(cè) 21 人口崗位預(yù)測(cè) 22 基地出行生成和吸引量的預(yù)測(cè) 24 基地出行量的分布預(yù)測(cè) 25 出行方式結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè) 28 基地交通量分配 31 基地停車需求預(yù)測(cè) 32五、方案交通影響分析和改善建議 36 基地交通影響評(píng)估 36 基地交通組織原則 38 方案改善建議與措施 39附 錄 42主要結(jié)論摘要受云南泰興隆房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司委托，我所對(duì)昆明上東城即東莊舊城改造項(xiàng)目進(jìn)行了交通影響分析。本次交通影響分析主要從交通角度評(píng)價(jià)項(xiàng)目建成后對(duì)城市道路交通的影響，利用交通工程的理論和計(jì)算機(jī)輔助計(jì)算來(lái)分析該項(xiàng)目的建成對(duì)周邊道路的影響程度，并對(duì)方案提出相應(yīng)的改善措施。而兩種不同性質(zhì)且流量均較大的交通流共用一個(gè)出入口，將導(dǎo)致相互影響，辦公樓和幼兒園的出入口應(yīng)分別設(shè)置。分析各車庫(kù)出入口，歸納為兩個(gè)方面的問(wèn)題，一是出入口與出入口道路能力匹配的問(wèn)題；二是出入口的視距不能得到保證的問(wèn)題。東南組團(tuán)的出入口的處理方式則拓寬道路至7米來(lái)解決能力匹配的問(wèn)題。保證道路兩邊的綠地，預(yù)留增加一個(gè)支線公共汽車站的可能。一、概述 研究背景云南泰興隆房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司擬對(duì)盤龍區(qū)董家灣東莊片區(qū)進(jìn)行改造，進(jìn)行房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目（下面簡(jiǎn)稱基地）。 研究的目的、內(nèi)容、原則、范圍目的：根據(jù)基地開(kāi)發(fā)計(jì)劃分析研究區(qū)域交通需求增長(zhǎng)及所受影響，提出對(duì)用地開(kāi)發(fā)的反饋建議；保證基地周邊地區(qū)交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行，保障基地功能發(fā)揮，保持基地的動(dòng)力與活力，同時(shí)使基地的建成使用對(duì)周邊道路交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響減至最小。營(yíng)造基地內(nèi)外部相協(xié)調(diào)的、良好的交通環(huán)境。二、基地及其周邊地區(qū)開(kāi)發(fā)概況 基地所處區(qū)位分析基地位于人民東路以南、東風(fēng)東路以北，地處盤龍區(qū)一環(huán)內(nèi)的城市中心區(qū)，各種生活服務(wù)、商業(yè)、市政和文化教育設(shè)施都很集中和成熟。但是該片區(qū)次干道和支路嚴(yán)重缺乏，而且路況差，絕大多數(shù)道路通而不暢，不能有力快速的疏散主干道上的流量。分析區(qū)位的特點(diǎn)，定性的確定基地的建設(shè)主要解決與城市道路的銜接問(wèn)題和停車問(wèn)題，避免本基地的停車設(shè)施吸引更多地交通流，因此，進(jìn)行定量的交通影響分析，具有很強(qiáng)的重要性和必要性。以下是幾張片區(qū)內(nèi)的圖片，很好的反映了片區(qū)內(nèi)所存在的環(huán)境與交通問(wèn)題。東莊改造項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案由云南省建筑工程設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)。組團(tuán)在規(guī)劃道路上設(shè)有一個(gè)出入口，而地下車庫(kù)出入口則在進(jìn)入組團(tuán)15m處。同時(shí)設(shè)有兩個(gè)主要出入口，一個(gè)次要出入口，三個(gè)地下車庫(kù)出入口，人、車分離設(shè)計(jì)較理想。組團(tuán)共兩個(gè)車庫(kù)出入口。地下車庫(kù)布局情況：地下車庫(kù)挖空兩層。西南片：總共有泊位844泊，地下一、二層各422泊。道路現(xiàn)狀如下圖。47路、50路、54路、72路、77路、95路等。路況現(xiàn)狀如下圖。圖35東風(fēng)東路現(xiàn)狀圖人民巷：人民巷是區(qū)位內(nèi)支路，交通管制力度不足，占道經(jīng)營(yíng)嚴(yán)重，通行能力小，路況差。下圖為北京路現(xiàn)狀。圖38 人民東路和東風(fēng)東路主要掉頭點(diǎn)示意圖基地周邊主要道路相關(guān)路段高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車的交通流量流向分布、飽和度和服務(wù)水平詳見(jiàn)表3表32。圖39 基地周邊道路規(guī)劃圖規(guī)劃道路三：全線15米連通白塔路和環(huán)城東路，在一定程度上舒緩人民東路和東風(fēng)東路的交通壓力。規(guī)劃道路一是人民巷的延伸。在這種假設(shè)下，在昆明的交通模型中調(diào)整基地所在交通小區(qū)的發(fā)生吸引量，在emme2中重新進(jìn)行交通分布和流量分配預(yù)測(cè)。人口：東莊的改造項(xiàng)目屬于住宅內(nèi)用地，主要為高層建筑小區(qū)，戶型以80平米—130平米為主。2E1F12A27B54C27D27E27A39。13A54B54C27D27A39。分析基地的區(qū)位，附近即有沃爾瑪和好又多大型購(gòu)物超市，定性確定商業(yè)主要為小店鋪形式，以零散的崗位為主。 基地出行生成和吸引量的預(yù)測(cè)根據(jù)昆明市主城居民出行和吸引源交通調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，針對(duì)基地的區(qū)位、規(guī)模和性質(zhì)，綜合分析計(jì)算并確定基地建設(shè)后的人流、車流發(fā)生與吸引量。為了區(qū)分不同出行目的、不同區(qū)位、不同類型工作崗位所反映的不同的出行生成特征，在出行產(chǎn)生模型和吸引模型標(biāo)定時(shí)，我們將居民出行目的分為四種：基于家的工作出行(HBW)基于家的上學(xué)出行(HBS)基于家的其他出行(HBO)非基于家的出行(NHB)出行吸引模型自變量的選擇主要采用城市土地使用資料。表42 基地出行生