【正文】 為了提高基地的可達(dá)性，建議開(kāi)發(fā)商在項(xiàng)目建設(shè)的同時(shí)積極配合相關(guān)部門(mén)改善人民巷的通行狀況和規(guī)劃道路四的線(xiàn)形，進(jìn)一步提升該片區(qū)道路交通服務(wù)水平。建議措施：方案的設(shè)計(jì)在內(nèi)部人、車(chē)分流，則應(yīng)有相應(yīng)的交通管制保證基地在使用中該設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)，建議有完善的管理體系，且完善內(nèi)部道路的標(biāo)志，如指示車(chē)庫(kù)出入口等?；卦谝?guī)劃道路一上開(kāi)口較多，為留有其他地區(qū)開(kāi)發(fā)的可能，整合西南片區(qū)北面的車(chē)庫(kù)出入口，和該道路上的組團(tuán)主要出入口一并設(shè)置，在車(chē)庫(kù)出入口移至主要出入口內(nèi)后，留下的綠地用作公共停車(chē)，以滿(mǎn)足臨時(shí)停車(chē)的需要。其次，要保證車(chē)庫(kù)出入口的視距（如設(shè)施整改圖）， 東南組團(tuán)的一個(gè)車(chē)庫(kù)出入口存在這樣的問(wèn)題，從行車(chē)安全角度看車(chē)庫(kù)出入口應(yīng)適當(dāng)向組團(tuán)內(nèi)部推移。西南組團(tuán)的出入口只作進(jìn)口考慮或拓寬道路。首先出入口應(yīng)該與道路的通行能力相匹配，7米的出入口和4米的道路銜接，能力不匹配。取消后辦公樓的停車(chē)問(wèn)題在地面解決，建議沿著辦公樓形成一定寬度的環(huán)路以微循環(huán)的形式組織動(dòng)、靜交通；車(chē)庫(kù)出入口的問(wèn)題設(shè)計(jì)方案中各組團(tuán)均有一個(gè)或更多的出入口，每個(gè)出入口都能在進(jìn)入小區(qū)后最近處，這樣的設(shè)計(jì)充分實(shí)現(xiàn)人、車(chē)分流。且在基地設(shè)計(jì)中要重要考慮幼兒園晚高峰接學(xué)生的車(chē)流集散，保證市政道路的暢通。西北組團(tuán)為六班幼兒園和辦公樓，早、晚高峰產(chǎn)生的交通量較多，其他時(shí)段只有少量的業(yè)務(wù)出行，這里重點(diǎn)是交通系統(tǒng)的疏散能力，特別是晚高峰接學(xué)生的機(jī)動(dòng)車(chē)處理，必須保證下班車(chē)流和學(xué)生車(chē)流的暢通。 方案改善建議與措施強(qiáng)制措施：方案中缺少非機(jī)動(dòng)車(chē)的組織設(shè)計(jì)。如果對(duì)基地進(jìn)行合理有效的交通組織和交通管理，將不會(huì)對(duì)周邊路網(wǎng)產(chǎn)生較嚴(yán)重的影響。 基地對(duì)周邊交通的影響評(píng)估從基地客流、車(chē)流預(yù)測(cè)結(jié)果和基地周邊交通設(shè)施交通增長(zhǎng)情況分析，基地建成以后，主要承擔(dān)基地交通量主要是影響范圍內(nèi)的四條主要主干道和周邊的幾條規(guī)劃路?；厮幍貕K目前周?chē)宦肪€(xiàn)密集，可達(dá)性高，因此，基地的公交出行將會(huì)非常高。 基地周邊公共交通及其影響評(píng)估公共交通是一種集約化的大眾化的出行方式，深受廣大市民的青睞。l 非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)設(shè)施設(shè)計(jì)及影響評(píng)估方案設(shè)計(jì)的非機(jī)動(dòng)車(chē)泊位設(shè)置未明確，而非機(jī)動(dòng)車(chē)的擁有率將在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)保持高擁有率，非機(jī)動(dòng)車(chē)的亂停放極可能會(huì)影響小區(qū)的環(huán)境與品質(zhì)。表51 機(jī)動(dòng)車(chē)泊位的需求與方案設(shè)計(jì)泊位組團(tuán)配置泊位預(yù)測(cè)住宅辦公商業(yè)合計(jì)西北組團(tuán)67——506510186083西南組團(tuán)844427——117141544568東南、東北組團(tuán)402184——98125282309總計(jì)13136115065225284886960根據(jù)預(yù)測(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)總泊位需求為19382067泊。其他組團(tuán)的出入口對(duì)各規(guī)劃道路的影響較小，但從方案位置來(lái)看，基地主要依托規(guī)劃路來(lái)疏散交通量，再通過(guò)規(guī)劃路與城市主干道的銜接來(lái)組織基地居民的出行，這樣的項(xiàng)目在一定程度上對(duì)主干道得壓力較小，同時(shí)對(duì)規(guī)劃路的要求較高，也可以這樣說(shuō)，基地的建設(shè)能促進(jìn)規(guī)劃道路的形成。西北組團(tuán)設(shè)置一個(gè)小區(qū)出入口和地下車(chē)庫(kù)出入口，幼兒園主要需要解決的交通流應(yīng)是接送的車(chē)流，特別在晚高峰時(shí)的接學(xué)生車(chē)流，和辦公樓共用一個(gè)小區(qū)出入口，兩種不同性質(zhì)的交通流必將相互影響。五、方案交通影響分析和改善建議 基地交通影響評(píng)估 基地出入口設(shè)計(jì)及內(nèi)部道路影響評(píng)估基地工程規(guī)模較大，形狀不規(guī)則，交通流主要有住宅小區(qū)的人、車(chē)流，商業(yè)的人、車(chē)流，辦公流的人、車(chē)流，還有幼兒園接送的人、車(chē)流。機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)需求為225315泊。表49 基地住宅機(jī)動(dòng)車(chē)及非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)需求區(qū)域戶(hù)型套數(shù)機(jī)動(dòng)車(chē)擁有率非機(jī)動(dòng)車(chē)擁有率機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量非機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量東片區(qū)(東北組團(tuán)和東南組團(tuán))5070343134370100322132210013077130160391602009192006合計(jì)796　　西南組團(tuán) 50 52010527010035813581001301791301602661602005415427合計(jì)909　　總計(jì)1705　　l 西北組團(tuán)的行政和幼兒園的配置泊位基地在西北組團(tuán)提供辦公行政類(lèi)崗位150—250個(gè)，和教育崗位15—25個(gè)； 結(jié)合上述出行方式結(jié)構(gòu)的預(yù)測(cè)，估算需配置機(jī)動(dòng)車(chē)泊位5065泊，非機(jī)動(dòng)車(chē)泊位38107泊。而且，在城市中心區(qū)應(yīng)當(dāng)采取“以供定需”的交通需求管理來(lái)適當(dāng)限制個(gè)體機(jī)動(dòng)車(chē)的過(guò)多出行。根據(jù)歷年來(lái)做的居民購(gòu)車(chē)意愿調(diào)查，中上等收入以上的居民的購(gòu)車(chē)意愿十分強(qiáng)烈，隨著小汽車(chē)總體價(jià)格的普遍走低，潛在的購(gòu)車(chē)族還將擴(kuò)充。因此，基地停車(chē)需求預(yù)測(cè)應(yīng)分別按照住宅和商業(yè)設(shè)施兩部分來(lái)計(jì)算，且每個(gè)組團(tuán)分別計(jì)算以確定每處的停車(chē)需求量。分配結(jié)果如下表。根據(jù)目標(biāo)年的規(guī)劃城市道路網(wǎng)絡(luò)以及基地與主城交通小區(qū)的機(jī)動(dòng)車(chē)交通分布量，通過(guò)容量限制的交通分配算法，得到基地周邊各路段、交叉口基地吸引新增的機(jī)動(dòng)車(chē)交通量。表46 基地居民出行結(jié)構(gòu)表方式公交車(chē)小客車(chē)自行車(chē)步行出租車(chē)摩托和其他出行比例（%）24301825192310138101113 基地交通量分配主要進(jìn)行機(jī)動(dòng)車(chē)的分配。本次出行方式結(jié)構(gòu)的預(yù)測(cè)主要是根據(jù)現(xiàn)狀居民出行方式分析方式選擇與出行距離間的關(guān)系，同時(shí)還遵循以下原則：1） 結(jié)合現(xiàn)狀出行結(jié)構(gòu)分析2010年的情況，有漸變性；2） 昆明市人均車(chē)輛擁有量急速增加；3） 隨著昆明公交優(yōu)先戰(zhàn)略的實(shí)施，基地開(kāi)發(fā)所在區(qū)域公交設(shè)施將會(huì)得到完善，公交服務(wù)水平持續(xù)上升；4） 自行車(chē)在一段時(shí)間內(nèi)還將是居民出行的一種重要交通方式。本次方式劃分模型的基本表達(dá)式如下：Pkij＝a*exp(b*tij) 式中：Pkij表示i交通小區(qū)至j交通小區(qū)第k種方式承擔(dān)比例，tij表示時(shí)間成本，a、b為待定參數(shù)。把主城分為12個(gè)區(qū)，將基地產(chǎn)生的交通量分配到這12個(gè)區(qū)中，分布結(jié)果如下表，基地居民出行期望線(xiàn)如圖42。將標(biāo)準(zhǔn)的重力模型簡(jiǎn)化為以下形式：出行分布模型的形式如下：式中：Tij是起點(diǎn)小區(qū)i至迄點(diǎn)小區(qū)j的出行量；Pi是起點(diǎn)小區(qū)i的出行產(chǎn)生量；Aj是迄點(diǎn)小區(qū)j的出行吸引量；IMPij是起點(diǎn)小區(qū)i至迄點(diǎn)小區(qū)j的出行阻抗，本次建模中采用出行時(shí)間；F(IMPij)是阻抗函數(shù)，稱(chēng)為摩阻系數(shù)，有各種函數(shù)形式?？紤]居民出行選擇的影響因素，認(rèn)為將交通時(shí)間作為交通阻抗參數(shù)較為合適。表42 基地出行生成和吸引量預(yù)測(cè)目的全日發(fā)生量全日吸引量HBW+S57186120HBO31974062NHB1542275全方式1045710457 基地出行量的分布預(yù)測(cè)本次出行分布模型采用了最常用的重力模型法進(jìn)行出行預(yù)測(cè)，因?yàn)橹亓δＰ头鼙容^全面地、較敏感地反映出行分布與各種相關(guān)因素關(guān)系。由以上思路得到規(guī)劃年常住人口全方式出行量分別為10457人次/日。為了區(qū)分不同出行目的、不同區(qū)位、不同類(lèi)型工作崗位所反映的不同的出行生成特征，在出行產(chǎn)生模型和吸引模型標(biāo)定時(shí)，我們將居民出行目的分為四種：基于家的工作出行(HBW)基于家的上學(xué)出行(HBS)基于家的其他出行(HBO)非基于家的出行(NHB)出行吸引模型自變量的選擇主要采用城市土地使用資料。一個(gè)地區(qū)的居住人口越多，發(fā)生量就越大；地區(qū)的城市化水平越