基于dea模型的上市物流公司績(jī)效評(píng)價(jià)-資料下載頁(yè)
2025-06-22 01:17本頁(yè)面
【正文】 是純技術(shù)效率不佳而非規(guī)模效率。各企業(yè)應(yīng)客觀了解和評(píng)價(jià)自身物流競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和相對(duì)物流效率水平，并與其他實(shí)力相當(dāng)?shù)耐瑯I(yè)進(jìn)行比較分析,衡量自身的綜合物流效率狀況。本文研究發(fā)現(xiàn)造成物流行業(yè)效率低下的原因主要在于純技術(shù)效率，同時(shí)，規(guī)模效率也有待提高。針對(duì)此點(diǎn)，給出以下建議： 一、提高純技術(shù)效率：首先,要加快企業(yè)物流信息化建設(shè),利用信息技術(shù)來(lái)提高業(yè)務(wù)的信息化程度,加快與同行業(yè)的信息聯(lián)系。其次,應(yīng)注重通過(guò)技術(shù)改造與更新,進(jìn)一步提升產(chǎn)品/服務(wù)檔次,中國(guó)物流企業(yè)雖然資產(chǎn)總量在不斷增加,但質(zhì)量往往沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的提高,這阻礙了物流企業(yè)效率的持續(xù)改善,因此中國(guó)物流企業(yè)在擴(kuò)大資產(chǎn)規(guī)模時(shí)應(yīng)注重技術(shù)改造,注重質(zhì)量的提升。最后,要強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部管理,優(yōu)化管理模式,提高人財(cái)物等資源的配置效率,努力降低物流成本。二、提高規(guī)模效率:一方面,要按照國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)物流企業(yè)的范式增加業(yè)務(wù)范圍。目前中國(guó)絕大多數(shù)物流企業(yè)是從傳統(tǒng)運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司轉(zhuǎn)型而來(lái)的,只是簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),或者僅僅從事貨代業(yè)務(wù),港口類物流企業(yè)有時(shí)也并不具備完備的物流職能,所以中國(guó)物流企業(yè)應(yīng)該進(jìn)一步拓展物流功能,注重向流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制、物流方案設(shè)計(jì)、全程物流服務(wù)等增值服務(wù)項(xiàng)目延伸,業(yè)務(wù)范圍的擴(kuò)大有助于企業(yè)提高利潤(rùn)及規(guī)模效率。另一方面,提高規(guī)模效率還可通過(guò)資產(chǎn)重組來(lái)實(shí)現(xiàn),可憑借已有的優(yōu)勢(shì),整合優(yōu)質(zhì)資源,實(shí)行低成本擴(kuò)張,迅速搶占市場(chǎng)份額,但是這種規(guī)模擴(kuò)張要適度,要防止規(guī)模報(bào)酬遞減現(xiàn)象的發(fā)生。此外,物流上市公司在拓展業(yè)務(wù)時(shí)還應(yīng)考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)因素的影響,應(yīng)注重向區(qū)域經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)(如泛珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲)擴(kuò)張業(yè)務(wù),以更有效地學(xué)習(xí)行業(yè)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),促進(jìn)效率的改進(jìn)。 參考文獻(xiàn)[1] Cullinane K,Song D W,Gray R. A stochastic frontier model of the efficiency of major container terminals in Asia: assessing the influence of administrative and ownership Research Part A,2002,(36):743 762.[2] parative performance of public and private of Transportation Economics and Policy,1995(September):263 274.[3] Charnes A,Phodes E. Measuring the efficiency of Journal of Operational Research, 1978， (2): 429 444. [4] Martinez B E,Diaz A R , Navarro I M, etc. A study of the efficiency of Spanish port authorities using data envelopment Journal of Transport Economics,1999,26(2):237 253.[5] 匡海波, 2007, (28) : 170 177.[6] 陳軍飛,2004,25(1): 51 55.[7] 張寶友,[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2007,（4），83 85.[8] :中國(guó)物資出版社,2010.[9] ：科學(xué)出版社，2004.[10] 汪旭輝，:（學(xué)士學(xué)位論文）. 遼寧:東北財(cái)經(jīng)大學(xué),2009.[11] 匡海波, 中國(guó)港口效率測(cè)度研究[D ]. 大連: 大連理工大學(xué), 2007.[12] 有效性:(學(xué)士學(xué)位論文).北京：北京工業(yè)大學(xué)，2005.[13] 范春梅,，2004,(9）.[14] . . 附錄 程 序模型一function [x1,k]=f(x1,x2,y1,y2,y3)f=[1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1e6 1e6 1e6 1e6 1e6 ]。Aeq=[x1 代入數(shù)據(jù) 1 0 0 0 0 x2 代入數(shù)據(jù) 0 1 0 0 0 0 代入數(shù)據(jù) 0 0 1 0 0 0 代入數(shù)據(jù) 0 0 0 1 00 代入數(shù)據(jù) 0 0 0 0 1 ]。beq=[0。0。y1。y2。y3]。lb=[0。0。0。0。0。0。0。0。0。0。0。0。0。0。0。0。0。0。0。0。0。0]。ub=[1。Inf。Inf。Inf。Inf。Inf。Inf。Inf。Inf。Inf。Inf。Inf。Inf。Inf。Inf。Inf。Inf。Inf。Inf。Inf。Inf。Inf]。[x,fval]=linprog(f,[],[],Aeq,beq,lb,ub)。k=fval。x1=x。x=[代入數(shù)據(jù) 代入數(shù)據(jù)]。y=[代入數(shù)據(jù)代入數(shù)據(jù)代入數(shù)據(jù)]。for i=1:16 x1=x(1,i)。 x2=x(2,i)。 y1=y(1,i)。 y2=y(2,i)。 y3=y(3,i)。 [p(i,:),k(i)]=f(x1,x2,y1,y2,y3)。 endkp 模型二function [x1,k]=f(x1,x2,y1,y2,y3)f=[1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1e6 1e6 1e6 1e6 1e6 ]。Aeq=[x1 代入數(shù)據(jù) 1 0 0 0 0 x2 代入數(shù)據(jù) 0 1 0 0 0 0 代入數(shù)據(jù) 0 0 1 0 0 0 代入數(shù)據(jù) 0 0 0 1 00 代入數(shù)據(jù) 0 0 0 0 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0]。beq=[0。0。y1。y2。y3。1]。lb=[0。0。0。0。0。0。0。0。0。0。0。0。0。0。0。0。0。0。0。0。0。0]。ub=[1。Inf。Inf。Inf。Inf。Inf。Inf。Inf。Inf。Inf。Inf。Inf。Inf。Inf。Inf。Inf。Inf。Inf。Inf。Inf。Inf。Inf]。[x,fval]=linprog(f,[],[],Aeq,beq,lb,ub)。k=fval。x1=x。x=[代入數(shù)據(jù) 代入數(shù)據(jù)]。y=[代入數(shù)據(jù)代入數(shù)據(jù)代入數(shù)據(jù)]。for i=1:16 x1=x(1,i)。 x2=x(2,i)。 y1=y(1,i)。 y2=y(2,i)。 y3=y(3,i)。 [p(i,:),k(i)]=f(x1,x2,y1,y2,y3)。 endkp
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