【正文】 行道中線燈距跑道中線燈至少60cm，縱向間距15m。3）其他出口滑行道上的滑行道中線燈其他出口的滑行道中線燈從跑道開始彎出的那一點開始，至該標(biāo)志離開跑道的地點為止。第一個燈距跑道中線燈至少60cm。除出口滑行道外，滑行道中線燈比局勢發(fā)綠色光的恒定發(fā)光燈。光束要求必須只有滑行道上和附近的飛機才能看到。同時，限制跑道上或其他發(fā)綠色光的光束分布，避免混淆。雙向運行的滑行道中線燈為雙向恒定綠色等。出口滑行道中線燈：恒定發(fā)光燈，從靠近跑道中線開始到儀表著陸系統(tǒng)敏感地區(qū)邊界或內(nèi)邊過渡面的低邊為止。該燈從進入跑道方向看去為綠色，從脫離跑道方向看去為綠、黃交替，交替范圍從靠近跑道中線的第一個燈開始，至儀表著陸系統(tǒng)敏感/臨界區(qū)邊界或內(nèi)過渡面低邊（二者取距跑道較遠(yuǎn)的）為止，該燈向脫離跑道的飛機發(fā)黃光?；械乐芯€燈由一個分五級或三級調(diào)光的串聯(lián)電路供電。視程小于350m或失燈光影響交通的，由兩個串聯(lián)電路隔燈供電。應(yīng)急電源，轉(zhuǎn)換，不大于15s?；械肋吘€燈夜間使用的未設(shè)滑行道中線燈的滑行道和出口滑行道必須設(shè)滑行道邊燈。只有跑道不大于1200m時，采用滑行道邊逆向反光標(biāo)志物替代邊燈。在設(shè)有滑行道中線燈的滑行道直線段邊緣設(shè)滑行道逆向反光標(biāo)志物。供夜間使用的等待平、停機坪、防冰除冰坪、跑道掉頭坪的邊緣任何部分，未有機坪泛光照明時，設(shè)滑行道邊燈。邊燈縱向間距不大于60m，設(shè)于跑道掉頭坪邊緣不大于30m。短的、轉(zhuǎn)彎處、分支處間距縮小。邊燈設(shè)置在滑行道和各類機坪承重道面之外，距承重道面邊緣不大于3m處，逆向反光標(biāo)志物也如此。邊燈采用發(fā)藍(lán)色光的全向恒定發(fā)光燈，全方位，水平至以上75度角都能看到。在相交、出口或轉(zhuǎn)彎處加以遮擋，避免混淆。邊燈采用單回路串聯(lián)方式供電。失去燈光影響交通由兩個串聯(lián)電路隔燈供電。應(yīng)急電源，轉(zhuǎn)換，不大與15s。滑行道引導(dǎo)標(biāo)記牌向駕駛員提供信息。盡可能靠近道面邊緣。標(biāo)記牌易折，凈距符合要求。為防這段或被吹走，用地錨、鏈條拴住。標(biāo)記牌分：強制性指令標(biāo)記牌和信息標(biāo)記牌。強制性：必須照辦。包括：跑道號碼標(biāo)記牌、精密進近跑道等待位置、跑道等待位置、道路等待位置、禁止進入、用于轉(zhuǎn)換頻率的等待點。信息：指示一個具體位置或目的地。包括：位置、方向、目的地的、跑道出口等。助航燈光供電系統(tǒng)和控制系統(tǒng)助航燈光供電系統(tǒng)一、串聯(lián)和并聯(lián)燈光電路的使用范圍利用燈光圖形提供引導(dǎo)信息的機場燈光系統(tǒng)常用串聯(lián)電路供電，原因是能產(chǎn)生更均勻的光強和較好的光強控制。包括大多數(shù)跑道和滑行道燈以及進近燈光系統(tǒng)中的絕大多數(shù)連續(xù)發(fā)光燈。并聯(lián)電路用于大面積照明、單個的或少數(shù)的助航燈光，或用來配電。如：站坪泛光照明、其他站坪照明、順序閃光燈、A型簡易進近燈、特種助航燈光（燈標(biāo)和風(fēng)向指示器）、某些障礙燈和配電電路等。二、機場燈光串聯(lián)電路機場應(yīng)有發(fā)電機組作為備用電源。精密進近燈光系統(tǒng)和跑道燈光系統(tǒng)由至少兩個電路交替供電。要求系統(tǒng)中一個電路損壞時剩下的燈光圖形仍對稱平衡。入口燈通常單獨電路供電。跑道中線燈交織方式必須不破壞跑道中線燈的顏色、編碼。每一個跑道端的目視進近坡度指示系統(tǒng)由一個能分五級或三級調(diào)光的串聯(lián)或并聯(lián)電路供電。系統(tǒng)供電中斷，設(shè)能自動投入的備用電源。飛機進近飛越危險或陡峭地形，備用電源投入，燈光轉(zhuǎn)換不大于1s。助航燈光控制系統(tǒng)一、機場目視助航設(shè)施監(jiān)視與控制系統(tǒng)助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)具備的功能1）對燈光系統(tǒng)自動監(jiān)視，出現(xiàn)障礙自動發(fā)出信息，并傳送空中交通管制部門；2）視程小于550m使用的，進近燈光、跑道燈光、滑行道燈光、目視進近坡度指示系統(tǒng)和障礙燈自動監(jiān)視，在燈光可用性低于最低可用性時，將該信息自動傳送至空中交通管制和助航燈光維護部門，同時顯著位置顯示出來。3）改變助航燈光運行狀態(tài)后，監(jiān)視系統(tǒng)能顯示改變后的運行狀態(tài)。至少2s內(nèi)顯示停止排燈，5s內(nèi)顯示其他燈光的狀態(tài)改變。塔臺工作人員使用該系統(tǒng)控制機場燈光，提供引導(dǎo)。維護人員使用維修中心監(jiān)視運行。燈光值班人員在塔臺中央失去對機場燈光控制時，通過燈光站控制計算機接替塔臺，控制燈光。機坪助航設(shè)備監(jiān)視與控制系統(tǒng)設(shè)監(jiān)控系統(tǒng)，對機坪泛光燈、機位標(biāo)記牌等進行監(jiān)視與控制。該系統(tǒng)除開關(guān)控制外，應(yīng)顯示設(shè)備運行狀態(tài)，并記錄運行時間。該系統(tǒng)根據(jù)運行需要采取手動或自動控制方式和分區(qū)、分組控制形式。根據(jù)運行需要對機坪泛光燈采取調(diào)光和降低照度的控制措施。設(shè)備設(shè)置在航站樓，與其他監(jiān)控設(shè)備共用房間，且提供接口，接入其他監(jiān)視與控制系統(tǒng)。二、調(diào)光器調(diào)節(jié)機場目視助航燈光系統(tǒng)光強的一種電氣控制設(shè)備。絕大多數(shù)分五級。改變電流，改變亮度。恒定電流，恒定亮度。 機坪供電和泛光照明機坪供電對象和供電方法機坪供電對象機坪泛光照明燈（主要高桿燈塔）、機務(wù)維修用電、機位標(biāo)記牌、飛機400Hz電源裝置、飛機預(yù)制冷裝置、泊位引導(dǎo)裝置、機坪監(jiān)控裝置。供電方式以機位為單元設(shè)置機務(wù)用電配電箱，提供機務(wù)維修用電、飛機400Hz電源裝置、飛機預(yù)制冷裝置、以及泊位裝置和機坪監(jiān)控裝置的低壓電源。在距離設(shè)有變電站的航站樓、貨運樓、中心變電站較近的機坪用電配電箱電源，直接從變電站低壓出線；附近無變電站的機坪，由箱式變電站提供低壓電源，該變電站由兩路10kv進線電源，確保用電可靠。高桿燈塔和機位標(biāo)志牌的供電高桿燈電源：每個高桿燈直接從變電站的低壓單獨供電，便于單獨控制每個高桿燈。機位標(biāo)記牌：按組直接從變電站低壓單獨供電，以便按組控制。如不能單獨供電，只能從機務(wù)配電箱取電，則在機務(wù)配電箱設(shè)單獨開關(guān)加交流接觸器或控制模塊，形成高桿燈和機位標(biāo)記牌集中監(jiān)控系統(tǒng)。機坪助航設(shè)備供電系統(tǒng)機坪泛光燈：采用獨立電纜供電，相鄰泛光燈采用不同供電回路。燈桿下部配電盤至燈盤分線端子箱采用兩條電力電纜供電；全負(fù)荷時工作電流不超過電纜載流量額定值的70%；供電電纜中性線截面不小于相線截面；照明燈具燈端電壓不大于光源額定電壓的105%，不低于其額定電壓的90%；采用集中式自動控制，桿體設(shè)有手動控制裝置；電氣控制能實現(xiàn)全部照明和局部照明多種選擇，可根據(jù)需要調(diào)節(jié)。光源采用氣體放電光源時，采用三相供電系統(tǒng)以降低頻閃效應(yīng)。相鄰瞄準(zhǔn)方向照明燈具電源接自不同相線；接地方式采用TNS或TT系統(tǒng)。400Hz電源通過配電箱或電源井供電。機坪泛光照明的要求夜間使用的機坪設(shè)置機坪泛光照明。工作要求：對機坪工作區(qū)域提供足夠照明，降低各類人員的眩光；泛光燈布置、朝向能使每一飛機機位能從兩個或以上方向受光，減少陰影；跑道附近的防冰除冰設(shè)施尤其注意防止對駕駛員造成眩光，可采用低燈桿或移動式泛光照明。泛光燈光譜采用能使工作人員正確辨識飛機標(biāo)志、地面標(biāo)志、障礙物標(biāo)志的顏色。泛光照明最低照度和燈桿與機坪上的機位滑行通道中線距離滿足要求。泛光照明燈桿高度不超出過渡面。高出的在燈桿上設(shè)兩個A型低光強障礙燈，顏色為紅色。標(biāo)示停住位置的燈為恒定發(fā)紅色光的單向燈，其他飛機機位操作引導(dǎo)燈為恒定發(fā)黃色燈，且使整個引導(dǎo)區(qū)都能看到。光強滿足當(dāng)時能見度和周圍燈光條件下使用該機位的需求。