【正文】 幾種解決辦法：一是增大轉子上的剩磁，可加裝永磁鐵；二是起激時改為他激，可用外部電源或蓄電池供電，隨發(fā)電機電壓升高，再進行切換。56．炭片調(diào)壓器主要由哪幾部分組成？與發(fā)電機如何連接？炭柱電阻包括哪幾部分？其阻值受什么控制？1由炭柱、電磁鐵和銜鐵彈簧組件三部分組成。2炭柱與發(fā)電機勵磁繞組串聯(lián)后并接在電網(wǎng)與地線之間，電磁鐵上的工作線圈與調(diào)節(jié)電阻串聯(lián)后也并接在電網(wǎng)與地線之間。3炭柱電阻包括各炭片本身的電阻和炭片之間的接觸電阻。4炭柱阻值受其上的外力控制，當炭柱被壓縮時，電阻減?。惶恐焕鞎r，阻值增大。57．為什么發(fā)電機過載時，容易造成欠壓？過載時如何進行保護？因為飛機上一般為阻感性負載，當發(fā)電機過載時，電樞反應的去磁效應加強，使發(fā)電機端電壓下降，即發(fā)生欠壓故障。過載時，只需要斷開發(fā)電機輸出，即GCB跳開，同時封鎖欠壓保護，防止GCR跳開。或者卸去一部分次要負載，這時也可不跳開GCB，發(fā)電機繼續(xù)向重要負載供電。58．為什么欠頻和欠壓故障常常同時發(fā)生？分別說明欠頻和欠壓故障的危害。因為同步發(fā)電機電樞感應電動勢正比于電源頻率，當發(fā)電機轉子轉速降低時，電源頻率隨之降低，電樞感應電動勢也下降。欠頻危害：電網(wǎng)頻率降低時，變壓器、異步電動機等交流電磁設備的磁通將上升，變壓器繞組或異步電動機電樞繞組中的電流將增大，會造成線圈和鐵心過熱。欠壓危害：負載不能正常工作。59．為什么說三級式無刷交流發(fā)電機起激可靠，且具有強激磁能力？三級式無刷交流發(fā)電機由永磁副勵磁機給交流勵磁機供電，即使交流勵磁機和主發(fā)電機剩磁不足，也可保證可靠起激，磁極依靠永磁鐵。因為交流勵磁機的勵磁電流與主電網(wǎng)電壓無關，所以發(fā)生短路時，并不影響勵磁電流的大小，并可由調(diào)壓器提供強激磁能力。63．永磁式副勵磁機為什么需要定期充磁？它發(fā)出的交流電給哪些部件供電？因為震動、受熱等都可以使磁鐵的磁性減弱或消失，而永磁式副勵磁機的轉子磁鐵是保證發(fā)電機可靠起激的關鍵。因此當磁性不足時，必須定期充磁。永磁式副勵磁機發(fā)出的交流電經(jīng)整流后，給調(diào)壓器和發(fā)電機控制組件GCU供電。60．寫出鎳鎘蓄電池的放電方程式，說明其放電特點：如何判斷鎳鎘蓄電池的實際容量？（參見9）方程式：2NiOOH+Cd+2H2O→2Ni(OH)2+Cd(OH)2。電解液中的KOH沒有參與反應，電解液密度基本不變；接通電路后，正極板得到從負極板輸入的電子，正極板的活性物質(zhì)羥基氧化鎳（NiOOH） 在水的參與下，生成氫氧化亞鎳Ni (OH)2 和氫氧根離子OH 。堿性電瓶容量只能用放電的方法來確定。將充滿電的電瓶放置12小時后，用電流C或者C/2或C/4 放電，放到電瓶電壓20V（20個單體電池，19個單體電池為19V）或低一個單體電池低于1V時停止放電，放電電流乘以時間就是容量。61．寫出鉛酸蓄電池的放電方程式，說明其放電特點；如何判斷鉛酸蓄電池的放電程度？方程式：Pb+PbO2+2H2SO4→2PbSO4+2H2O；放電特點：在正負極板上都生成了硫酸鉛，使內(nèi)阻增大；電解液中的硫酸參與化學反應，生成了水，使電解液密度下降，電池的電動勢減小。用比重計測量電解液的比重（密度）就可判斷出鉛酸電池的放電程度。64．用電池的電壓方程說明鉛酸蓄電池放電時電壓下降較快的原因。1鉛酸蓄電池放電時，正負極板上都生成硫酸鉛，其導電性很差，使電池內(nèi)電阻；2鉛酸蓄電池在放電時，電解液中的硫酸參與化學反應，使電解液密度下降，電池的電動勢下降；3根據(jù)公式：U=EIR可知，電瓶端電壓下降很快。62．液壓機械式恒裝主要由哪幾部分組成？簡要說明各部分的作用。由五大部分組成：1差動游星齒輪系：傳遞發(fā)動機的轉速，并與液壓馬達的輸出轉速進行合成：2液壓泵—液壓馬達組成：是調(diào)速器的執(zhí)行機構，用于補償發(fā)動機轉速的變化：3調(diào)速器：敏感恒裝的輸出轉速，自動調(diào)整液壓泵可變斜盤的偏轉角度和方向，使馬達轉速大小和方向改變；4滑油系統(tǒng)：潤滑、散熱、傳遞功率的介質(zhì)；5保護裝置：恒裝出故障時，將恒裝與發(fā)動機脫開或斷開發(fā)電機輸出。65．在PWM式晶體管調(diào)壓器中，如果續(xù)流二極管斷開，會出現(xiàn)什么問題？若續(xù)流二極管擊穿，又會出現(xiàn)什么問題？（見19, 20題）若續(xù)流二極管斷開，則當功放管截止、集電極電流變?yōu)榱銜r，根據(jù)電磁感應原理，在勵磁繞組兩端將感應出很高的自感電熱，該電勢與調(diào)壓器電源電壓串聯(lián)，一起加在功放管上，將會擊穿管子，導致過壓保護電路動作。|若續(xù)流二極管已擊穿，就將與其并聯(lián)的勵磁繞組短接，繞組中不再流過電流，使發(fā)電機電壓接近于零，使欠壓保護電路動作。66．在典型的雙發(fā)單獨供電的飛機電網(wǎng)上，BTB什么時候閉合？哪一個匯流條始終有電？主要向哪些設備供電？BTB（匯流條連接斷路器）在以下幾種情況下閉合：l 一是APU發(fā)電機供電時；l 二是地面電源供電時；l 三是一臺主發(fā)電機失效，需要由另一臺發(fā)電機向兩個通道供電時。飛機上的熱電瓶匯流條與電瓶正極相接，始終有電。該匯流條主要向航空時鐘、滅火設備等設備供電。67．在鉛酸蓄電池使用過程中，應如何操作才能避免極板硫酸化（或稱硬化）？簡述外場維護注意事項。1防止硫酸化的注意事項：A放電后應及時充電，充電時應保證充足電；B禁止長時間大電流放電和過量放電；C長期存放時，應定期充電；D電解液不足時及時補充，防止極板暴露在空氣中。2外場維護中應注意：電瓶清潔，環(huán)境干燥，存放溫度不可過高或過低。68．在直流電源系統(tǒng)中，采用振動式調(diào)壓器時，其勵磁電流的波形是什么形狀？對發(fā)電機電壓有什么影響？如何改進？ 勵磁電流是脈動的直流。將引起發(fā)電機電壓的波動。要使波動減小，就要加快脈動的頻率，可以用晶體管取代機械觸點，使脈動頻率升高，脈動幅值減小。另外，與直流發(fā)電機并聯(lián)的蓄電池，也具有濾波的作用，有助于減小脈動幅值。，如何測量發(fā)電機的負載電流？在發(fā)電機單獨供電時，若均衡環(huán)路中仍有電流，原因是什么？有什么后果？ 在各臺發(fā)電機的負線接入一個等值精密電阻，各個電阻與發(fā)電機負線及機體組成環(huán)路，電阻上的壓降就可以反應負載電流的大小。在發(fā)電機單獨供電時，若均衡環(huán)路中仍有電流，說明均衡開關未斷開，這將導致調(diào)壓器調(diào)壓不正常，使發(fā)電機的輸出電壓不正常。？并聯(lián)后負載均衡分配的條件是什么？調(diào)節(jié)哪個參數(shù)實現(xiàn)負載均衡？ 并聯(lián)的條件： 發(fā)電機電壓極性相同， 大小相等。負載均衡分配條件：u 正線電阻相等，u 發(fā)電機空載電壓相等，u 調(diào)壓器調(diào)壓精度相同。因為正線電阻和調(diào)壓器精度不可調(diào)，所以可通過調(diào)節(jié)發(fā)電機的勵磁電流，即調(diào)節(jié)發(fā)電機空載電壓來均衡負載。？寫出必要的公式，飛機上采用的電壓調(diào)節(jié)器主要有哪些？電壓變化的主要原因主要有三個：一是發(fā)電機轉速n，感應電動勢的公式是E=Ce￠n；二是發(fā)電機電樞電阻R，U=ERI。所以負載電流越大，內(nèi)阻電壓也越大，輸出電壓越低；三是電樞反應，負載電流越大，電樞反應越強，對發(fā)電機電壓影響越大。飛機上使用的調(diào)壓器主要有三種：振動式，碳片式和晶體管式。72. 飛機電源系統(tǒng)的構成?由主電源,輔助電源,應急電源,二次電源及地面電源等構成. [1]主電源是指由飛機發(fā)動機直接或間接傳動的發(fā)電系統(tǒng)，是機上全部用電設備的能量來源。分為直流和交流兩類，它取決于發(fā)電機的類別。 [2]二次電源是由主電源電能轉變?yōu)榱硪环N形式或規(guī)格的電能,以滿足不同用電設備的需要. 在低壓直流電源系統(tǒng)中，二次電源有旋轉變流機，靜止變流器等，可以將28V的低壓直流電變換為115V/400Hz的單相交流電。 在交流電源系統(tǒng)中，二次電源主要有變壓整流器和變壓器（TRU），可以將三相交流電變換為低壓直流電.[3]，主電源不工作時，機上用電設備由輔助電源或機場地面電源供電.[4]，則由應急電源供電. 由于應急電源容量較小，只能向飛機上的重要用電設備供電，以保證飛機緊急著陸或返航.換完電瓶后做什么工作？調(diào)校時鐘等73. 多電源的恒頻交流電源系統(tǒng)采用什么樣的供電方式？ 多電源的恒頻交流電源系統(tǒng)一般可分為兩種供電方式:1）、單獨供電:特點是控制簡單,但故障轉換時存在供電中斷的問題.2）、并聯(lián)供電： [1]供電質(zhì)量高:并聯(lián)供電時電網(wǎng)總容量增大,當負載突變時,對電網(wǎng)造成的擾動小,因此電源電壓及頻率波動小. [2]供電的可靠性高:并聯(lián)供電系統(tǒng)中,當一臺發(fā)電機故障時,只要將其從電網(wǎng)上切除,不會對電網(wǎng)上的用電設備造成影響.并聯(lián)系統(tǒng)的主要缺點:控制及保護設備復雜.74. 航空蓄電池（電瓶）的概念是什么？有幾大類？航空蓄電池有哪些功用？ 航空蓄電池（或稱電瓶）是化學能與電能相互轉換的設備,它在放電時將化學能轉化為電能,向用電設備供電,而在充電時又將電能轉化為化學能儲存起來.按照電解質(zhì)性質(zhì)不同,航空蓄電池可分為酸性蓄電池和堿性蓄電池兩大類.酸性蓄電池主要是鉛蓄電池,其電解質(zhì)是硫酸水溶液.堿性蓄電池有銀鋅,鎳鎘蓄電池,其電解質(zhì)是氫氧化鉀或氫氧化鈉水溶液.功用：l 在直流電源系統(tǒng)中，切換大負載時起到維持系統(tǒng)電壓穩(wěn)定的作用；l 用于啟動發(fā)動機或APU；l 在應急情況下（主電源失效），向重要的飛行儀表和導航等設備供電，保證飛機安全著陸。75. 恒裝的轉速調(diào)節(jié)器中的電調(diào)線圈有什么功用？ [1]電調(diào)線圈是轉速精調(diào)裝置，以滿足高精度頻率的要求。 [2]在幾臺發(fā)電機并聯(lián)供電時可以均衡有功負載.76 什么是恒裝的制動點轉速？ 當沒有液壓馬達的補償作用，而恒裝的輸出轉速正好等于額定轉速時，恒裝工作于零差動方式。這時的恒裝輸入軸轉速稱為制動點轉速。 條件：a：液壓馬達不移動 b：恒裝的輸出轉速為額定值.77. 目前飛機上交流電系統(tǒng)投入并聯(lián)的一般條件是什么？ 由自動并聯(lián)裝置檢測待并聯(lián)電源與電網(wǎng)間的u 頻差f≤（%）fe，u 壓差U≤(510%)Ue,u 相差Δψ≤90176。C，u 波形和相序相同，由控制電路自動將電源投入并聯(lián).78. 電壓調(diào)節(jié)器其主要功能是什么？ [1]當發(fā)電機負載或轉速發(fā)生變化時,自動調(diào)節(jié)激磁電流,使發(fā)電機輸出電壓穩(wěn)定在規(guī)定范圍內(nèi).[2]當交流供電系統(tǒng)發(fā)生短路故障時，提供強激磁能力，以保證保護裝置可靠動作。 [3]當發(fā)電機并聯(lián)供電時，通過調(diào)節(jié)激磁能力，自動均衡各臺發(fā)電機之間的負載。79. 飛機交流電源系統(tǒng)中主要控制對象是什么？有什么功用？ 控制對象有以下:u 發(fā)電機激磁控制繼電器GCR。u 發(fā)電機電路斷路器GCB（GB0）。u 匯流條聯(lián)接斷路器BTB。u 外電源接觸器EPC。u 輔助電源斷路器APB.通過它們的通斷,可以實現(xiàn)電源的發(fā)電,輸電及配電,并在發(fā)生故障時進行故障的隔離與保護.80. 什么是過激磁？什么是欠激磁？OE/UE的故障現(xiàn)象是什么？ 過激磁/,激磁電流大的發(fā)電機承擔的無功負載多,稱之為欠激磁。 過激磁：并聯(lián)發(fā)電機的勵磁電流太大，承擔的無功負載多。 欠激磁：并聯(lián)發(fā)電機的勵磁電流太小，承擔的無功負載少.80 引起過激磁/欠激磁(OE/UE)的原因是什么？該如何采取保護？有什么延時要求？ 引起OE/UE的原因是調(diào)壓器故障或無功均衡環(huán)故障。 保護:首先斷開BTB,使發(fā)電機退出并聯(lián),如仍故障,則表現(xiàn)為OV/,即OE/UE的延時比OV/UV的延時時間短.延時要求：對于OE，采用反延時；對于UE，采用固定延時.81 發(fā)電機電樞繞組及輸出饋線短路故障時有什么危害?故障原因是什么?采用什么保護方法? 危害：短路電流很大，損壞發(fā)電機，引起火災，發(fā)生嚴重的過電壓.原因：絕緣破損，斷線搭地.保護：差動保護，立即動作.82. 飛機上設有外電源控制組件(EPCU)的功用是什么?[1]當?shù)孛骐娫催B接到飛機的外電源插座時,控制組件內(nèi)的電路監(jiān)控三向交流電的相序,頻率,及電壓.[2]監(jiān)控外電源的質(zhì)量,當外電源的相序,頻率,或電壓發(fā)生故障時,當主發(fā)電機或輔助動力發(fā)電機()向機上供電時,外電源接觸器也會跳開.[3]外電源不經(jīng)過機上的連接匯流條還可以直接給地面服務匯流條和地面操作匯流條供電,以便給飛機加油,進行清潔等工作.注意:外電源不能與飛機發(fā)電機并聯(lián)使用.83 電源分配方式及優(yōu)缺點飛機上有兩種配電方法，一種是只有一個電源中心的中央集中配電方式，另一種是有幾個電源中心的分散管理配電方式，前者是目前大多數(shù)飛機采用的配電方式，后者為現(xiàn)代大型飛機所采用。中央集中配電方式：飛機只有一個電源中心，每個負載都有專用的供電導線和控制導線，用跳開關作為保護器件，用繼電器或接觸器控制負載的工作，這種電源分配方式結構簡單，可靠，但配電導線重量較大。分散管理配電方式：除一個電源中心外，還有若干個分中心，每個電源分中心由電源二次分配組件SPDA進行控制，負載的通斷用固態(tài)電源控制器SSPC進行遠程控制，一般采用遠程控制跳開關RCCB作為保護器件，這種配電方式控制設備復雜，但大大減輕了配電導線的重量。84 匯流條的分類根據(jù)供電設備的重要性，飛機上的匯流條分為l 正常匯流條（發(fā)電機匯流條或主匯流條），l 重要匯流條（轉換匯流條），l 應急匯流條（備用匯流條）三個級別。一些不會對飛行安全造成影響的設備由正常匯流條供電，如廚房用電設備，自動駕駛儀，側面風擋玻璃加溫等。對飛行安全有重要影響的設備由重要匯流條供電，如發(fā)動機指示儀表，防撞燈，慣導平臺等。直接關系到飛行安全的設備由應急匯流條供電，如廣播，電瓶指示儀。發(fā)動機火警，滅火設備，飛行警告計算機等附加題飛機應急照明電源與主電瓶相比有什么區(qū)別？其控制電路有什么功能？應急照明是在主電源斷電、飛機處于應急狀態(tài)時，為機組人員完成迫降以及飛機迫降后機上人員進行緊急撤離時為飛機提供內(nèi)部和外部照明。因此，應急照明電源應獨立于機上正常的照明系統(tǒng)，由獨立于主電源的應急電源供電。在應急情況下，該電源是否正常工作，直接影響到旅客的生命安全。應急照明電源通常使用自備小型電池。在一架飛機上，由安裝在不同位置的幾個應急照明電源組件供電，即使機體斷成兩段，也能提供應急照明。駕駛艙P5 板上的應急燈電門是三位置電門，包括接通位(ON) 、預位位(ARM) 和關斷位(OFF) 。當電門在接通位時，不管匯流條有元電壓，