【正文】 幾種解決辦法：一是增大轉(zhuǎn)子上的剩磁，可加裝永磁鐵；二是起激時(shí)改為他激，可用外部電源或蓄電池供電，隨發(fā)電機(jī)電壓升高，再進(jìn)行切換。56．炭片調(diào)壓器主要由哪幾部分組成？與發(fā)電機(jī)如何連接？炭柱電阻包括哪幾部分？其阻值受什么控制？1由炭柱、電磁鐵和銜鐵彈簧組件三部分組成。2炭柱與發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組串聯(lián)后并接在電網(wǎng)與地線之間，電磁鐵上的工作線圈與調(diào)節(jié)電阻串聯(lián)后也并接在電網(wǎng)與地線之間。3炭柱電阻包括各炭片本身的電阻和炭片之間的接觸電阻。4炭柱阻值受其上的外力控制，當(dāng)炭柱被壓縮時(shí)，電阻減?。惶恐焕鞎r(shí)，阻值增大。57．為什么發(fā)電機(jī)過(guò)載時(shí)，容易造成欠壓？過(guò)載時(shí)如何進(jìn)行保護(hù)？因?yàn)轱w機(jī)上一般為阻感性負(fù)載，當(dāng)發(fā)電機(jī)過(guò)載時(shí)，電樞反應(yīng)的去磁效應(yīng)加強(qiáng)，使發(fā)電機(jī)端電壓下降，即發(fā)生欠壓故障。過(guò)載時(shí)，只需要斷開(kāi)發(fā)電機(jī)輸出，即GCB跳開(kāi)，同時(shí)封鎖欠壓保護(hù)，防止GCR跳開(kāi)?；蛘咝度ヒ徊糠执我?fù)載，這時(shí)也可不跳開(kāi)GCB，發(fā)電機(jī)繼續(xù)向重要負(fù)載供電。58．為什么欠頻和欠壓故障常常同時(shí)發(fā)生？分別說(shuō)明欠頻和欠壓故障的危害。因?yàn)橥桨l(fā)電機(jī)電樞感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)正比于電源頻率，當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速降低時(shí)，電源頻率隨之降低，電樞感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)也下降。欠頻危害：電網(wǎng)頻率降低時(shí)，變壓器、異步電動(dòng)機(jī)等交流電磁設(shè)備的磁通將上升，變壓器繞組或異步電動(dòng)機(jī)電樞繞組中的電流將增大，會(huì)造成線圈和鐵心過(guò)熱。欠壓危害：負(fù)載不能正常工作。59．為什么說(shuō)三級(jí)式無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)起激可靠，且具有強(qiáng)激磁能力？三級(jí)式無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)由永磁副勵(lì)磁機(jī)給交流勵(lì)磁機(jī)供電，即使交流勵(lì)磁機(jī)和主發(fā)電機(jī)剩磁不足，也可保證可靠起激，磁極依靠永磁鐵。因?yàn)榻涣鲃?lì)磁機(jī)的勵(lì)磁電流與主電網(wǎng)電壓無(wú)關(guān)，所以發(fā)生短路時(shí)，并不影響勵(lì)磁電流的大小，并可由調(diào)壓器提供強(qiáng)激磁能力。63．永磁式副勵(lì)磁機(jī)為什么需要定期充磁？它發(fā)出的交流電給哪些部件供電？因?yàn)檎饎?dòng)、受熱等都可以使磁鐵的磁性減弱或消失，而永磁式副勵(lì)磁機(jī)的轉(zhuǎn)子磁鐵是保證發(fā)電機(jī)可靠起激的關(guān)鍵。因此當(dāng)磁性不足時(shí)，必須定期充磁。永磁式副勵(lì)磁機(jī)發(fā)出的交流電經(jīng)整流后，給調(diào)壓器和發(fā)電機(jī)控制組件GCU供電。60．寫出鎳鎘蓄電池的放電方程式，說(shuō)明其放電特點(diǎn)：如何判斷鎳鎘蓄電池的實(shí)際容量？（參見(jiàn)9）方程式：2NiOOH+Cd+2H2O→2Ni(OH)2+Cd(OH)2。電解液中的KOH沒(méi)有參與反應(yīng)，電解液密度基本不變；接通電路后，正極板得到從負(fù)極板輸入的電子，正極板的活性物質(zhì)羥基氧化鎳（NiOOH） 在水的參與下，生成氫氧化亞鎳Ni (OH)2 和氫氧根離子OH 。堿性電瓶容量只能用放電的方法來(lái)確定。將充滿電的電瓶放置12小時(shí)后，用電流C或者C/2或C/4 放電，放到電瓶電壓20V（20個(gè)單體電池，19個(gè)單體電池為19V）或低一個(gè)單體電池低于1V時(shí)停止放電，放電電流乘以時(shí)間就是容量。61．寫出鉛酸蓄電池的放電方程式，說(shuō)明其放電特點(diǎn)；如何判斷鉛酸蓄電池的放電程度？方程式：Pb+PbO2+2H2SO4→2PbSO4+2H2O；放電特點(diǎn)：在正負(fù)極板上都生成了硫酸鉛，使內(nèi)阻增大；電解液中的硫酸參與化學(xué)反應(yīng)，生成了水，使電解液密度下降，電池的電動(dòng)勢(shì)減小。用比重計(jì)測(cè)量電解液的比重（密度）就可判斷出鉛酸電池的放電程度。64．用電池的電壓方程說(shuō)明鉛酸蓄電池放電時(shí)電壓下降較快的原因。1鉛酸蓄電池放電時(shí)，正負(fù)極板上都生成硫酸鉛，其導(dǎo)電性很差，使電池內(nèi)電阻；2鉛酸蓄電池在放電時(shí)，電解液中的硫酸參與化學(xué)反應(yīng)，使電解液密度下降，電池的電動(dòng)勢(shì)下降；3根據(jù)公式：U=EIR可知，電瓶端電壓下降很快。62．液壓機(jī)械式恒裝主要由哪幾部分組成？簡(jiǎn)要說(shuō)明各部分的作用。由五大部分組成：1差動(dòng)游星齒輪系：傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并與液壓馬達(dá)的輸出轉(zhuǎn)速進(jìn)行合成：2液壓泵—液壓馬達(dá)組成：是調(diào)速器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用于補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化：3調(diào)速器：敏感恒裝的輸出轉(zhuǎn)速，自動(dòng)調(diào)整液壓泵可變斜盤的偏轉(zhuǎn)角度和方向，使馬達(dá)轉(zhuǎn)速大小和方向改變；4滑油系統(tǒng)：潤(rùn)滑、散熱、傳遞功率的介質(zhì)；5保護(hù)裝置：恒裝出故障時(shí)，將恒裝與發(fā)動(dòng)機(jī)脫開(kāi)或斷開(kāi)發(fā)電機(jī)輸出。65．在PWM式晶體管調(diào)壓器中，如果續(xù)流二極管斷開(kāi)，會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題？若續(xù)流二極管擊穿，又會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題？（見(jiàn)19, 20題）若續(xù)流二極管斷開(kāi)，則當(dāng)功放管截止、集電極電流變?yōu)榱銜r(shí)，根據(jù)電磁感應(yīng)原理，在勵(lì)磁繞組兩端將感應(yīng)出很高的自感電熱，該電勢(shì)與調(diào)壓器電源電壓串聯(lián)，一起加在功放管上，將會(huì)擊穿管子，導(dǎo)致過(guò)壓保護(hù)電路動(dòng)作。|若續(xù)流二極管已擊穿，就將與其并聯(lián)的勵(lì)磁繞組短接，繞組中不再流過(guò)電流，使發(fā)電機(jī)電壓接近于零，使欠壓保護(hù)電路動(dòng)作。66．在典型的雙發(fā)單獨(dú)供電的飛機(jī)電網(wǎng)上，BTB什么時(shí)候閉合？哪一個(gè)匯流條始終有電？主要向哪些設(shè)備供電？BTB（匯流條連接斷路器）在以下幾種情況下閉合：l 一是APU發(fā)電機(jī)供電時(shí)；l 二是地面電源供電時(shí)；l 三是一臺(tái)主發(fā)電機(jī)失效，需要由另一臺(tái)發(fā)電機(jī)向兩個(gè)通道供電時(shí)。飛機(jī)上的熱電瓶匯流條與電瓶正極相接，始終有電。該匯流條主要向航空時(shí)鐘、滅火設(shè)備等設(shè)備供電。67．在鉛酸蓄電池使用過(guò)程中，應(yīng)如何操作才能避免極板硫酸化（或稱硬化）？簡(jiǎn)述外場(chǎng)維護(hù)注意事項(xiàng)。1防止硫酸化的注意事項(xiàng)：A放電后應(yīng)及時(shí)充電，充電時(shí)應(yīng)保證充足電；B禁止長(zhǎng)時(shí)間大電流放電和過(guò)量放電；C長(zhǎng)期存放時(shí)，應(yīng)定期充電；D電解液不足時(shí)及時(shí)補(bǔ)充，防止極板暴露在空氣中。2外場(chǎng)維護(hù)中應(yīng)注意：電瓶清潔，環(huán)境干燥，存放溫度不可過(guò)高或過(guò)低。68．在直流電源系統(tǒng)中，采用振動(dòng)式調(diào)壓器時(shí)，其勵(lì)磁電流的波形是什么形狀？對(duì)發(fā)電機(jī)電壓有什么影響？如何改進(jìn)？ 勵(lì)磁電流是脈動(dòng)的直流。將引起發(fā)電機(jī)電壓的波動(dòng)。要使波動(dòng)減小，就要加快脈動(dòng)的頻率，可以用晶體管取代機(jī)械觸點(diǎn)，使脈動(dòng)頻率升高，脈動(dòng)幅值減小。另外，與直流發(fā)電機(jī)并聯(lián)的蓄電池，也具有濾波的作用，有助于減小脈動(dòng)幅值。，如何測(cè)量發(fā)電機(jī)的負(fù)載電流？在發(fā)電機(jī)單獨(dú)供電時(shí)，若均衡環(huán)路中仍有電流，原因是什么？有什么后果？ 在各臺(tái)發(fā)電機(jī)的負(fù)線接入一個(gè)等值精密電阻，各個(gè)電阻與發(fā)電機(jī)負(fù)線及機(jī)體組成環(huán)路，電阻上的壓降就可以反應(yīng)負(fù)載電流的大小。在發(fā)電機(jī)單獨(dú)供電時(shí)，若均衡環(huán)路中仍有電流，說(shuō)明均衡開(kāi)關(guān)未斷開(kāi)，這將導(dǎo)致調(diào)壓器調(diào)壓不正常，使發(fā)電機(jī)的輸出電壓不正常。？并聯(lián)后負(fù)載均衡分配的條件是什么？調(diào)節(jié)哪個(gè)參數(shù)實(shí)現(xiàn)負(fù)載均衡？ 并聯(lián)的條件： 發(fā)電機(jī)電壓極性相同， 大小相等。負(fù)載均衡分配條件：u 正線電阻相等，u 發(fā)電機(jī)空載電壓相等，u 調(diào)壓器調(diào)壓精度相同。因?yàn)檎€電阻和調(diào)壓器精度不可調(diào)，所以可通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，即調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)空載電壓來(lái)均衡負(fù)載。？寫出必要的公式，飛機(jī)上采用的電壓調(diào)節(jié)器主要有哪些？電壓變化的主要原因主要有三個(gè)：一是發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速n，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的公式是E=Ce￠n；二是發(fā)電機(jī)電樞電阻R，U=ERI。所以負(fù)載電流越大，內(nèi)阻電壓也越大，輸出電壓越低；三是電樞反應(yīng)，負(fù)載電流越大，電樞反應(yīng)越強(qiáng)，對(duì)發(fā)電機(jī)電壓影響越大。飛機(jī)上使用的調(diào)壓器主要有三種：振動(dòng)式，碳片式和晶體管式。72. 飛機(jī)電源系統(tǒng)的構(gòu)成?由主電源,輔助電源,應(yīng)急電源,二次電源及地面電源等構(gòu)成. [1]主電源是指由飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)直接或間接傳動(dòng)的發(fā)電系統(tǒng)，是機(jī)上全部用電設(shè)備的能量來(lái)源。分為直流和交流兩類，它取決于發(fā)電機(jī)的類別。 [2]二次電源是由主電源電能轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N形式或規(guī)格的電能,以滿足不同用電設(shè)備的需要. 在低壓直流電源系統(tǒng)中，二次電源有旋轉(zhuǎn)變流機(jī)，靜止變流器等，可以將28V的低壓直流電變換為115V/400Hz的單相交流電。 在交流電源系統(tǒng)中，二次電源主要有變壓整流器和變壓器（TRU），可以將三相交流電變換為低壓直流電.[3]，主電源不工作時(shí)，機(jī)上用電設(shè)備由輔助電源或機(jī)場(chǎng)地面電源供電.[4]，則由應(yīng)急電源供電. 由于應(yīng)急電源容量較小，只能向飛機(jī)上的重要用電設(shè)備供電，以保證飛機(jī)緊急著陸或返航.換完電瓶后做什么工作？調(diào)校時(shí)鐘等73. 多電源的恒頻交流電源系統(tǒng)采用什么樣的供電方式？ 多電源的恒頻交流電源系統(tǒng)一般可分為兩種供電方式:1）、單獨(dú)供電:特點(diǎn)是控制簡(jiǎn)單,但故障轉(zhuǎn)換時(shí)存在供電中斷的問(wèn)題.2）、并聯(lián)供電： [1]供電質(zhì)量高:并聯(lián)供電時(shí)電網(wǎng)總?cè)萘吭龃?當(dāng)負(fù)載突變時(shí),對(duì)電網(wǎng)造成的擾動(dòng)小,因此電源電壓及頻率波動(dòng)小. [2]供電的可靠性高:并聯(lián)供電系統(tǒng)中,當(dāng)一臺(tái)發(fā)電機(jī)故障時(shí),只要將其從電網(wǎng)上切除,不會(huì)對(duì)電網(wǎng)上的用電設(shè)備造成影響.并聯(lián)系統(tǒng)的主要缺點(diǎn):控制及保護(hù)設(shè)備復(fù)雜.74. 航空蓄電池（電瓶）的概念是什么？有幾大類？航空蓄電池有哪些功用？ 航空蓄電池（或稱電瓶）是化學(xué)能與電能相互轉(zhuǎn)換的設(shè)備,它在放電時(shí)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能,向用電設(shè)備供電,而在充電時(shí)又將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲(chǔ)存起來(lái).按照電解質(zhì)性質(zhì)不同,航空蓄電池可分為酸性蓄電池和堿性蓄電池兩大類.酸性蓄電池主要是鉛蓄電池,其電解質(zhì)是硫酸水溶液.堿性蓄電池有銀鋅,鎳鎘蓄電池,其電解質(zhì)是氫氧化鉀或氫氧化鈉水溶液.功用：l 在直流電源系統(tǒng)中，切換大負(fù)載時(shí)起到維持系統(tǒng)電壓穩(wěn)定的作用；l 用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或APU；l 在應(yīng)急情況下（主電源失效），向重要的飛行儀表和導(dǎo)航等設(shè)備供電，保證飛機(jī)安全著陸。75. 恒裝的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器中的電調(diào)線圈有什么功用？ [1]電調(diào)線圈是轉(zhuǎn)速精調(diào)裝置，以滿足高精度頻率的要求。 [2]在幾臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電時(shí)可以均衡有功負(fù)載.76 什么是恒裝的制動(dòng)點(diǎn)轉(zhuǎn)速？ 當(dāng)沒(méi)有液壓馬達(dá)的補(bǔ)償作用，而恒裝的輸出轉(zhuǎn)速正好等于額定轉(zhuǎn)速時(shí)，恒裝工作于零差動(dòng)方式。這時(shí)的恒裝輸入軸轉(zhuǎn)速稱為制動(dòng)點(diǎn)轉(zhuǎn)速。 條件：a：液壓馬達(dá)不移動(dòng) b：恒裝的輸出轉(zhuǎn)速為額定值.77. 目前飛機(jī)上交流電系統(tǒng)投入并聯(lián)的一般條件是什么？ 由自動(dòng)并聯(lián)裝置檢測(cè)待并聯(lián)電源與電網(wǎng)間的u 頻差f≤（%）fe，u 壓差U≤(510%)Ue,u 相差Δψ≤90176。C，u 波形和相序相同，由控制電路自動(dòng)將電源投入并聯(lián).78. 電壓調(diào)節(jié)器其主要功能是什么？ [1]當(dāng)發(fā)電機(jī)負(fù)載或轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí),自動(dòng)調(diào)節(jié)激磁電流,使發(fā)電機(jī)輸出電壓穩(wěn)定在規(guī)定范圍內(nèi).[2]當(dāng)交流供電系統(tǒng)發(fā)生短路故障時(shí)，提供強(qiáng)激磁能力，以保證保護(hù)裝置可靠動(dòng)作。 [3]當(dāng)發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)激磁能力，自動(dòng)均衡各臺(tái)發(fā)電機(jī)之間的負(fù)載。79. 飛機(jī)交流電源系統(tǒng)中主要控制對(duì)象是什么？有什么功用？ 控制對(duì)象有以下:u 發(fā)電機(jī)激磁控制繼電器GCR。u 發(fā)電機(jī)電路斷路器GCB（GB0）。u 匯流條聯(lián)接斷路器BTB。u 外電源接觸器EPC。u 輔助電源斷路器APB.通過(guò)它們的通斷,可以實(shí)現(xiàn)電源的發(fā)電,輸電及配電,并在發(fā)生故障時(shí)進(jìn)行故障的隔離與保護(hù).80. 什么是過(guò)激磁？什么是欠激磁？OE/UE的故障現(xiàn)象是什么？ 過(guò)激磁/,激磁電流大的發(fā)電機(jī)承擔(dān)的無(wú)功負(fù)載多,稱之為欠激磁。 過(guò)激磁：并聯(lián)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流太大，承擔(dān)的無(wú)功負(fù)載多。 欠激磁：并聯(lián)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流太小，承擔(dān)的無(wú)功負(fù)載少.80 引起過(guò)激磁/欠激磁(OE/UE)的原因是什么？該如何采取保護(hù)？有什么延時(shí)要求？ 引起OE/UE的原因是調(diào)壓器故障或無(wú)功均衡環(huán)故障。 保護(hù):首先斷開(kāi)BTB,使發(fā)電機(jī)退出并聯(lián),如仍故障,則表現(xiàn)為OV/,即OE/UE的延時(shí)比OV/UV的延時(shí)時(shí)間短.延時(shí)要求：對(duì)于OE，采用反延時(shí)；對(duì)于UE，采用固定延時(shí).81 發(fā)電機(jī)電樞繞組及輸出饋線短路故障時(shí)有什么危害?故障原因是什么?采用什么保護(hù)方法? 危害：短路電流很大，損壞發(fā)電機(jī)，引起火災(zāi)，發(fā)生嚴(yán)重的過(guò)電壓.原因：絕緣破損，斷線搭地.保護(hù)：差動(dòng)保護(hù)，立即動(dòng)作.82. 飛機(jī)上設(shè)有外電源控制組件(EPCU)的功用是什么?[1]當(dāng)?shù)孛骐娫催B接到飛機(jī)的外電源插座時(shí),控制組件內(nèi)的電路監(jiān)控三向交流電的相序,頻率,及電壓.[2]監(jiān)控外電源的質(zhì)量,當(dāng)外電源的相序,頻率,或電壓發(fā)生故障時(shí),當(dāng)主發(fā)電機(jī)或輔助動(dòng)力發(fā)電機(jī)()向機(jī)上供電時(shí),外電源接觸器也會(huì)跳開(kāi).[3]外電源不經(jīng)過(guò)機(jī)上的連接匯流條還可以直接給地面服務(wù)匯流條和地面操作匯流條供電,以便給飛機(jī)加油,進(jìn)行清潔等工作.注意:外電源不能與飛機(jī)發(fā)電機(jī)并聯(lián)使用.83 電源分配方式及優(yōu)缺點(diǎn)飛機(jī)上有兩種配電方法，一種是只有一個(gè)電源中心的中央集中配電方式，另一種是有幾個(gè)電源中心的分散管理配電方式，前者是目前大多數(shù)飛機(jī)采用的配電方式，后者為現(xiàn)代大型飛機(jī)所采用。中央集中配電方式：飛機(jī)只有一個(gè)電源中心，每個(gè)負(fù)載都有專用的供電導(dǎo)線和控制導(dǎo)線，用跳開(kāi)關(guān)作為保護(hù)器件，用繼電器或接觸器控制負(fù)載的工作，這種電源分配方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠，但配電導(dǎo)線重量較大。分散管理配電方式：除一個(gè)電源中心外，還有若干個(gè)分中心，每個(gè)電源分中心由電源二次分配組件SPDA進(jìn)行控制，負(fù)載的通斷用固態(tài)電源控制器SSPC進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，一般采用遠(yuǎn)程控制跳開(kāi)關(guān)RCCB作為保護(hù)器件，這種配電方式控制設(shè)備復(fù)雜，但大大減輕了配電導(dǎo)線的重量。84 匯流條的分類根據(jù)供電設(shè)備的重要性，飛機(jī)上的匯流條分為l 正常匯流條（發(fā)電機(jī)匯流條或主匯流條），l 重要匯流條（轉(zhuǎn)換匯流條），l 應(yīng)急匯流條（備用匯流條）三個(gè)級(jí)別。一些不會(huì)對(duì)飛行安全造成影響的設(shè)備由正常匯流條供電，如廚房用電設(shè)備，自動(dòng)駕駛儀，側(cè)面風(fēng)擋玻璃加溫等。對(duì)飛行安全有重要影響的設(shè)備由重要匯流條供電，如發(fā)動(dòng)機(jī)指示儀表，防撞燈，慣導(dǎo)平臺(tái)等。直接關(guān)系到飛行安全的設(shè)備由應(yīng)急匯流條供電，如廣播，電瓶指示儀。發(fā)動(dòng)機(jī)火警，滅火設(shè)備，飛行警告計(jì)算機(jī)等附加題飛機(jī)應(yīng)急照明電源與主電瓶相比有什么區(qū)別？其控制電路有什么功能？應(yīng)急照明是在主電源斷電、飛機(jī)處于應(yīng)急狀態(tài)時(shí)，為機(jī)組人員完成迫降以及飛機(jī)迫降后機(jī)上人員進(jìn)行緊急撤離時(shí)為飛機(jī)提供內(nèi)部和外部照明。因此，應(yīng)急照明電源應(yīng)獨(dú)立于機(jī)上正常的照明系統(tǒng)，由獨(dú)立于主電源的應(yīng)急電源供電。在應(yīng)急情況下，該電源是否正常工作，直接影響到旅客的生命安全。應(yīng)急照明電源通常使用自備小型電池。在一架飛機(jī)上，由安裝在不同位置的幾個(gè)應(yīng)急照明電源組件供電，即使機(jī)體斷成兩段，也能提供應(yīng)急照明。駕駛艙P(yáng)5 板上的應(yīng)急燈電門是三位置電門，包括接通位(ON) 、預(yù)位位(ARM) 和關(guān)斷位(OFF) 。當(dāng)電門在接通位時(shí)，不管匯流條有元電壓，