飛機(jī)維修工作的分類-資料下載頁(yè)
2025-04-15 01:36本頁(yè)面
【正文】 60。的要求，這些雙發(fā)飛機(jī)只有在投入運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間才會(huì)相繼獲得180分鐘ETOPS能力。目前，新研制的機(jī)型如波音777不存在這個(gè)問(wèn)題，由于其在技術(shù)上更為先進(jìn)、可靠性進(jìn)一步提高，并經(jīng)過(guò)大量的試飛、測(cè)試工作才投入市場(chǎng)，所以它們?cè)谶M(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)前就已經(jīng)適航部門批準(zhǔn)具備了180分鐘ETOPS的能力。這在遠(yuǎn)程客機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中也是一個(gè)重要“賣點(diǎn)”。運(yùn)營(yíng)該飛機(jī)的航空公司獲得有關(guān)適航部門審核后具備執(zhí)行ETOPS航班的能力飛機(jī)具有ETOPS的能力，證明了其可靠性和安全飛行的能力后，為確保安全，適航部門一般還要對(duì)運(yùn)營(yíng)該機(jī)型的航空公司進(jìn)行一段時(shí)間（1到2年）的審核，以確保該航空公司有足夠的保障能力、ETOPS運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)這些程序之后，才會(huì)批準(zhǔn)其執(zhí)行ETOPS航班運(yùn)營(yíng)。為了保證安全，相關(guān)機(jī)構(gòu)會(huì)持續(xù)性的監(jiān)督檢查ETOPS航班的運(yùn)營(yíng)情況，如果航空公司在運(yùn)行ETOPS航班中保障不力，或經(jīng)常發(fā)生不安全隱患，也會(huì)被取消執(zhí)行ETOPS航班的資格，經(jīng)過(guò)對(duì)某機(jī)型ETOPS運(yùn)行的長(zhǎng)期追蹤調(diào)查如果顯示無(wú)法保證ETOPS安全，也會(huì)暫停該機(jī)型的ETOPS資格。航空公司在執(zhí)行ETOPS航班前，也有別于執(zhí)行其他航班，對(duì)飛機(jī)也有嚴(yán)格的要求，機(jī)務(wù)維修部門有專門的檢查單，加強(qiáng)對(duì)某些重要的設(shè)備、系統(tǒng)的檢查力度，相關(guān)機(jī)載設(shè)備都要確保狀態(tài)良好，以確保執(zhí)行ETOPS航班的安全性新挑戰(zhàn)：207分鐘ETOPS美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ATA）代表一些航空公司提出將現(xiàn)在ETOPS的180分鐘限制延長(zhǎng)15％，至207分鐘，因?yàn)樵谶x擇某些最佳跨太平洋ETOPS飛行航路時(shí)，航路上會(huì)出現(xiàn)離備降機(jī)場(chǎng)距離超出180分鐘航程限制的情況，為了應(yīng)付以上可能出現(xiàn)的情況。同時(shí)在飛機(jī)運(yùn)營(yíng)的可靠性有保證的前提下，希望FAA能批準(zhǔn)207分鐘ETOPS？這就對(duì)雙發(fā)飛機(jī)的延程飛行要求提出了新挑戰(zhàn)。面對(duì)新的挑戰(zhàn)美國(guó)波音公司的態(tài)度是歡迎，因?yàn)椴ㄒ?77是按無(wú)時(shí)間限制的ETOPS設(shè)計(jì)的，它發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車率已等同或超過(guò)了現(xiàn)有的四發(fā)飛機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的可靠性水平，也就是說(shuō)，四發(fā)飛機(jī)能飛的航線波音777一樣能飛，安全性一樣的好。因而如果FAA能根據(jù)ATA的建議，將180分鐘ETOPS延長(zhǎng)至207分鐘，波音777完全有能力飛過(guò)那片空域，對(duì)于207分鐘ETOPS，歐洲空中客車公司有不同的意見(jiàn)，它認(rèn)為，對(duì)于進(jìn)行北太平洋地區(qū)飛行的航空公司，在按照適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)達(dá)成國(guó)際協(xié)議之前，要求將ETOPS的最大改航時(shí)間延長(zhǎng)到207分鐘的政策是不恰當(dāng)?shù)?。在冬季，該區(qū)域天氣條件惡劣，任何改航都可能發(fā)生，而那里的地面設(shè)施又是最有限的，備降機(jī)場(chǎng)經(jīng)常處于關(guān)閉狀況，這種情況下推行207分鐘ETOPS，無(wú)法保證安全。ETOPS的未來(lái)波音公司認(rèn)為，現(xiàn)在應(yīng)該是改革現(xiàn)行ETOPS條例的時(shí)候了。保留其中有價(jià)值的內(nèi)容，取消對(duì)雙發(fā)飛行不必要的限制。對(duì)遠(yuǎn)程飛機(jī)的要求應(yīng)該是加強(qiáng)安全設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)保護(hù)，而不是考慮飛機(jī)上有幾臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)有的ETOPS條例要求雙發(fā)飛機(jī)比四發(fā)飛機(jī)滿足更高的安全和可靠性標(biāo)準(zhǔn)，使得航空公司負(fù)擔(dān)更多的運(yùn)營(yíng)開(kāi)支是不合理的，為什么四發(fā)飛機(jī)所要滿足的要求可以比雙發(fā)飛機(jī)少呢？空客公司針對(duì)現(xiàn)行ETOPS條例，提出了遠(yuǎn)程飛行LROPS(LongRangeOPerationS)概念,它認(rèn)為目前的ETOPS存在弊端和不足之處，在ETOPS航路上那些用于緊急情況下的改航機(jī)場(chǎng)往往處于偏僻地帶，地面設(shè)施無(wú)法滿足應(yīng)急要求，同時(shí)這些改航機(jī)場(chǎng)（diversionairport）經(jīng)常關(guān)閉給ETOPS運(yùn)行帶來(lái)很大的安全隱患。LROPS概念針對(duì)所有飛機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量無(wú)關(guān)?？湛驼J(rèn)為最近的備降機(jī)場(chǎng)不一定是最安全的，希望LROPS把飛行長(zhǎng)度、改航時(shí)間和機(jī)場(chǎng)天氣和設(shè)備包括進(jìn)來(lái)，希望根據(jù)改航機(jī)場(chǎng)的完整性將它們重新分類為極端的、苛刻的和良性的，以供機(jī)組根據(jù)具體情況選擇。（本文完）
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