飛機(jī)維修工作的分類(lèi)-文庫(kù)吧資料
2025-04-21 01:36本頁(yè)面
【正文】 AFAA1953rules）。分鐘限制”（39。5040布朗中尉就完成了第一次跨大西洋不著陸飛行，用一架經(jīng)改裝的由維克斯（Vickers）公司生產(chǎn)的維米（Vimy）雙翼轟炸機(jī)從紐芬蘭飛到愛(ài)爾蘭，該飛機(jī)使用的是兩臺(tái)羅爾斯羅伊斯公司（RollsRoyce）生產(chǎn)的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。月，英國(guó)空軍約翰年分鐘限制”早在下面就延程飛行概念、ETOPSETOPS簡(jiǎn)單而言，ETOPSETOPSETOPS分鐘。ETOPS”就是指飛機(jī)單發(fā)失效的情況下飛往備降機(jī)場(chǎng)所規(guī)定的時(shí)間不能超過(guò)比如，獲得“180這就是通常所說(shuō)的ETOPSdiversion是國(guó)際民航管理機(jī)構(gòu)專(zhuān)門(mén)為了保證雙發(fā)飛機(jī)安全飛行而提出的一項(xiàng)特別的要求。TwinengineETOPS:雙發(fā)飛機(jī)延伸航程運(yùn)行雙發(fā)飛機(jī)延伸航程運(yùn)行：ETOPS另外，一個(gè)機(jī)場(chǎng)的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)低于飛機(jī)最關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)在這個(gè)機(jī)場(chǎng)著陸的最低標(biāo)準(zhǔn)，除非起飛機(jī)場(chǎng)有適用的備降機(jī)場(chǎng)，而且這個(gè)備降機(jī)場(chǎng)應(yīng)具有適于發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)飛機(jī)著陸的天氣條件和地面設(shè)施。起飛最低標(biāo)準(zhǔn)通常只用能見(jiàn)度表示，但在起飛過(guò)程中需要看清和避開(kāi)障礙物時(shí)。EA、B、C、DIIIC）運(yùn)行：精密進(jìn)近和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)無(wú)決斷高和無(wú)跑道視程的限制。IIIC5020015類(lèi)(Cat米。米，或無(wú)決斷高；跑道視程不小于IIIA）運(yùn)行；精密進(jìn)近和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高低于IIIA3503060類(lèi)(Cat米。米或跑道視程不小于米，能見(jiàn)度不低于I）運(yùn)行：精密進(jìn)近和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高不低于I使用全向信標(biāo)（VOR）、無(wú)方向信標(biāo)（NDB）等無(wú)下滑引導(dǎo)的儀表進(jìn)近為非精密進(jìn)近，非精密進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)包括最低下降高和跑道視程（或能見(jiàn)度）兩個(gè)因素。機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)分為著陸最低標(biāo)準(zhǔn)和起飛最低標(biāo)準(zhǔn)。決斷高是使用下滑引導(dǎo)的儀表進(jìn)近中決定繼續(xù)下降或立即復(fù)飛的最低高度限制，它是根據(jù)障礙物的高度，復(fù)飛時(shí)飛機(jī)的高度損失和其他安全因素確定的。最低下降高是在不使用下滑引導(dǎo)的儀表進(jìn)近中允許飛機(jī)下降的最低高，它是根據(jù)最后進(jìn)近區(qū)和復(fù)飛區(qū)最高障礙物的高和超越障礙物必需的余度及其他安全因素確定的?！皺C(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)”中除規(guī)定云高和跑道視程外，還增加了一項(xiàng)最低下降高或決斷高。31973但是由于云底高度通常是不規(guī)則的，這個(gè)最關(guān)鍵位置上測(cè)報(bào)；能見(jiàn)度也不是駕駛員在進(jìn)入而已很少在跑道人口著陸時(shí)沿跑道方向能看清地面標(biāo)志的最大距離。1973關(guān)于機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)是機(jī)場(chǎng)用于起飛和著陸的限制條件。過(guò)高的租機(jī)比率，反映企業(yè)自有資金少，償債能力低，將會(huì)降低企業(yè)信譽(yù)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱。從金融上說(shuō)一個(gè)航空公司租賃的飛機(jī)多，就會(huì)使資產(chǎn)負(fù)債率過(guò)多，使企業(yè)信譽(yù)下降。對(duì)于承租人，融資租賃也承擔(dān)著一定的風(fēng)險(xiǎn)。租賃期限比貸款購(gòu)機(jī)的融資期限長(zhǎng)。租賃經(jīng)營(yíng)的優(yōu)缺點(diǎn)：租賃經(jīng)營(yíng)對(duì)于承租人的好處是：不必籌集大筆資金就可以獲得設(shè)備的長(zhǎng)期使用權(quán)，由此可以采用先進(jìn)的機(jī)型，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。到期后，承租人可以購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)或把飛機(jī)退給出租人，融資租賃的交易至少涉及三方，簽定兩個(gè)以上的合同。10－15飛機(jī)由承租人使用，出租人收取租金，對(duì)飛機(jī)的檢驗(yàn)、交付及以后維護(hù)、使用以及經(jīng)營(yíng)中的風(fēng)險(xiǎn)不負(fù)責(zé)任。它的特點(diǎn)是承租人和供貨（一般是飛機(jī)制造廠）共同向出租人融通資金，簽定長(zhǎng)期租賃合同，以長(zhǎng)期的融物方式代替融資。干租則是僅僅租賃飛機(jī)，其他項(xiàng)目完全由租用人自行解決。經(jīng)營(yíng)性租賃中又可分為濕租和干租。這種租賃主要用于臨時(shí)性的滿(mǎn)足運(yùn)輸需要，或是航空公司在經(jīng)驗(yàn)不足時(shí)來(lái)獲得對(duì)某型飛機(jī)或設(shè)備的使用經(jīng)驗(yàn)，并不是航空公司租賃飛機(jī)基本方式。這種租賃的租金比較高，租期比較短，通常不超過(guò)幾年，租金一般按月或按季交付。飛機(jī)租賃的分類(lèi)飛機(jī)租賃基本分為兩種：一種是經(jīng)營(yíng)性租賃，另一種是融資性租賃。由于航空運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)備（飛機(jī)）投資巨大，更新周期較短，使得對(duì)資金的需求大量增加，租賃就形成了航空運(yùn)輸業(yè)獲得設(shè)備（飛機(jī)）、通過(guò)融物進(jìn)行融資的重要手段。檢中加做的中檢（IL特種維修（維護(hù)）：由于某種特殊原因而進(jìn)行的維修，有些理論也把這類(lèi)維修歸到航線維修或定期維修這類(lèi)維修一般包括：經(jīng)過(guò)雷擊、重著陸或顛簸飛行后對(duì)某些設(shè)備、
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