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飛機(jī)維修工作的分類(參考版)

2025-04-18 01:36本頁面
  

【正文】 (本文完)。LROPS概念針對所有飛機(jī),與發(fā)動機(jī)的數(shù)量無關(guān)。運(yùn)行帶來很大的安全隱患。airport)經(jīng)常關(guān)閉給ETOPSETOPSLROPS(LongRangeETOPSETOPS對遠(yuǎn)程飛機(jī)的要求應(yīng)該是加強(qiáng)安全設(shè)計和運(yùn)營保護(hù),而不是考慮飛機(jī)上有幾臺發(fā)動機(jī)。條例的時候了。的未來波音公司認(rèn)為,現(xiàn)在應(yīng)該是改革現(xiàn)行ETOPS,無法保證安全。207分鐘的政策是不恰當(dāng)?shù)摹5淖畲蟾暮綍r間延長到ETOPS,歐洲空中客車公司有不同的意見,它認(rèn)為,對于進(jìn)行北太平洋地區(qū)飛行的航空公司,在按照適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)達(dá)成國際協(xié)議之前,要求將207777207ETOPS180能根據(jù)ATA因而如果777ETOPS777ETOPS?這就對雙發(fā)飛機(jī)的延程飛行要求提出了新挑戰(zhàn)。207FAA分鐘航程限制的情況,為了應(yīng)付以上可能出現(xiàn)的情況。飛行航路時,航路上會出現(xiàn)離備降機(jī)場距離超出分鐘,因?yàn)樵谶x擇某些最佳跨太平洋15%,至180ETOPS美國航空運(yùn)輸協(xié)會(ATA)代表一些航空公司提出將現(xiàn)在航班的安全性新挑戰(zhàn):207航班前,也有別于執(zhí)行其他航班,對飛機(jī)也有嚴(yán)格的要求,機(jī)務(wù)維修部門有專門的檢查單,加強(qiáng)對某些重要的設(shè)備、系統(tǒng)的檢查力度,相關(guān)機(jī)載設(shè)備都要確保狀態(tài)良好,以確保執(zhí)行航空公司在執(zhí)行ETOPSETOPS航班的資格,經(jīng)過對某機(jī)型ETOPS航班中保障不力,或經(jīng)常發(fā)生不安全隱患,也會被取消執(zhí)行航班的運(yùn)營情況,如果航空公司在運(yùn)行為了保證安全,相關(guān)機(jī)構(gòu)會持續(xù)性的監(jiān)督檢查ETOPS年)的審核,以確保該航空公司有足夠的保障能力、ETOPS到ETOPS運(yùn)營該飛機(jī)的航空公司獲得有關(guān)適航部門審核后具備執(zhí)行ETOPS的能力。分鐘不存在這個問題,由于其在技術(shù)上更為先進(jìn)、可靠性進(jìn)一步提高,并經(jīng)過大量的試飛、測試工作才投入市場,所以它們在進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營前就已經(jīng)適航部門批準(zhǔn)具備了目前,新研制的機(jī)型如波音ETOPS180ETOPS而且,當(dāng)時的發(fā)動機(jī)技術(shù)還不夠先進(jìn),無法在飛機(jī)交付時就能證明其空中停車率達(dá)到75767能力由于早期如空客航班至少要具備兩個條件:執(zhí)行該航班的機(jī)型已被有關(guān)適航部門批準(zhǔn)具備航線,要執(zhí)行是如何運(yùn)用的?ETOPS航班是目前業(yè)內(nèi)最多的。運(yùn)營的波音這樣,767分鐘批準(zhǔn)又率先被月,波音年ETOPS)。分鐘飛行時間(120在遠(yuǎn)程飛行中距離備降機(jī)場最多可達(dá)批準(zhǔn)波音51985ETOPS767的成功應(yīng)用也在一定程度上加速了三發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)市場的委縮,并減少了四發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)的市場分額,因?yàn)橐酝枰?、四發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)才能執(zhí)行的航線現(xiàn)在可以由雙發(fā)客機(jī)取代,這對于航空公司來說,好處是明顯的。的條款。分鐘及其他一些國家的適航部門又相繼修改了各自的條例,增加了1988等雙發(fā)噴氣飛機(jī)投入跨大西洋航線的飛行。7576空客ETOPS1201985這個時間已經(jīng)完全可以讓雙發(fā)飛機(jī)執(zhí)行跨大西洋飛行了。120限制時間由條例,將批準(zhǔn)了新的1985ETOPS和美國聯(lián)邦航空)FAA年,國際民航組織分鐘限制”的新一波討論。ETOPS75767250DC10,A300L1011這也得到國際民航組織的認(rèn)同。minutesdiversion分鐘限制”,空客公司提出了“90CF680A300的先驅(qū)1974空客分鐘限制”就只針對雙發(fā)飛機(jī)了,與三發(fā)和四發(fā)飛機(jī)相比,雙發(fā)飛機(jī)在空中發(fā)生一發(fā)故障或熄火時,就只剩下一臺發(fā)動機(jī)工作,其風(fēng)險相對就要大些。DC10的發(fā)展。和分鐘限制”也大大促進(jìn)了三發(fā)寬體客機(jī)洛克希德取消了對三發(fā)飛機(jī)的“60系列上,非常成功,在使用中性能和可靠性比活塞發(fā)動機(jī)有明顯的提高,正由于有如此良好的飛行記錄,1964系列、雙發(fā)波音系列發(fā)動機(jī)先后裝備在三發(fā)波音五、六十年代,普拉特惠特尼公司生產(chǎn)的年世界上第一架噴氣式客機(jī)英國的慧星投入使用,它標(biāo)志著新一代客機(jī)的誕生。分鐘限制”到了二戰(zhàn)中、后期,開始研制性能更好的渦噴發(fā)動機(jī),渦噴發(fā)動機(jī)也被用于客機(jī)。60分鐘的航線上飛行,國際民航組織隨后采取了類似的規(guī)定。FA
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