【正文】 30003200340036003800167。 （410）式中：——克服空氣阻力消耗的功率（kW）。克服空氣阻力消耗的功率計算結(jié)果見表411。表411克服空氣阻力消耗功率計算結(jié)果 檔位發(fā)動機轉(zhuǎn)速ⅠⅡⅢⅣⅤ160018002000220024002600280030003200340036003800167。 汽車的阻力功率計算當(dāng)發(fā)動機在良好水平路面上以的速度等速行駛時，汽車的阻力功率為 （411）式中：——汽車的阻力功率（kW）。汽車的阻力功率計算值見表412。汽車的功率平衡圖見圖46。表412汽車阻力功率計算結(jié)果 檔位發(fā)動機轉(zhuǎn)速ⅠⅡⅢⅣⅤ160018002000220024002600280030003200340036003800圖46汽車功率平衡曲線167。 經(jīng)濟性參數(shù)計算與確定汽車的燃油經(jīng)濟性通常衡量的指標(biāo)是百公里油耗，即汽車滿載等速行駛100km所消耗的油量。等速百公里油耗計算（L/100km）公式： Qs= （412）式中： b——燃油消耗率g/()； ua——車速 km/h； ρ——燃油密度 取ρg=； P——阻力功率。由于沒有完全找到一樣的發(fā)動機萬有特性曲線圖，因此在計算經(jīng)濟性時利用查到的與所選發(fā)動機類似的發(fā)動機的萬有特性曲線圖做近似計算。如圖47圖46發(fā)動機萬有特性曲線則五檔（超速檔）等速百公里油耗如下表：16002601800253200024322002502400250260024728002433000243320024734002533600260表413五檔各車速下的等速百公里油耗圖47五檔各車速下的等速百公里油耗由以上圖表可知：汽車的最低油耗為63km/。百公里油耗基本符合要求。167。 最小轉(zhuǎn)彎半徑計算對于非驅(qū)動前軸，在轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角較大時，側(cè)偏角對轉(zhuǎn)向運動情況影響較小，可忽略不計，這時最小轉(zhuǎn)彎半徑按下式計算： Rmin=L/Sinθ （413）式中：L——；θ——。則： Rmin==167。 通過性幾何參數(shù)總設(shè)計要確定的通過性幾何參數(shù)有：最小離地間隙hmin、接近角γ1,離去角γ2，縱向通過半徑ρ1等。在本次設(shè)計中，根據(jù)皮卡的設(shè)計要求和同類型車比較，確定汽車的最小離地間隙為hmin=210mm，接近角γ1=29，離去角γ2=26。最小離地間隙計算由驅(qū)動橋完成，接近角和離去角由汽車的整體設(shè)計來保證。167。 操縱穩(wěn)定性參數(shù)汽車操縱穩(wěn)定性的評價參數(shù)很多，與總體設(shè)計有關(guān)并能作為設(shè)計指標(biāo)的有：為了保證有良好的操縱穩(wěn)定性，汽車應(yīng)具有一定程度的不足轉(zhuǎn)向。，前、后輪側(cè)偏角之差δ1δ2作為評價參數(shù)。，車身側(cè)傾角控制在3以內(nèi)較好，最大不允許超過7。為了不影響乘坐舒適性。由于汽車的操縱穩(wěn)定性需要在整車質(zhì)量確定和試驗的條件下才能得出比較準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，且在本次設(shè)計中，缺少大量數(shù)據(jù)，因此汽車的操縱穩(wěn)定性沒有詳細(xì)計算。167。汽車制動性是指汽車在制動時，能在盡可能短的時間內(nèi)停車且保持方向穩(wěn)定，下坡時能維持較低的安全車速并有在一定坡道上長期駐車的能力。目前常用制動距離st、平均制動減速度j和行車制動的踏板力及應(yīng)急制動的操縱力來評價制動效能。由于在本次設(shè)計中，缺少大量數(shù)據(jù)，因此汽車的制動性沒有詳細(xì)計算。167。汽車應(yīng)為成員提供舒適的乘坐環(huán)境和方便的操作條件，稱之為舒適性。舒適性應(yīng)包括平順性、空氣調(diào)節(jié)性能、（溫度、適度等）、車內(nèi)噪聲、乘坐環(huán)境（活動空間、車門及通道寬度、內(nèi)部設(shè)施等）及駕駛員的操作性能。其中汽車行駛平順性常用垂直振動參數(shù)評價，包括頻率和振動加速度等，此外懸架動撓度也用來作為評價參數(shù)之一。第五章 總 結(jié)在馬心坦老師的認(rèn)真指導(dǎo)和督促下，我組同學(xué)密切配合完成了本次設(shè)計。這次畢業(yè)設(shè)使時我認(rèn)識了汽車設(shè)計的整個過程。也使我充分體會到整個設(shè)計工作的煩雜和其在整車設(shè)計中的重要性。在我們組中我負(fù)責(zé)做柴油皮卡總體設(shè)計。包括外型設(shè)計、底盤設(shè)計和動力性計算、燃油經(jīng)濟性計算,通過性及操縱穩(wěn)定性分析等工作?？傮w設(shè)計是一項很繁重的任務(wù)，涉及的方面很多，需要在布置的同時協(xié)調(diào)好各個部件的相互關(guān)系，保證部件之間不發(fā)生干涉，保證汽車的各種性能要求。這對我們來說是一種鍛煉和考驗。但由于自身設(shè)計經(jīng)驗的不足以及對某些部分的結(jié)構(gòu)了解不是很透徹，這次的設(shè)計成果難免存在或多或少的不完美的地方，比如設(shè)計時由于沒有找到發(fā)動機的萬有特性曲線，就選擇了一款相似的發(fā)動機，致使在燃油經(jīng)濟性的計算中產(chǎn)生誤差。另外，由于缺少大量數(shù)據(jù)，汽車的操縱穩(wěn)定性沒有計算。變速器的遠(yuǎn)程操縱機構(gòu)因時間倉促在總成圖上表達(dá)不是很清楚。畢業(yè)設(shè)計不僅鍛煉了我獨立工作的能力，更鍛煉了我團隊合作的能力。所有這一切都為今后的工作打下了良好的基礎(chǔ)，由于經(jīng)驗不足和知識水平有限，難免出現(xiàn)各種錯誤，希望各位尊師多加指正。學(xué)海無涯！知識的研究是沒有盡頭的，為了祖國汽車工業(yè)也為了自己價值的體現(xiàn)，我在以后的工作崗位上也會加倍努力的！參考文獻(xiàn)[1] （上、下冊）.北京：機械工業(yè)出版社，1993[2] （3版）上、：冶金工業(yè)出版社，1996[3] （3版）.北京：機械工業(yè)出版社，1995（3版）.北京：機械工業(yè)出版社，1981[4] ：吉林工業(yè)大學(xué)，1985[5] （上、下冊）.北京：高等教育出版社，1998[6] 張義民 ，第九期，p720[7] ：清華大學(xué)出版社，2000[8] 王昆 ：高等教育出版社，1995[9] ，北京：機械工業(yè)出版社，1981[10] ：機械工業(yè)出版社，1989[11] 機械設(shè)計手冊（第3卷）.北京：機械工業(yè)出版社，1991[12] ：吉林科學(xué)技術(shù)出版社，1994[13] 程正，：吉林科學(xué)技術(shù)出版社，1992[14] ：吉林科學(xué)技術(shù)出版社，1991[15] （德）：科學(xué)技術(shù)出版社，1992[16] ：人民交通出版社，1987[17] 黃天澤、：機械工業(yè)出版社，2003[18] ：化學(xué)工業(yè)出版社，1999[19] 《汽車百科全書》編纂委員會 （上冊）.北京：機械工業(yè)出版社，1992[20] 魏鑫，張迅，：機械工業(yè)出版社，1991致 謝在本次畢業(yè)設(shè)計中，我得到了指導(dǎo)老師馬心坦老師的大力幫助，馬老師為我提供了很多有價值的材料，為我的設(shè)計方案選擇，數(shù)據(jù)計算分析提供了很多的幫助。馬老師認(rèn)真、負(fù)責(zé)的工作態(tài)度使我受益匪淺，在這里對馬老師表示衷心的感謝。同時，在這次畢業(yè)設(shè)計中，我還得到了同組同學(xué)的幫助和配合，使本次的畢業(yè)設(shè)計按時順利完成，我向他們表示感謝。最后向百忙中評閱本論文的各專家、教授和老師們表示誠摯的感謝。由于本人經(jīng)驗不足，知識水平有限，在設(shè)計中難免出現(xiàn)漏洞，敬請各位專家、教授和老師批評指正和提出寶貴的建議。再次感謝馬老師和各位老師，你們辛苦了，謝謝你們！41