【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 7。、排氣系統(tǒng)的布置近期與排氣系統(tǒng)方案的選擇及布置的合理性，對(duì)整車(chē)的性能、可靠性、排放和振動(dòng)噪聲等有影響?？諝鉃V清器及進(jìn)氣管路是保證發(fā)動(dòng)機(jī)得到充足和清潔空氣的通道，所以吸氣口要放在空氣暢通、清潔的部位，管道長(zhǎng)度應(yīng)盡可能的短，以便減少阻力?？諝鉃V清器的容量要足夠，以增加濾清效果，減少發(fā)動(dòng)假的磨損和保證其正常的工作。排氣系統(tǒng)的布置要保證發(fā)動(dòng)機(jī)排期通暢，阻力小，同時(shí)要盡量減少噪音和振動(dòng)，排氣口要朝左或朝右，不能朝向人行道。排氣管道的布置與油箱的距離應(yīng)大于300mm，盡可能把它們布置在地盤(pán)的不同側(cè)，若布置不開(kāi)時(shí)，中間可加隔熱板。消聲器進(jìn)氣管應(yīng)盡量與動(dòng)力總成固定在一起，以減少振動(dòng)干涉。排氣系統(tǒng)在整車(chē)上要用軟墊進(jìn)行支撐或固定，以減少管道接口處的振動(dòng)和干涉。在布置消聲器時(shí)，注意離地間隙大小，不應(yīng)影響通過(guò)性。167。轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向柱的布置前面已經(jīng)論述，這里僅對(duì)踏板（離合器、制動(dòng)、油門(mén)）裝置、變速操縱、駐車(chē)制動(dòng)裝置等進(jìn)行論述。離合器踏板、制動(dòng)踏板和油門(mén)踏板，布置在地板凸包和車(chē)身內(nèi)側(cè)壁之間。在離合器踏板左側(cè)，應(yīng)當(dāng)留出在離合器不工作時(shí)可以放下左腳的空間，因此輪罩最好不要突出在客箱內(nèi)。油門(mén)踏板一般比制動(dòng)踏板稍低，要求油門(mén)踏板與制動(dòng)踏板之間留有大于一只完整鞋底寬度（60mm）的距離。所有踏板和操縱手柄位置都應(yīng)按人體工程學(xué)的要求進(jìn)行布置，有條件的情況下可以在1:1的內(nèi)模型中進(jìn)行布置。要求所有的操縱機(jī)構(gòu)都要有足夠的剛度，運(yùn)動(dòng)件的連接處配合間隙要合理，盡量減少自由間隙，運(yùn)動(dòng)件不能出現(xiàn)發(fā)卡和干涉現(xiàn)象，確保操縱動(dòng)作的靈活與準(zhǔn)確。特別是變速操縱機(jī)構(gòu)，使用頻繁、要求輕便、自由間隙小、不僅要求操縱機(jī)構(gòu)本身剛度好，而且要求用來(lái)固定操縱機(jī)構(gòu)的基體件的剛度也要好，這樣才能保證在換擋操作過(guò)程中靈活、準(zhǔn)確、手感強(qiáng)。167。根據(jù)車(chē)型所確定的載重量、用戶對(duì)車(chē)箱長(zhǎng)度的要求、整車(chē)的外廓尺寸、車(chē)箱地板是否允許有車(chē)輪鼓包、貨物的情況等合理地選擇車(chē)箱尺寸，但必須保證符合公司內(nèi)部所確定的車(chē)箱內(nèi)部尺寸系列，不應(yīng)隨意變動(dòng)，這樣可以便于組織生產(chǎn)和變型，有利于系列化和通用化。車(chē)箱前板及保險(xiǎn)架離駕駛室后圍或相關(guān)部件的間隙應(yīng)不小于40mm。保險(xiǎn)架的高度應(yīng)超出駕駛室頂部70mm—100mm。車(chē)箱縱、橫梁布置要合理，保證自身有足夠的強(qiáng)度和剛度，使車(chē)箱地板在長(zhǎng)期承載使用狀態(tài)下不會(huì)產(chǎn)生永久變形。車(chē)箱縱梁的后端允許超出車(chē)架尾端不大于200mm，以便減輕車(chē)架質(zhì)量。167。車(chē)身內(nèi)部布置設(shè)計(jì)中以人體尺寸的“百分位分布值”作為尺寸依據(jù)的，利用人體模型布置出來(lái)的座椅、方向盤(pán)及操縱機(jī)構(gòu)能滿足90%以上的使用對(duì)象。進(jìn)行車(chē)身內(nèi)部布置設(shè)計(jì)時(shí)，基本的步驟如下：。為使室內(nèi)布置減小駕駛和乘坐的疲勞程度，設(shè)計(jì)中必須滿足人體的舒適要求。人體駕駛的舒適和疲勞程度與設(shè)計(jì)中選擇的人體各關(guān)節(jié)角度所確定的駕駛姿勢(shì)有關(guān)。本柴油皮卡設(shè)計(jì)采用了《汽車(chē)設(shè)計(jì)》中所推薦的數(shù)值進(jìn)行設(shè)計(jì)。手操縱機(jī)構(gòu)除應(yīng)布置在手的操縱范圍以內(nèi)外，還要根據(jù)操縱對(duì)象，進(jìn)行必要的設(shè)計(jì)，這樣才能實(shí)現(xiàn)駕駛和操縱的舒適性。變速器和手制動(dòng)桿的操縱機(jī)構(gòu)布置時(shí)，根據(jù)參考書(shū)籍《汽車(chē)設(shè)計(jì)》的經(jīng)驗(yàn)推薦數(shù)值及變速器的形狀、位置來(lái)確定的。方向盤(pán)布置時(shí)，與座椅一起布置以滿足操作的舒適性。在布置各種踏板時(shí)，保證各踏板之間要留有足夠的間隙，同時(shí)保證在不工作時(shí)，各踏板之間應(yīng)留有足夠的位置放腳。167。車(chē)身外型的設(shè)計(jì)在整車(chē)設(shè)計(jì)過(guò)程中至關(guān)重要，車(chē)身的外型對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售有很大影響。因此在設(shè)計(jì)車(chē)身時(shí)既要滿足各種布置需要，車(chē)身最佳空氣動(dòng)力性外，還要保證其外觀時(shí)尚漂亮。本次車(chē)身外型設(shè)計(jì)主要參考日產(chǎn)銳騏柴油皮卡的車(chē)身外型圖，如下圖：第二章 運(yùn)動(dòng)校核一般要校核轉(zhuǎn)向輪的跳動(dòng)、傳動(dòng)軸的跳動(dòng)、懸架與轉(zhuǎn)向桿系的運(yùn)動(dòng)等。確定其運(yùn)動(dòng)軌跡與運(yùn)動(dòng)空間，防止產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉和不協(xié)調(diào)等情況發(fā)生。校核采用作圖方法，繪制跳動(dòng)或運(yùn)動(dòng)圖并檢查其是否符合設(shè)計(jì)要求。167。 轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng)圖作圖目的是為了確定轉(zhuǎn)向輪跳至其最高位置并同時(shí)向左、向右轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)所占用的空間，從而確定輪罩的形狀或翼子板下緣的開(kāi)口形狀及位置，檢查轉(zhuǎn)向輪與縱拉桿及與車(chē)架之間有無(wú)運(yùn)動(dòng)干涉。目前，國(guó)內(nèi)的皮卡車(chē)大多采用獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向輪上跳的極限位置可由該側(cè)懸架的橡膠限位塊壓縮2/3時(shí)的位置確定。為了簡(jiǎn)化，作圖時(shí)可假定車(chē)輪和主銷(xiāo)與地面垂直而不考慮它們的安裝角。圖31為轎車(chē)的轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng)圖，用于確定翼子板下緣的開(kāi)口形狀，作圖時(shí)首先繪出轉(zhuǎn)向輪調(diào)至最高處并繞主銷(xiāo)中心O向左、右轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)的俯視圖，如圖31所示。再沿輪胎外側(cè)斜面部分平行于其縱向?qū)ΨQ面A作切面B,C,D,E,F。切面A,B,C,D,E,F與翼子板開(kāi)口所在的鉛垂面相交得交線aa,bb,……ff。然后將這些交線投影到側(cè)視圖上，可得到處于開(kāi)口所在的鉛垂面處的輪胎截面形狀，如圖31中的陰影線所示，此即車(chē)輪上調(diào)至最高處并向左、右轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)在翼子板開(kāi)口處輪胎的位置，此處最易發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。通過(guò)繪出這種跳動(dòng)圖可正確的確定開(kāi)口邊緣線的形狀和高度，以保障有足夠的運(yùn)動(dòng)間隙。圖31左下角的側(cè)視圖給出了輪胎與翼子板之間的最小間隙。圖31采用獨(dú)立懸架時(shí)的轉(zhuǎn)向輪天動(dòng)圖167。 傳動(dòng)軸跳動(dòng)圖作圖目的是為了確定：（1）傳動(dòng)軸上下跳動(dòng)時(shí)極限位置及最大擺角θ；（2）空載時(shí)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的夾角；（3）傳動(dòng)軸花鍵連接處伸縮量，檢查是否可能脫開(kāi)或頂死。作圖方法：如圖32所示，先按一定比例繪出汽車(chē)滿載時(shí)車(chē)架、鋼板彈簧、后橋及傳動(dòng)軸的位置，其中A1為彈簧主片中點(diǎn)（主片中性面與中央螺栓中心線的交點(diǎn)）；A2為傳動(dòng)軸后萬(wàn)向節(jié)中心；A3為傳動(dòng)軸前萬(wàn)向節(jié)中心。對(duì)于一端固定的對(duì)稱的或不對(duì)稱程度小于10%的鋼板彈簧來(lái)說(shuō)可以足夠精確地認(rèn)為其主片中部與后橋殼夾緊的一段在車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)是與后橋殼一起作平移運(yùn)動(dòng)，且彈簧主片中心A1的軌跡為一圓弧，其圓心O1的位置如圖所示。由于后橋是隨著彈簧中部作平移運(yùn)動(dòng)，故彈簧主片中心A1與傳動(dòng)軸后萬(wàn)向節(jié)中心A2的連線A1A2亦作平移運(yùn)動(dòng)。因此A1A2連線及A1O2線可看成平行四邊形兩個(gè)邊，畫(huà)出其相應(yīng)的另外兩個(gè)邊得交點(diǎn)O2即是A2點(diǎn)的回轉(zhuǎn)中心。以O(shè)2為圓心，以O(shè)2A2半徑畫(huà)圓弧，即得后萬(wàn)向節(jié)中心A2點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡。過(guò)A2點(diǎn)作車(chē)架上平面線的垂直線，并在此垂直線上取A2F等于彈簧動(dòng)撓度f(wàn)d，取F`F＂，后者發(fā)生在車(chē)輪遇坑下落時(shí)。過(guò)F、F`和F＂作平行于車(chē)架上平面線的線段與A2點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡交于點(diǎn)E，E`,E＂點(diǎn)。這三點(diǎn)分別相當(dāng)于懸架處于壓緊，自由和反跳工況下后萬(wàn)向節(jié)的中心位置。前萬(wàn)向節(jié)的中心A2的位置在傳動(dòng)軸跳動(dòng)時(shí)保持不變。連接A3E、A3E`、A3E＂即得相應(yīng)工況下傳動(dòng)軸位置，其中A3E為上跳位置；A3E`為較好路面時(shí)傳動(dòng)軸下線位置；A3E＂為懸架反跳時(shí)傳動(dòng)軸下限位置，∠EA3E`和∠EA3E＂為相應(yīng)情況下傳動(dòng)軸的最大擺角，此角度應(yīng)不超過(guò)40176。，且每邊不超過(guò)20176。為宜。A3A2為前后萬(wàn)向節(jié)中心之間的距離，由A2的軌跡點(diǎn)至A3的距離的數(shù)據(jù)中可以找到傳動(dòng)軸的最大長(zhǎng)度和最短長(zhǎng)度，后者為A3E和A3E`中的較短的一個(gè)。汽車(chē)空載時(shí)的傳動(dòng)軸長(zhǎng)度和夾角亦可用上述作圖法得。圖32 傳動(dòng)軸跳動(dòng)圖167。 轉(zhuǎn)向拉桿與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)校核圖如圖33所示，按照前面的方法找出板簧主片中心A1點(diǎn)的擺動(dòng)中心O1，轉(zhuǎn)向節(jié)臂與縱拉桿鉸接球頭中心A2的擺動(dòng)中心O2，然后以O(shè)2為圓心，以O(shè)2A2為半徑畫(huà)出圓??；再以轉(zhuǎn)向搖臂下端的球銷(xiāo)中心B為圓心，BA2為半徑畫(huà)圓弧，過(guò)A2點(diǎn)作垂線NN，并由A2點(diǎn)向上截取距離為動(dòng)撓度f(wàn)d的點(diǎn)，向下截取距離為靜撓度f(wàn)c的點(diǎn)。再過(guò)這兩點(diǎn)分別作垂直于NN的直線與A2點(diǎn)的兩條軌跡線分別交于G,H和G‘，H’四點(diǎn)，距離GH和G‘H’即為轉(zhuǎn)向拉桿與縱置鋼板彈簧運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)所引起的軌跡偏差量。應(yīng)使偏差量盡可能小，尤其在輪胎常見(jiàn)的跳動(dòng)范圍內(nèi)應(yīng)保持在輪胎的彈性范圍內(nèi)，否則調(diào)整A2點(diǎn)或B點(diǎn)的位置。圖33 轉(zhuǎn)向拉桿與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)校核圖除上述運(yùn)動(dòng)校核外，可根據(jù)實(shí)際需要再做一些其它運(yùn)動(dòng)校核。例如，減震器極限位置校核，轉(zhuǎn)向搖臂與轉(zhuǎn)向桿系的運(yùn)動(dòng)校核等。167。 汽車(chē)性能的優(yōu)化匹配與預(yù)測(cè)汽車(chē)的總體布置、整車(chē)和總成的設(shè)計(jì)參數(shù)以及它們之間的匹配，對(duì)汽車(chē)性能有決定性的影響。為了提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、縮短研制周期，在總體布置開(kāi)始之前就應(yīng)該整車(chē)和總成的參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化選擇、合理匹配，對(duì)整車(chē)和各總成的性能進(jìn)行初步預(yù)測(cè)。當(dāng)整車(chē)方案和各總成的設(shè)計(jì)參數(shù)確定以后，還要根據(jù)各總成，部件設(shè)計(jì)所提供的具體數(shù)據(jù)對(duì)整車(chē)性能盡快地作出全面、準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，以便盡早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行調(diào)整和修改。第四章 汽車(chē)性能參數(shù)汽車(chē)的性能參數(shù)主要包括動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、通過(guò)性、操縱穩(wěn)定性、制動(dòng)性、舒適性等。167。汽車(chē)的動(dòng)力性是指汽車(chē)在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車(chē)受到的縱向力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。汽車(chē)運(yùn)輸效率之高低在很大程度