【導(dǎo)讀】等方面的規(guī)定和要求。按期完成施工任務(wù)。計(jì)劃安排各工序的施工，實(shí)行動(dòng)態(tài)綜合管理。GDK19+780~GDK25+080段區(qū)間隧道位于東莞市東城南區(qū)，莞惠城際東城南~采用臺(tái)階法加臨時(shí)仰拱及CD法開(kāi)挖施工。間谷地，地形平緩起伏，地勢(shì)總體上由西向東緩慢抬升。全風(fēng)化巖浸水易軟化，施工開(kāi)挖容易坍塌，屬較不穩(wěn)定土體；強(qiáng)風(fēng)化、弱風(fēng)?；旌掀閹r層破碎～較完整，變形小，屬穩(wěn)定巖體。

　　

【正文】 ～ ，注漿前應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)注漿試驗(yàn)，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整注漿參數(shù)，取得管棚注漿施工經(jīng)驗(yàn)。 C、 完成長(zhǎng)管棚及注漿施工后，在管棚支護(hù)的保護(hù)下，按設(shè)計(jì)的方法開(kāi)挖各部，開(kāi)挖后應(yīng)立即噴射砼，打設(shè)錨桿、掛網(wǎng)，再噴射砼至設(shè)計(jì)厚度，長(zhǎng)管棚與下一環(huán)超前小導(dǎo)管搭接不小于 。 D、 由于管棚間距較小，為避免注漿時(shí)發(fā)生串孔造成相鄰鋼花管孔堵塞，原則上成一孔就注漿，同時(shí)可以讓漿液在松散的巖層中進(jìn)行擴(kuò)散填充，將破碎的巖層固結(jié)，有利于相鄰孔在鉆孔時(shí)減少掉 塊，避免發(fā)生卡鉆或掉鉆、掉釬現(xiàn)象，有利于加快施工進(jìn)度。 ⑨ 工藝要求 A、 注漿前應(yīng)采用噴混凝土 、噴混凝土加注漿或加其它的方式對(duì)開(kāi)挖工作面進(jìn)行封閉，形成止?jié){墻，防止?jié){液回流影響注漿效果。 B、 注漿時(shí)先注單號(hào)孔（鋼花管），待單號(hào)孔注漿完成后再鉆雙號(hào)孔并安設(shè)鋼管，以檢查鋼花管的注漿質(zhì)量。 C、 注漿的順序原則上由底向高依次進(jìn)行，有水時(shí)從無(wú)水孔向有水孔進(jìn)行，一般采用逐孔注漿。 D、 注漿壓力根據(jù)巖層性質(zhì)、地下水情況和注漿材料的不同而定，一般情況下注漿終壓取 ～ 。 莞惠城際軌道交通 GZH4 標(biāo)項(xiàng)目 下穿 人工湖 專項(xiàng)施工方案 中鐵十三局集團(tuán)有限公司 29 E、 以單孔設(shè)計(jì)注漿量和注漿壓力作為注漿 結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)，其中應(yīng)以單孔注漿量控制為主，注漿壓力控制為輔；注漿時(shí)要注意對(duì)地表以及四周進(jìn)行觀察，如壓力一直不上升，應(yīng)采取間隙注漿方法，以控制注漿范圍。 F、 注漿時(shí)，應(yīng)對(duì)注漿管進(jìn)行編號(hào)（注漿編號(hào)應(yīng)和埋設(shè)導(dǎo)向管的編號(hào)一致），每個(gè)注漿孔的注漿量、注漿時(shí)間、注漿壓力作出記錄，以保證注漿質(zhì)量，注漿記錄包括：注漿孔號(hào)、注漿機(jī)型號(hào)、注漿日期、注漿起止時(shí)間、壓力、水泥品種和標(biāo)號(hào)、漿液容重和注漿量。 G、 灌漿的質(zhì)量直接影響管棚的支護(hù)剛度，因此必須設(shè)法保證、檢驗(yàn)灌漿的飽滿、密實(shí)。 H、 注漿孔封堵方式：采用鋼板在鋼管口焊接封堵，預(yù)留 注漿管及排氣管，注漿管必須安裝閥門，堵頭必須封閉嚴(yán)實(shí)。 I、 注漿方式：在管棚口直接注漿，注漿管深入管棚 ～ 。 ⑩ 質(zhì)量要求 A、 導(dǎo)向墻施作前應(yīng)嚴(yán)格復(fù)核線路中線、水平，確保導(dǎo)向墻各部位尺寸及預(yù)埋件位置正確無(wú)誤。 B、 模板安裝必須接縫嚴(yán)密、平整、 C、 嚴(yán)格控制混凝土原材料質(zhì)量牢固。模板安裝前需搭設(shè)作業(yè)平臺(tái)，腳手架搭設(shè)必須平穩(wěn)，符合安全標(biāo)準(zhǔn)要求。，加強(qiáng)混凝土、拌合、運(yùn)輸、澆注、養(yǎng)護(hù)、拆模等各道工序質(zhì)量。 D、 鉆機(jī)就位時(shí)應(yīng)調(diào)整好鉆孔角度及高度，鉆機(jī)平臺(tái)需平整、穩(wěn)固，防止施鉆時(shí)鉆機(jī)產(chǎn)生不均勻下沉、擺動(dòng)、位移 等影響鉆孔質(zhì)量。鉆機(jī)鉆孔時(shí)應(yīng)隨時(shí)檢查孔位偏差并及時(shí)糾正。 E、 為保證管棚安裝順利進(jìn)行，管棚安裝前應(yīng)用鉆頭或高壓風(fēng)對(duì)鉆孔進(jìn)行掃孔、清孔，清除孔內(nèi)浮渣，確?？讖?、孔深符合要求、防止堵孔。 F、 管棚所用鋼管的原材料品種、規(guī)格必須符合設(shè)計(jì)要求，搭接長(zhǎng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，管棚注漿壓力必須滿足設(shè)計(jì)要求。 G、 嚴(yán)格控制水泥漿及砂漿原材料質(zhì)量，注漿漿液配合比符合設(shè)計(jì)要求，漿液充滿鋼管及周圍空隙。 莞惠城際軌道交通 GZH4 標(biāo)項(xiàng)目 下穿 人工湖 專項(xiàng)施工方案 中鐵十三局集團(tuán)有限公司 30 H、 灌漿的質(zhì)量直接影響管棚的支護(hù)剛度，因此必須設(shè)法保證、檢驗(yàn)灌漿的飽滿、密實(shí)。 下穿高爾夫球場(chǎng)人工湖 時(shí)，隧道開(kāi)挖 應(yīng)注意的事項(xiàng)： （ 1） 要嚴(yán)格遵守“管超前、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、 早 封閉、勤量測(cè)” 的 施工原則 ； （ 2）導(dǎo)坑開(kāi)挖孔徑及臺(tái)階高度可根據(jù)施工機(jī)具、 等安排進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整； （ 3）鋼架施工應(yīng)按《鐵路隧道錨噴構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范》及《鐵路隧道施工規(guī)范》辦理，且鋼架間應(yīng)及時(shí)施作縱向連接鋼筋，鋼架接頭應(yīng)連接牢固，且各部開(kāi)挖底部之間鋼架（或臨時(shí)仰拱）應(yīng)設(shè)鎖腳錨管，當(dāng)鋼架拱腳下沉或內(nèi)移較明顯時(shí)，可采取在拱腳增設(shè)斜撐，加設(shè)橫撐等措施以確保鋼架體系的整體穩(wěn)定； （ 4）復(fù)合式襯砌段在施工時(shí)，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定的要求，開(kāi)展拱頂下沉、支護(hù)體系變形計(jì)受力狀態(tài)等內(nèi)容的監(jiān)控量測(cè) ； （ 5）二次襯砌拆模時(shí)的強(qiáng)度應(yīng)符合下列規(guī)定： ①側(cè)模應(yīng)在砼強(qiáng)度到達(dá) 以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時(shí)，方可調(diào)整； ②二次襯砌在初支變形穩(wěn)定前施工時(shí)，底模拆模時(shí)的砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 100％，在初支變形穩(wěn)定后施工時(shí)，底模拆模的砼強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到 8Mpa。 五 ．超前地質(zhì)預(yù)報(bào) 超前地質(zhì)預(yù)報(bào) 目的 開(kāi)挖前對(duì)地質(zhì)情況的了解對(duì)于隧道建設(shè)有著十分重要的作用。通過(guò)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況，預(yù)報(bào)掌子面前方不良地質(zhì)的位置，產(chǎn)狀及其圍巖結(jié)構(gòu)的完整性與含水的可能性，為正確選擇開(kāi)挖斷面、 支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)和優(yōu)化施工方案提供依據(jù)，并為預(yù)防隧道涌水、突泥、突氣等可能形成的災(zāi)害性事故及時(shí)提供信息，使工程單位提前做好施工準(zhǔn)備，保證施工安全，同時(shí)還能節(jié)約大量資金。隧道超前預(yù)報(bào)對(duì)于安全科學(xué)施工、提高施工效率、縮短施工周期、避免事故損失，節(jié)約投資等具有重大社會(huì)效率和經(jīng)濟(jì)效率。 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)一般 方法 莞惠城際軌道交通 GZH4 標(biāo)項(xiàng)目 下穿 人工湖 專項(xiàng)施工方案 中鐵十三局集團(tuán)有限公司 31 表 51 地質(zhì)預(yù)報(bào)方法 統(tǒng)計(jì)表 預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)手段 儀器 預(yù)報(bào)內(nèi)容 預(yù)報(bào)頻率及計(jì)劃 地質(zhì)素描 羅盤儀、地質(zhì)錘、放大鏡、皮尺、數(shù)碼相機(jī)等簡(jiǎn)單工具 對(duì)開(kāi)挖面圍巖級(jí)別、巖性，圍巖風(fēng)化變質(zhì)情況、節(jié)理裂隙、產(chǎn)狀、破碎帶分布和形態(tài)、地下水等情況進(jìn) 行觀察和測(cè)定，繪制地質(zhì)素描圖，通過(guò)對(duì)洞內(nèi)圍巖地質(zhì)特征變化分析，推測(cè)開(kāi)挖面前方地質(zhì)情況。 地質(zhì)素描在每次開(kāi)挖后進(jìn)行 TSP 超前預(yù)報(bào) TSP 超前預(yù)報(bào)儀 重點(diǎn)探查規(guī)模較大的破碎帶、裂隙發(fā)育帶等 每隔 100m 用TSP203 探測(cè)一次 GPR 地質(zhì)雷達(dá)周邊探測(cè) SIP2020 型地質(zhì)雷達(dá) 重點(diǎn)進(jìn)行隧道周邊的地質(zhì)體探測(cè)、查找地質(zhì)破碎帶及其他不良地質(zhì)體，防止開(kāi)挖通過(guò)后，隧道頂板、底板及側(cè)壁出現(xiàn)災(zāi)難性的突水突泥 每隔 20m 紅外探水 紅外探水儀 根據(jù)構(gòu)造探測(cè)結(jié)果，趨近不良地質(zhì)體和地質(zhì)異常體時(shí)，利用便攜式紅外線探水儀進(jìn)行含 水構(gòu)造探測(cè)，當(dāng)洞內(nèi)個(gè)別區(qū)段滲水量較大時(shí)，亦用紅外探水儀探測(cè)預(yù)報(bào)，探明隧道周邊隱伏的含水體。 每隔 20m～30m 對(duì)掌子面進(jìn)行一次含水構(gòu)造探測(cè) 水平超前鉆孔 鉆機(jī)選型用MKD5S 型全液壓鉆機(jī) 將超前鉆孔作為主要的探測(cè)手段，用以驗(yàn)證超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的精度，并直接探明前面圍巖地段的涌水壓力及其含量。按下穿段全長(zhǎng)進(jìn)行探測(cè)，孔徑 76mm 每次鉆孔深度 35m，必要時(shí)進(jìn)行取芯分析 圖 51 地質(zhì)預(yù)報(bào)示意圖 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的實(shí)施 隧道下穿高爾夫球場(chǎng)人工湖 段，拱頂距離高爾夫球場(chǎng)人工湖湖底 最小 約18m。水文地質(zhì)較為復(fù)雜，根據(jù)勘察資料湖水最深處約 10m，隧道頂部覆土由上而下分布有：素填土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、中砂層、粉質(zhì)粘土、全風(fēng)化混合片麻巖。隧道局部地段頂部覆土砂層較厚，砂層與人工湖地表水相通，其中砂層具有強(qiáng)透莞惠城際軌道交通 GZH4 標(biāo)項(xiàng)目 下穿 人工湖 專項(xiàng)施工方案 中鐵十三局集團(tuán)有限公司 32 水性，滲透系數(shù)分別為： K=10～ 25m/d。施工過(guò)程中易發(fā)生涌水、涌砂現(xiàn)象，進(jìn)而造成胡床底下沉、開(kāi)裂、湖水涌入隧道，如發(fā)生冒頂，可能造成湖水涌入隧道的災(zāi)難性后果。 在勘察階段現(xiàn)場(chǎng)條件限制難以完全查明工程巖體的狀況、特性，準(zhǔn)確地預(yù)報(bào)可能引發(fā)隧道地質(zhì)災(zāi)難的不良地 質(zhì)體（帶）的位置、規(guī)模和性態(tài)是十分困難的通過(guò)前期和施工圖勘察，雖查明了不良地質(zhì)體的位置，為隧道施工安全考慮，在施工階段應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)工作，采用隧道施工地質(zhì)調(diào)查、 TSP、 GPR、超前探孔等綜合方法進(jìn)行隧道超前地質(zhì)探測(cè)手段，較準(zhǔn)確地預(yù)報(bào)可能引發(fā)隧道地質(zhì)災(zāi)難的不良地質(zhì)體（帶）的位置、規(guī)模和性態(tài)。以保障隧道施工階段的安全性。 六． 監(jiān)控量測(cè) 監(jiān)控量測(cè)目的 通過(guò)對(duì)施工沿線周圍重要的地下、地面建（構(gòu)）筑物、管線、地面及道路的位移沉降實(shí)施監(jiān)測(cè)，以及對(duì)施工期間支護(hù)結(jié)構(gòu)位移、支撐軸力變形、地下水位等實(shí)施監(jiān)測(cè)，為施工提供及時(shí)可 靠的信息，用 以控制工程施工安全以及降低施工對(duì)周邊環(huán)境的影響，并對(duì)可能發(fā)生的危害 及環(huán)境安全的隱患或事故提供及時(shí)、準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)，提前采取預(yù)防措施，避免事故的發(fā)生。 （ 1） 通過(guò)監(jiān)測(cè)，了解土壓力及變形在基坑開(kāi)挖過(guò)程中的變化規(guī)律，明確工程施工對(duì)地層的影響程度及可能出現(xiàn)的不良地質(zhì)地段和產(chǎn)生失穩(wěn)的薄弱環(huán)節(jié)。 （ 2） 通過(guò)監(jiān)測(cè)，了解支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力和變形狀態(tài)，并對(duì)其安全穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)價(jià)。 （ 3） 通過(guò)監(jiān)測(cè)，了解工程施工對(duì)周圍建筑物、道路的影響程度，確保它們處于安全的工作狀態(tài)。 （ 4） 將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與預(yù)測(cè)值相比較，判斷前一步施工工藝和施工 參數(shù)是否符合預(yù)期要求，以確定和調(diào)整下步施工。 （ 5） 將現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)數(shù)據(jù)及分析結(jié)果及時(shí)反饋，以優(yōu)化設(shè)計(jì)，達(dá)到工程優(yōu)質(zhì)、安全、經(jīng)濟(jì)合理、施工快捷的目的。 監(jiān)控量測(cè)計(jì)劃與內(nèi)容 （ 1） 監(jiān)控量測(cè)計(jì)劃應(yīng)根據(jù)隧道的規(guī)模、地形地質(zhì)條件、支護(hù)類型和參數(shù)、莞惠城際軌道交通 GZH4 標(biāo)項(xiàng)目 下穿 人工湖 專項(xiàng)施工方案 中鐵十三局集團(tuán)有限公司 33 開(kāi)挖方式等制定。監(jiān)測(cè)作業(yè)應(yīng)根據(jù)下圖： 61 所示： 圖 61 監(jiān)控量測(cè)流程圖 （ 2） 監(jiān)控量測(cè)應(yīng)符合下列要求： ① 掌握圍巖和支護(hù)動(dòng)態(tài)，進(jìn)行日常施工管理； ② 了解支護(hù)構(gòu)件的作用及效果； ③ 確保隧道 工程的安全性、經(jīng)濟(jì)性； ④ 將監(jiān)控量測(cè)結(jié)果反饋于設(shè)計(jì)及施工中； ⑤ 了解隧道施工對(duì)附近建筑物的影響； 監(jiān)控量測(cè)作業(yè) （ 1） 量測(cè)應(yīng)選擇精度適當(dāng)、性能可靠、使用及攜帶方便的儀器，使用前必須標(biāo)定，監(jiān)測(cè)原件和工具必須超前準(zhǔn)備，并隨工程的進(jìn)展適時(shí)增設(shè)。 （ 2） 地層及支護(hù)情況觀察可分為開(kāi)挖工作面觀察和已施工區(qū)段觀察兩部分，開(kāi)挖工作面觀察應(yīng)在每次開(kāi)挖后進(jìn)行一次。當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況基本無(wú)變化時(shí)，可每天進(jìn)行一次。觀察后應(yīng)繪制開(kāi)挖工作面略圖（地質(zhì)素描），填寫工作面狀態(tài)記錄表急莞惠城際軌道交通 GZH4 標(biāo)項(xiàng)目 下穿 人工湖 專項(xiàng)施工方案 中鐵十三局集團(tuán)有限公司 34 圍巖級(jí)別判定卡。在觀察中如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件惡化，應(yīng) 立即通知施工負(fù)責(zé)人采取應(yīng)急措施。對(duì)已施工區(qū)段的觀察也應(yīng)每天至少進(jìn)行一次，觀察內(nèi)容包括噴射砼、錨桿、鋼架的狀況，洞外觀察包括對(duì)相應(yīng)地表沉陷、地面建筑物、市政管線觀察。 （ 3） 地表沉陷測(cè)點(diǎn)宜與拱頂下沉測(cè)點(diǎn)設(shè)在同一斷面上，砂層較厚地段測(cè)點(diǎn)宜適當(dāng)加密。地表沉陷、臨近構(gòu)筑物及地下管線位移量測(cè)應(yīng)在開(kāi)挖面前方（ 2～ 3）B（ B為毛洞寬度）處開(kāi)始進(jìn)行，直到開(kāi)挖面后方（ 3～ 5） B，沉陷基本停止時(shí)結(jié)束。地下給排水管線上方應(yīng)布置觀測(cè)點(diǎn)。 （ 4） 地表下沉點(diǎn)按普通水準(zhǔn)基點(diǎn)埋設(shè)，并在土層破裂面以外 3～ 4倍洞跨處設(shè)若干水準(zhǔn)基點(diǎn)，作為各測(cè)點(diǎn) 高程量測(cè)的基準(zhǔn)。 （ 5） 拱頂下沉量測(cè)與水平凈空相對(duì)變化量宜用相同的量測(cè)頻率。 （ 6） 水平相對(duì)凈空變化量測(cè)線的布置應(yīng)根據(jù)施工方法、地質(zhì)條件、量測(cè)斷面所在位置、隧道埋置深度等條件確定。 （ 7） 施工監(jiān)測(cè)隨隧道施工的進(jìn)程連續(xù)進(jìn)行，在區(qū)間大斷面處、工法轉(zhuǎn)換處及區(qū)間下穿既有建（構(gòu)）物，應(yīng)加大量測(cè)頻率，減小監(jiān)測(cè)斷面間距。 （ 8） 洞內(nèi)各測(cè)點(diǎn)應(yīng)盡量靠近開(kāi)挖面布置，與開(kāi)挖面距離不大于 2m，應(yīng)在開(kāi)挖后 12 小時(shí)內(nèi)或在下一次開(kāi)挖前讀取初始讀數(shù)。 （ 9） 施工前應(yīng)做好路面、地面建筑物及地下管線的調(diào)查和記錄 工作，管線測(cè)點(diǎn)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況布 設(shè)，測(cè)點(diǎn)個(gè)數(shù)另行計(jì)量。詳見(jiàn)下圖： 62所示 : 圖 62 監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置圖 （ 10） 本次設(shè)計(jì)各項(xiàng)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目詳見(jiàn)下表： 表 61 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目一覽表 莞惠城際軌道交通 GZH4 標(biāo)項(xiàng)目 下穿 人工湖 專項(xiàng)施工方案 中鐵十三局集團(tuán)有限公司 35 監(jiān)測(cè)頻率 隧道各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)頻率為：開(kāi)挖面距量測(cè)目標(biāo)前后 2B 時(shí)， 24 次 /d；開(kāi)挖面距量測(cè)目標(biāo)前后 5B 時(shí)， 1次 /d；開(kāi)挖面距量測(cè)目標(biāo)前后 5B時(shí)， 2次 /周。（說(shuō)明