【正文】 許偏差 10mm，尺寸允許偏差 +10mm 或 0mm 安裝導(dǎo)向管時，應(yīng)嚴(yán)格控制導(dǎo)向管的環(huán)向間距及縱向位置。鋼架在加工完畢以后應(yīng)在水泥地上試拼，鋼架周邊拼裝允許偏差為177。 2度 。開挖后頂部及時施做鋼格柵，間距為 ，及時噴射 C25 早強(qiáng)混 凝土，厚 300mm，工作平臺與頂部距離保持在 ，詳見圖 42圖 423 所示 : 測量放線 施作導(dǎo)向墻、安設(shè)導(dǎo)向管 鉆孔 棚管安設(shè) 棚管制作 注漿 注漿材料及機(jī)具準(zhǔn)備 洞身開挖及支護(hù) 封閉工作面 /作止?jié){墻 鉆機(jī)作業(yè)平臺 開挖 莞惠城際軌道交通 GZH4 標(biāo)項(xiàng)目 下穿 人工湖 專項(xiàng)施工方案 中鐵十三局集團(tuán)有限公司 24 圖 422 管棚工作室管棚布置縱斷面圖 圖 423 復(fù)合式襯砌斷面管棚工作室套拱段格柵鋼架總裝圖 ③ 測量放線 首先復(fù)核線路中線、水平，根椐線路中心線控制樁及高程控制點(diǎn)。注漿孔順序按由外到內(nèi)，從下往上分三序孔施工。分段長度根據(jù)鉆孔情況確定，若出現(xiàn)大的涌水或泥砂（ Q10m3/h）則按 1～ 2m 分段；若涌水涌泥（砂）較?。?Q10m3/h）或輕微卡鉆，則鉆孔注漿段長度可適當(dāng)加大至 3～ 5m。開始用大直徑鉆頭鉆進(jìn) 2m后安設(shè)φ 108mm無縫鋼管作為孔口管。 砼灌筑完成 24h 后拆模，拆模時，必須保證砼表面及棱角不受損壞。 ⑧ 振搗棒振搗時，移位距離不得大于作用半徑的 1 倍，插入下層砼深度應(yīng)不小于 50mm，振搗時不得碰撞鋼筋、模板、預(yù)埋件和止水帶等。 ④ 每次砼灌注完成后，應(yīng)立即拆開輸送泵管道，并用水對內(nèi)管壁和泵進(jìn)行清洗。嚴(yán)格控制坍落度，盡量避免現(xiàn)場調(diào)節(jié)坍落度。 ④ 模板要求每倒用一次，必須整修一次，并涂好脫模劑。鋼筋加工和安裝后，經(jīng)隱蔽工程檢查合格后，填寫《鋼筋加工及安裝質(zhì)量檢驗(yàn)評定表》。 二襯鋼筋的綁扎應(yīng)注意以下問題： ① 受力鋼筋保護(hù)層厚度及受拉鋼筋錨固長度滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。 c、澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于潤濕狀態(tài)。 拆模 二次襯砌的拆模要求混凝土強(qiáng)度達(dá)到 時。 混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，不得出現(xiàn)水平和傾斜接縫，如混凝土澆筑因故中斷，則在繼續(xù)澆筑施工前，必須鑿除已硬化的前層混凝土表面松軟層及水泥沙漿薄莞惠城際軌道交通 GZH4 標(biāo)項(xiàng)目 下穿 人工湖 專項(xiàng)施工方案 中鐵十三局集團(tuán)有限公司 16 膜，并將表面鑿毛，高壓水沖洗干凈。一般每點(diǎn)振搗時間為 20～ 30s?！翱觳濉笔菫榱朔乐瓜葘⒒炷帘砻嬲駥?shí)，與下面混凝土產(chǎn)生分層離析現(xiàn)象；“慢拔”是為了使混凝土添滿振動棒抽出時形成的空洞。斜向振搗就是振動棒與砼表面成 40186。為確保砼的內(nèi)實(shí)外光的質(zhì)量，可選用附著式振搗器振搗。當(dāng)模板封閉之后，泵送砼通過拱部模板上預(yù)留的砼灌注孔澆筑封頂砼，預(yù)留澆筑孔間距保證在 2~3m 一個，孔徑 Ф127mm。 ④安放堵頭模板，堵頭模板根據(jù)設(shè)計(jì)斷面制作。 砼施工 臺車安裝就位 全斷面液壓臺車二次模注砼施工工藝流程見圖 412 臺車模注砼施工工藝流莞惠城際軌道交通 GZH4 標(biāo)項(xiàng)目 下穿 人工湖 專項(xiàng)施工方案 中鐵十三局集團(tuán)有限公司 14 程圖 。 雜散電流處理 在隧道結(jié)構(gòu)縫兩側(cè)及區(qū)間隧道與車站結(jié)構(gòu)縫處隧道側(cè)的側(cè)墻、中墻上分別引出輔助雜散電流收集網(wǎng)連接端子，結(jié)構(gòu)縫兩側(cè)連接端子距離在 200mm 以上，并用 95mm2 銅絞線連接，銅絞線長度為兩側(cè)連接端子距離加 10mm。此處模板采用組合鋼模板，具體模數(shù)根據(jù)不同襯砌斷面形式而確定（見下圖），模板焊接在仰拱內(nèi)結(jié)構(gòu)鋼筋的預(yù)埋件上（ Ф18 鋼筋固定）。鋼筋綁扎完成后，必須對襯砌區(qū)的防水層認(rèn)真檢查，確保無損傷后進(jìn)行施工。鋼筋綁好后隨即墊好墊塊，用鉛絲綁扎時每個搭接接頭最少綁扎三道。 擋水圈頂冠梁鋼筋混凝土橫撐井窩豎井中線圍護(hù)樁出料斗受料斗真空溜槽 圖 49 二襯砼澆筑方法圖 莞惠城際軌道交通 GZH4 標(biāo)項(xiàng)目 下穿 人工湖 專項(xiàng)施工方案 中鐵十三局集團(tuán)有限公司 11 圖 410 二襯施工工藝流程圖 具體施工過程參看圖 411仰拱砼施工工藝流程圖 ，以及邊拱砼襯砌工藝流程。再一次性施作邊墻和拱部防水層、鋼筋及砼。 莞惠城際軌道交通 GZH4 標(biāo)項(xiàng)目 下穿 人工湖 專項(xiàng)施工方案 中鐵十三局集團(tuán)有限公司 9 圖 47 淺埋臺階法加臨時仰拱開挖斷面圖 圖 48 淺埋臺階法加臨時仰拱施工工序縱斷面圖 隧道二襯施工 施工方法 二次襯砌采用 C35P8 防水鋼筋砼 ,采 用液壓鋼模臺車，泵送砼，襯砌先施作仰拱砼，再用模板臺車灌注拱墻。范圍內(nèi)φ 42 超前小導(dǎo)管，進(jìn)行超前注漿支護(hù)；開挖①部，預(yù)留核心土；施作①部周邊的初期支護(hù)及臨時仰拱，即初噴 4cm 厚砼，安設(shè)鋼筋網(wǎng)、架立初支鋼架，打設(shè)鎖腳錨管，鉆孔設(shè)置系統(tǒng)錨桿后復(fù)噴砼至設(shè)計(jì)厚度；并于核心土已開挖位置架設(shè)臨時仰拱橫撐、上下布置連接，安設(shè)單層鋼筋網(wǎng)，噴射砼封底，使主洞初支與臨時仰拱及時封閉成環(huán) 。范圍及 1 部上導(dǎo)坑側(cè)壁范圍采用小導(dǎo)管超前注漿加固 ，隔一榀鋼架打設(shè)一環(huán)，縱向間距為 ，環(huán)向間距為 ；臺階長莞惠城際軌道交通 GZH4 標(biāo)項(xiàng)目 下穿 人工湖 專項(xiàng)施工方案 中鐵十三局集團(tuán)有限公司 8 度可根據(jù)施工機(jī)械、人員安排等情況適當(dāng)調(diào)整，保證支護(hù)盡早封閉成環(huán)，維持圍巖穩(wěn)定。 ⑥ 拱、邊墻二次襯砌 清理初期支護(hù)基面，初期支護(hù)與二 次襯砌之間拱墻鋪設(shè)自粘防水卷材。 ② 左下臺階 (1) 滯后① 3～ 5m 機(jī)械開挖②部； (2)導(dǎo)坑周邊部分初噴 4cm 厚混凝土； (3)接長 I20 型鋼鋼架和臨時鋼架； (4)鉆設(shè)徑向錨桿后復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。 ④ 達(dá)不到結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)補(bǔ)充、重新注漿直到滿足要求為止。 注漿壓力為~ MPa。 注漿施工 （ 1）注漿材料 含水地層注漿采用 1： 1 水泥漿液。 ，后端 m 范圍內(nèi)不設(shè)溢漿孔， V 圍巖斷面測量、放線、定位 打入小導(dǎo)管 小導(dǎo)管與格柵焊接牢固 噴砼封閉掌子面 焊接注漿閥門 注 漿 導(dǎo)管加工 圖 41 小導(dǎo)管施工工藝流程圖 莞惠城際軌道交通 GZH4 標(biāo)項(xiàng)目 下穿 人工湖 專項(xiàng)施工方案 中鐵十三局集團(tuán)有限公司 5 施工開始 施工結(jié)束 配制漿液 噴砼封閉掌子面 打設(shè)導(dǎo)管 現(xiàn)場調(diào)試 檢查漿液配比是否達(dá)到要求 注漿作業(yè) 壓力、注漿量是否達(dá)到要求 清洗機(jī)具 否 否 是 是 圖 43 小導(dǎo)管注漿工藝流程圖 小導(dǎo)管 布置 制作加工如圖 42 所示。 范圍內(nèi)設(shè)置， VI圍巖拱部 180176。開挖方法 IV 圍巖采用臺階法加臨時仰拱， VI 圍巖采用 中隔壁（ CD）法 ，開挖 前 在拱部設(shè)置超前小導(dǎo)管預(yù)支護(hù)，并打入錨桿。 本次勘察期間 GDK21+530～ GDK23+600 地下水位埋深 ～ ， 巖石富水性和透水性與節(jié)理裂隙發(fā)育情況關(guān)系密切，節(jié)理裂隙發(fā)育的不均勻性導(dǎo)致其富水性和透水性也不均勻。施工中易發(fā)生坍塌、涌水、涌砂等現(xiàn)象；飽和狀態(tài)下混合片麻巖殘積土及全風(fēng)化混合片麻巖，土質(zhì)不均，屬較不穩(wěn)定土體，受施工擾動，強(qiáng)度驟降，極易造成隧莞惠城際軌道交通 GZH4 標(biāo)項(xiàng)目 下穿 人工湖 專項(xiàng)施工方案 中鐵十三局集團(tuán)有限公司 3 道坍塌、側(cè)壁失穩(wěn)。 工程地質(zhì)條件 GDK21+720～ GDK22+380 段場地位于低山丘陵區(qū)，場地地層主要為全、強(qiáng)、弱風(fēng)化混合片麻巖 ， 風(fēng)化巖存在風(fēng)化不均現(xiàn)象，表現(xiàn)為全風(fēng)化基巖面局部起伏略大。 按“平行流水作業(yè)、均衡生產(chǎn)”的原則，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)合理地統(tǒng)籌計(jì)劃安排各工序的施工，實(shí)行動態(tài)綜合管理。 現(xiàn)行的設(shè)計(jì)和施工規(guī)范、施工技術(shù)規(guī)程、質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)與驗(yàn)收辦法等。 國家、行業(yè)及當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)安全、環(huán)境保護(hù)、水土保持及地產(chǎn)資源管理等方面的規(guī)定和要求。 現(xiàn)場調(diào)查及對周圍環(huán)境調(diào)查所獲得的資料。 東莞地區(qū)的氣候特征及相關(guān)資料。 投入的機(jī)械設(shè)備、勞動力等資源考慮適度的富 余 。 工程地質(zhì) 莞惠城際軌道交通 GZH4 標(biāo)項(xiàng)目 下穿 人工湖 專項(xiàng)施工方案 中鐵十三局集團(tuán)有限公司 2 3. 地形地貌 本段區(qū)間隧道位于東莞市東城南區(qū)，屬沖積平原、剝蝕丘陵、低山丘陵及丘間谷地，地形平緩起伏，地勢總體上由西向東緩慢抬升 。 圖 31 地質(zhì)剖面圖 特殊土及不良地質(zhì) （ 1）本場地廣泛分布有素填土及雜填土，松散 ~稍密，屬較不穩(wěn)定土體，易造成隧道及基坑坍塌；局部分布有沖積淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，具有孔隙比大，壓縮性高，抗剪強(qiáng)度低等特點(diǎn)，具觸變性、流變性，屬不穩(wěn)定土體；本場地存在沖積的飽和砂層，其富水性大，結(jié)構(gòu)松散～中密，屬較不穩(wěn)定土體，透水性 中等～強(qiáng)。 孔隙水： 分布于場區(qū)內(nèi)上部覆蓋層，主要含水層為第四系人工堆積層素填土、雜填土；第四系全新統(tǒng)沖積粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)黏土及砂層；第四系殘積層及全風(fēng)化花崗斑巖、泥質(zhì)粉砂巖、混合片麻巖中，其補(bǔ)給方式主要由大氣降水補(bǔ)給及地表水補(bǔ)給，排泄方式為大氣蒸發(fā)及地下徑流。共設(shè) 兩座施工豎井，分別為 3豎井和 4豎井，正線的開挖與支護(hù)任務(wù)全部由這 兩 個豎井承擔(dān)。 ? 小導(dǎo)管加工制作 超前小導(dǎo)管采用 Ф 42 普通熱軋 鋼管，L=， V 圍巖拱部 120176。 注漿管前端加工成圓錐形并封焊嚴(yán)實(shí)，管身設(shè)若干溢漿孔，孔徑為 Ф 10 mm，孔距為 15 cm，梅花型布置，孔位互成 90176。 。 （ 3） 注漿工藝 小導(dǎo)管注漿工藝流程見圖 43，小導(dǎo)管注漿施工示意見圖 54。 ③ 注漿效果檢查：采用分析法，注 (壓 )水試驗(yàn)，開挖取樣等方法進(jìn)行。即初噴 4cm 厚混凝土，架立 I20 型鋼鋼架和臨時鋼架，并設(shè)鎖腳錨管； (4)鉆設(shè)徑向錨桿后復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。 壓力表注漿嘴止?jié){塞小導(dǎo)管進(jìn)漿管儲漿桶 注漿泵高壓膠管圖 44 小導(dǎo)管注漿施工示意圖 莞惠城際軌道交通 GZH4 標(biāo)項(xiàng)目 下穿 人工湖 專項(xiàng)施工方案 中鐵十三局集團(tuán)有限公司 7 ⑤ 仰拱施工 根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果分析，從 B～ A 依次分段拆除臨時支撐，每段拆除長度不超過 10m，待監(jiān)測穩(wěn)定后先鋪設(shè)隧道仰拱底部細(xì)石砼防水保護(hù)層及自粘防水卷材，并及時施作Ⅴ部邊墻基礎(chǔ)與仰拱，仰拱要求整幅灌筑。 圖 45 （ CD）法開挖橫斷面圖 圖 46 中隔壁（ CD）法開挖縱斷面圖 鋼架間距 ，隧道拱部 180176。初期支護(hù)完成后根據(jù)監(jiān)控成果及時施作仰拱、二襯混凝土，具體方法如下 : （ 1）利用上一循環(huán)架立的鋼架施作隧道拱部 180176。詳見圖 4 48所示： 隧道初支施工、防水施工及二村施工方法及工藝見施工組織設(shè)計(jì)。相關(guān)技術(shù)參數(shù)如下： 總體結(jié)構(gòu)尺寸 ① 臺車每模襯砌長度： L=9000mm ② 凈空尺寸： 按照設(shè)計(jì)圖紙要求 主要技術(shù)參數(shù) ① 行走方式