【正文】 澆筑完成后，拔出泵送管頭并用事先準備好的編織袋將預留澆筑孔堵住，防止砼自重沉落。 混凝土分層澆筑時，在振搗上一層時應插入下層混凝土的深度不應小于5cm，以消除兩層間的接縫，同時要在下層混凝土初凝前進行。 ② 鋼筋接頭：鋼筋主筋接頭及搭接長度滿足設計 及規(guī)范要求。 ⑤ 砼的布設應分層布設，分層振搗，砼布設最大厚度不應超過 30cm，并及時振搗，布設中途不得停工；若中途因故必須停工時，應對已布設的砼攤平，振搗好，再接續(xù)澆筑時應對已凝砼鑿 毛，清洗，再進行澆筑。如無涌水涌泥（砂 ）和卡鉆的情況發(fā)生，則可采用全孔一次性注漿方式進行。 3cm，平面翹曲應小于 2cm。混凝土統(tǒng)一由拌合站集中供應，混凝土灌車運輸，人工配合機械澆注并搗固密實，澆注順序為自拱腳兩側對稱澆注，直至拱頂。鋼花管在同一截面的接頭數(shù)不得超過管數(shù)的 50%。 ⑩ 質(zhì)量要求 A、 導向墻施作前應嚴格復核線路中線、水平，確保導向墻各部位尺寸及預埋件位置正確無誤。 每隔 20m～30m 對掌子面進行一次含水構造探測 水平超前鉆孔 鉆機選型用MKD5S 型全液壓鉆機 將超前鉆孔作為主要的探測手段，用以驗證超前地質(zhì)預報的精度，并直接探明前面圍巖地段的涌水壓力及其含量。當?shù)刭|(zhì)情況基本無變化時，可每天進行一次。 （ 9） 施工前應做好路面、地面建筑物及地下管線的調(diào)查和記錄 工作，管線測點根據(jù)現(xiàn)場實際情況布 設，測點個數(shù)另行計量。 （ 5） 將現(xiàn)場量測數(shù)據(jù)及分析結果及時反饋，以優(yōu)化設計，達到工程優(yōu)質(zhì)、安全、經(jīng)濟合理、施工快捷的目的。通過超前地質(zhì)預報，及時發(fā)現(xiàn)異常情況，預報掌子面前方不良地質(zhì)的位置，產(chǎn)狀及其圍巖結構的完整性與含水的可能性，為正確選擇開挖斷面、 支護設計參數(shù)和優(yōu)化施工方案提供依據(jù)，并為預防隧道涌水、突泥、突氣等可能形成的災害性事故及時提供信息，使工程單位提前做好施工準備，保證施工安全，同時還能節(jié)約大量資金。 F、 注漿時，應對注漿管進行編號（注漿編號應和埋設導向管的編號一致），每個注漿孔的注漿量、注漿時間、注漿壓力作出記錄，以保證注漿質(zhì)量，注漿記錄包括：注漿孔號、注漿機型號、注漿日期、注漿起止時間、壓力、水泥品種和標號、漿液容重和注漿量。下管時需搭設腳手架平臺，以人工推拉 頂進為主，必要時輔以挖機推頂，下管時一般為 6— 10人。模板安裝需牢固可靠，模板與混凝土接觸面需涂刷脫模劑。鋼架的下端設在穩(wěn)固的地層上，拱腳高度低于上部開挖底線以下 15～ 20cm。再改用φ 90mm 鉆頭鉆至 8～ 20m。砼運到澆筑地點時，應符合 澆筑時規(guī)定的坍落度，當有離析時，必須在澆筑前進行二次攪拌。 d、混凝土養(yǎng)護用水應與拌制用水相同。 振動器插點要均勻排列，防止漏振，間距為 50～ 60cm。 ⑤ 就位調(diào)整：前后調(diào)整，通過臺車走行結構來完成；左右橫向調(diào)整， 3cm 以內(nèi)用側向千斤頂調(diào)整，超過 3cm 需先調(diào)整軌道位置；模板高度調(diào)整采用垂直油缸。 仰拱的鋼筋綁扎完之后，仰拱襯砌時設仰拱擋板，擋板內(nèi)外設支撐并在擋板上打出標高點，以便 控制澆砼的高度。模筑襯砌施工縫和變形縫按照設計要求進行。 ③ 右上臺階 開挖 ③ 部并施作導坑周邊的初期支護和臨時支護，步驟及工序同①。 圖 42 V 圍巖斷面 小導管 布置 制作加工 ? 超前小導管施工工藝 A、布孔：根據(jù)小導管的施工設計、開挖斷面中線、拱頂外輪廓線中心高程進行布孔放樣。 （ 2）勘察期間本段區(qū)間隧道場地內(nèi)未見不良地質(zhì)體。 東莞至惠州城際軌道交通項目 線路開放資料（ ） 。 三 .工程概況 工程概況 GDK19+780~GDK25+080 段區(qū)間隧道位于東莞市東城南區(qū)，莞惠城際東城南 ~寮步區(qū)間內(nèi)，全段為礦山法區(qū)間隧道， 礦山法隧道下穿 高爾夫球場及人工湖 起止里程為 GDK21+720～ GDK22+380，此段隧道拱頂距湖底最小約 18m，湖面開闊 ，水量豐富，湖水最深處達約 10m， 根據(jù)隧道斷面形式、埋深及所處地質(zhì)條件， 設計采用臺階法加臨時仰拱及 CD法 開挖施工 。 莞惠城際軌道交通 GZH4 標項目 下穿 人工湖 專項施工方案 中鐵十三局集團有限公司 4 表 41 隧道下穿人工湖 施工 工法 統(tǒng)計表 線路 里 程 施 工 工 法 加 固 措 施 左 線 GDZK21+710～ GDZK21+825 中隔壁（ CD）法 下穿人工湖 全斷面注漿 ，長管棚 超前支護 GDZK21+825～ GDZK21+870 中隔壁（ CD）法 全斷面注漿 GDZK21+870～ GDZK21+900 中隔壁（ CD）法 上半段面注漿 GDZK21+900～ GDZK22+150 中隔壁（ CD）法 全段面注漿 GDZK22+150～ GDZK22+235 中隔壁（ CD）法 下穿人工湖 全段面注漿，長管棚 超前支護 GDZK22+235～ GDZK22+320 臺階法加臨時仰拱 長管棚 超前支護 GDZK22+320～ GDZK22+445 臺階法加臨時仰拱 右 線 GDK21+725～ GDK22+100 中隔壁（ CD）法 全斷面注漿 GDK22+100～ GDK22+160 中隔壁（ CD）法 下穿人工湖 全斷面注漿，長管棚 超前支護 GDK22+160～ GDK22+225 中隔壁（ CD）法 GDK22+225～ GDK22+275， 中隔壁（ CD）法 采用長管棚超前支護， GDK22+275～ GDK22+310 臺階法加臨時仰拱 下穿人工湖全斷面注漿 ,長管棚超前支護 GDK22+310～ GDK22+350 臺階法加臨時仰拱 全斷面注漿 GDK22+350～ GDK22+395 臺階法加臨時仰拱 上半斷面注漿 超前支護 超前小導管施工 ? 超前小導管施工工藝流程見圖 41。 ② 全段結束標準：設計的所有注漿孔均達到結束標準，無漏注現(xiàn)象。范圍內(nèi)打小導管注漿，小導管環(huán)向間距33cm，長度 ，初期支護噴混凝土厚度為 25cm，鋼架采用 18 型鋼，每榀 間距 。中間部分的鋼筋交叉點可以相隔交錯綁扎，必須保證受力鋼筋不位移。每個結構段兩端第一或第二排橫向鋼筋與縱向的所有鋼筋焊接。粗骨料在本身重力作用下相互滑動，其空隙被水泥沙漿添滿，拌合物中的空氣和部分游離水被排擠出來，拌合物充滿模板的各個角落，從而獲得較高密實度的混凝土。故灌注砼時先從新舊混凝土接觸面處均勻分布灌注，最后在單元體中間位置進行擠壓泵送灌注。 ② 模板安裝必須橫豎對齊，使縱向縫平直、環(huán)向縫圓順平 滑。 莞惠城際軌道交通 GZH4 標項目 下穿 人工湖 專項施工方案 中鐵十三局集團有限公司 18 ⑨ 不得有漏振、過振情況發(fā)生。同時結合涌水水源點位置和水流方向，按由有水孔到無水孔的順序施工，檢查孔施工順序待注漿孔注漿結束后視現(xiàn)場情況而定?！?3176。 B、 工藝要求 a、 鉆機就位時用全站儀、掛線、鉆桿導向相結合的方法，反復調(diào)整，確保莞惠城際軌道交通 GZH4 標項目 下穿 人工湖 專項施工方案 中鐵十三局集團有限公司 27 鉆機鉆桿軸線和導向軸線相吻合。 C、 完成長管棚及注漿施工后，在管棚支護的保護下，按設計的方法開挖各部，開挖后應立即噴射砼，打設錨桿、掛網(wǎng)，再噴射砼至設計厚度，長管棚與下一環(huán)超前小導管搭接不小于 。鉆機鉆孔時應隨時檢查孔位偏差并及時糾正。 在勘察階段現(xiàn)場條件限制難以完全查明工程巖體的狀況、特性，準確地預報可能引發(fā)隧道地質(zhì)災難的不良地 質(zhì)體（帶）的位置、規(guī)模和性態(tài)是十分困難的通過前期和施工圖勘察，雖查明了不良地質(zhì)體的位置，為隧道施工安全考慮，在施工階段應加強地質(zhì)工作，采用隧道施工地質(zhì)調(diào)查、 TSP、 GPR、超前探孔等綜合方法進行隧道超前地質(zhì)探測手段，較準確地預報可能引發(fā)隧道地質(zhì)災難的不良地質(zhì)體（帶）的位置、規(guī)模和性態(tài)。地表沉陷、臨近構筑物及地下管線位移量測應在開挖面前方（ 2～ 3）B（ B為毛洞寬度）處開始進行，直到開挖面后方（ 3～ 5） B，沉陷基本停止時結束。 （ 4） 地表下沉點按普通水準基點埋設，并在土層破裂面以外 3～ 4倍洞跨處設若干水準基點，作為各測點 高程量測的基準。 六． 監(jiān)控量測 監(jiān)控量測目的 通過對施工沿線周圍重要的地下、地面建（構）筑物、管線、地面及道路的位移沉降實施監(jiān)測，以及對施工期間支護結構位移、支撐軸力變形、地下水位等實施監(jiān)測，為施工提供及時可 靠的信息，用 以控制工程施工安全以及降低施工對周邊環(huán)境的影響，并對可能發(fā)生的危害 及環(huán)境安全的隱患或事故提供及時、準確的預報，提前采取預防措施，避免事故的發(fā)生。 F、 管棚所用鋼管的原材料品種、規(guī)格必須符合設計要求，搭接長度應符合設計要求，管棚注漿壓力必須滿足設計要求。 ⑨ 工藝要求 A、 注漿前應采用噴混凝土 、噴混凝土加注漿或加其它的方式對開挖工作面進行封閉，形成止?jié){墻，防止?jié){液回流影響注漿效果。 c、 鉆孔時經(jīng)常測量孔的斜度，發(fā)現(xiàn)誤差超限應及時糾正，至終孔仍然超限者應封孔，原位重鉆。為避免混凝土澆注時砂漿進入并堵塞導向管，安裝導向管時需與端模抵緊并采取措施使其牢牢固定在端模上。開挖后頂部及時施做鋼格柵，間距為 ，及時噴射 C25 早強混 凝土，厚 300mm，工作平臺與頂部距離保持在 ，詳見圖 42圖 423 所示 : 測量放線 施作導向墻、安設導向管 鉆孔 棚管安設 棚管制作 注漿 注漿材料及機具準備 洞身開挖及支護 封閉工作面 /作止?jié){墻 鉆機作業(yè)平臺 開挖 莞惠城際軌道交通 GZH4 標項目 下穿 人工湖 專項施工方案 中鐵十三局集團有限公司 24 圖 422 管棚工作室管棚布置縱斷面圖 圖 423 復合式襯砌斷面管棚工作室套拱段格柵鋼架總裝圖 ③ 測量放線 首先復核線路中線、水平，根椐線路中心線控制樁及高程控制點。 砼灌筑完成 24h 后拆模，拆模時，必須保證砼表面及棱角不受損壞。 ④ 模板要求每倒用一次，必須整修一次，并涂好脫模劑。 拆模 二次襯砌的拆模要求混凝土強度達到 時。斜向振搗就是振動棒與砼表面成 40186。 砼施工 臺車安裝就位 全斷面液壓臺車二次模注砼施工工藝流程見圖 412 臺車模注砼施工工藝流莞惠城際軌道交通 GZH4 標項目 下穿 人工湖 專項施工方案 中鐵十三局集團有限公司 14 程圖 。鋼筋綁好后隨即墊好墊塊，用鉛絲綁扎時每個搭接接頭最少綁扎三道。范圍內(nèi)φ 42 超前小導管，進行超前注漿支護；開挖①部，預留核心土；施作①部周邊的初期支護及臨時仰拱，即初噴 4cm 厚砼，安設鋼筋網(wǎng)、架立初支鋼架，打設鎖腳錨管，鉆孔設置系統(tǒng)錨桿后復噴砼至設計厚度；并于核心土已開挖位置架設臨時仰拱橫撐、上下布置連接，安設單層鋼筋網(wǎng)，噴射砼封底，使主洞初支與臨時仰拱及時封閉成環(huán) 。 ④ 達不到結束標準，應補充、重新注漿直到滿足要求為止。 范圍內(nèi)設置， VI圍巖拱部 180176。 工程地質(zhì)條件 GDK21+720～ GDK22+380 段場地位于低山丘陵區(qū)，場地地層主要為全、強、弱風化混合片麻巖 ， 風化巖存在風化不均現(xiàn)象，表現(xiàn)為全風化基巖面局部起伏略大。 現(xiàn)場調(diào)查及對周圍環(huán)境調(diào)查所獲得的資料。 圖 31 地質(zhì)剖面圖 特殊土及不良地質(zhì) （ 1）本場地廣泛分布有素填土及雜填土，松散 ~稍密，屬較不穩(wěn)定土體，易造成隧道及基坑坍塌；局部分布有沖積淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，具有孔隙比大，壓縮性高，抗剪強度低等特點，具觸變性、流變性，屬不穩(wěn)定土體；本場地存在沖積的飽和砂層，其富水性大，結構松散～中密，屬較不穩(wěn)定土體，透水性 中等～強。 注漿管前端加工成圓錐形并封焊嚴實，管身設若干溢漿孔，孔徑為 Ф 10 mm，孔距為 15 cm，梅花型布置，孔位互成 90176。即初噴 4cm 厚混凝土，架立 I20 型鋼鋼架和臨時鋼架，并設鎖腳錨管； (4)鉆設徑向錨桿后復噴混凝土至設計厚度。詳見圖 4 48所示： 隧道初支施工、防水施工及二村施工方法及工藝見施工組織設計。 在隧道內(nèi)襯砌工作面嚴禁鋼筋綁扎時損傷防水層。 ③安放基腳模板，下部緊貼基腳千斤頂下的墊木外側，上部用木撐使