被神化了的奧迪tdi發(fā)動(dòng)機(jī)-資料下載頁
2025-06-19 18:30本頁面
【正文】 油發(fā)動(dòng)機(jī)都存在這個(gè)毛病。因?yàn)椴裼偷娜紵俣缺绕吐枚啵詫?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的油門響應(yīng)性降低，在加上渦輪增壓的通病渦輪遲滯，使得TDI發(fā)動(dòng)機(jī)在起步順間的提速并不是那么理想。但是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)型是絕對(duì)不容置疑的，這也是為什么德國很多廠家大力發(fā)展大排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的原因。功率達(dá)到500匹扭矩超過1000牛米。 無論功率多大，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性問題仍然不能回避。排放方面，也得打破很多人的慣性思維。很多人認(rèn)為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在廢氣排放方面的環(huán)保性能一定比汽油好很多，其實(shí)不然。的確在缸內(nèi)直噴合高壓縮比的幫助下，柴油比汽油燃燒更加充分，更加完全。但這只能有益于降低因燃燒不充分引起的一氧化碳合碳?xì)浠衔锏呐欧拧?duì)于氮氧化物的排放柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不但不能降低，甚至比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高很多倍。因?yàn)榈趸镏饕侨紵龝r(shí)空氣中的氮?dú)飧鯕饨Y(jié)合發(fā)生反應(yīng)所致。氮?dú)馐且环N很穩(wěn)定的氣體，正常情況下是很難跟氧氣發(fā)生反應(yīng)的，但是在高溫高壓下，部分氮?dú)鈺?huì)跟氧氣反應(yīng)產(chǎn)生氮氧化物。我們知道柴油的壓縮比比起有高很多，所以柴油的氣缸內(nèi)壓力是非常大的，這樣正好給氮?dú)飧鯕獾慕Y(jié)合創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。所以氮氧化物的排放成倍增加。不過好在有三元催化器可以對(duì)氮氧化物進(jìn)行催化反應(yīng)，排放才能得以控制，但可見柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能也不是想象中的那么好的。所以歸根結(jié)底一句話，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并不完美，雖然有很多經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢(shì)，但跟汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比仍然存在一些缺陷。 8 / 8
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