【正文】 33 縱斷高程(mm) +5，20 水準儀：每 200m 測 4 個斷面寬度(mm) 符合設計要求 尺量：第 200m 測 4 處代表值 12厚度(mm) 合格值 30每 200m 每車道 1 點橫坡(%) 177。 水準儀：每 200m 測 4 個斷面二、水泥穩(wěn)定砂礫（碎石）基層：水泥穩(wěn)定砂礫（碎石）采用廠拌集中拌和，平地機攤鋪配合重型振動壓路機碾壓。施工準備：[1]材料準備和水泥穩(wěn)定砂礫（碎石）配合比設計在工程開工之前，先對各種原材料進行取樣試驗，包括砂石的篩分試驗、碎石的針片狀顆粒含量試驗及壓碎試驗、水泥的細度、標準稠度、凝結時間、安定性試驗等，經過自檢合格并報監(jiān)理工程師批準后方可使用。 各種材料不得交錯混雜，應分開堆放，掛牌標明， 提出建議的混和料配合比并提交監(jiān)理工程師批準，對于不同的料場，則提出相應的混合料配合比。不合格材料一律清退出場。[2]基層拌和設備的調試安裝水泥穩(wěn)定砂礫采用廠拌法集中拌和，拌和時準確控制好各種材料的數量，保證配料精確，控制依據為：水泥177。1%；水177。1%；粗、細集料177。3%；同時確保設備性能良好，完好率為 100%。拌和現場派一名試驗員監(jiān)測拌和，每攤鋪 2022m2，應對水泥穩(wěn)定料各種集料的配比、含水量及水泥劑量進行一組試驗，以檢測穩(wěn)定料中各種集料的配比、含水量及水泥劑量，發(fā)現異常及時調整或停止。特別是發(fā)現集料不連續(xù)和水泥含量超過允許偏差時，應立即停止施工，經試驗室進行摻配合格后，方能繼續(xù)進行施工。 [3]底基層處理：組織施工技術人員熟悉設計文件，核對設計圖紙及有關資料，掌握、領會設計意圖和設計要求，進行技術交底。首先對底基層進行徹底清掃，清除各類雜物及散落材料，并灑水濕潤底基層。采用全站儀進行測量放樣工作，放出路線中樁，用水準儀復測底基層高程，并增設水準點。[4]試驗路段：省道二級公路改建工程施工組織設計 34 在基層正式開工前至少15天，在監(jiān)理工程師批準的現場試鋪一段長度200m的試驗路段。試驗路段的目的是為了驗證混合料的穩(wěn)定性，檢驗采用的機械能否滿足備料、運輸、攤鋪、拌和和壓實的質量要求和工作效率，以及施工組織和施工工藝的合理性和適應性，取得監(jiān)理工程師的認可后即作為今后施工現場控制的依據。試驗后向監(jiān)理工程師寫出書面總結報告，確定各項參數和技術措施。該試驗路段如經檢驗合格可作為永久工程的一部分，否則應及時清除?；鶎訖C械攤鋪施工工藝：[1]基層運輸及攤鋪：水泥穩(wěn)定砂礫采用自卸汽車運輸，及時將混合料運至鋪筑現場。氣溫較高時，對混合料進行覆蓋，減少水份損失。水泥穩(wěn)定砂礫基層采用人工配合平地機整平，攤鋪前對底基層灑水，使其表面濕潤，兩側安裝鋼模，為確?；鶎悠秸?，采用前后、左右、對角掛線施工，為消除粗細集料離析，派專人鏟除局部粗集料“窩” ，用新拌混合料填補成補撒拌勻的細混合料，并與粗集料拌和均勻。表面偏粗的部位，用拌和好的水泥石屑進行精心找補，對碾壓推移產生的擁包、擁坎，用鐵鏟人工鏟除。[2]碾壓：攤鋪完畢后用振動壓路機在水泥終凝時間前，及時按照試驗路所確定的碾壓模式進行碾壓，碾壓時含水量控制在最佳含水量的177。2%范圍內，先用振動式壓路機從兩邊開始靜態(tài)穩(wěn)壓一遍，然后再振動碾壓，碾壓速度宜先慢后快，一般先壓兩側后中間，有超高時由低的一側到高的一側，相鄰兩次輪跡應重疊三分之一左右，最后用壓路機消除輪跡，使各點都得到壓實并保證表面無輪跡。做到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。碾壓時嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，碾壓過程中，如水分蒸發(fā)過快，應及時補撒少量的水，使水泥穩(wěn)定土的表面始終保持濕潤，如有“彈簧” 、松散、起皮等現象，及時翻開并加入適量的水泥重新拌和、壓實，使其達到質量要求。在碾壓成型后立即用灌沙法按規(guī)定的頻率測壓實度，達不到要求的應補壓或鏟除返工，直至壓實度達到要求。同時派一名測量員盯在現場，不斷檢測碾壓后的標高，及時糾正施工中的偏差，并用三米直尺逐段丈量平整度，發(fā)現異常馬上處理。為確保合格的壓實度，自檢時壓實度按提高一個百分點掌握。 [3]養(yǎng)生：省道二級公路改建工程施工組織設計 35 養(yǎng)生是水泥穩(wěn)定碎石基層施工非常重要的一道工序，它直接影響結構層的成型強度，因此我們設專人和專門設備進行養(yǎng)生。灑水養(yǎng)生不少于7天，采用大片麻袋蓋滿然后灑水的方法，經常保持結構層表面濕潤。養(yǎng)生期間，禁止一切車輛通行。施工注意事項： [1]配料準確，工地實際采用的混合料劑量應充分考慮施工過程中的損耗。[2]嚴格控制基層的頂面標高、強度、平整度和厚度，其路拱橫坡應與面層一致。[3]完成壓實和經整修過的水泥穩(wěn)定碎石基層在7天的養(yǎng)生期內或未鋪封層前，嚴格禁止通車。[4]為了提高路面基層平整度，施工時安裝鋼?？刂茦烁呤┕ぁ5]施工縫：為了保持水泥穩(wěn)定碎石混合料的質量穩(wěn)定，從拌和到攤鋪時間必須控制在 2 小時內完成，否則按施工縫處理，水泥穩(wěn)定碎石基層水泥超過終凝時間時，應將縱橫縫切齊不得擾動，施工縫采用攤鋪碾壓成型后鑿除端頭的方法設置。 [6]檢驗：各項指標的檢驗應進行跟蹤檢驗， 確保各項質量指標滿足規(guī)范要求和表面均勻無松散等現象。對各項指標不合格的路段要進行返工處理，滿足要求并經監(jiān)理工程師同意后才可進行下道工序。水泥穩(wěn)定碎石基層實測項目檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法及頻率代表值 97壓實度(%) 極值 93每 200m 每車道 2 處平整度(mm) 123m 直尺：每 200m 測 2 處10尺縱斷高程(mm) +5，15 水準儀：每 200m 測 4 個斷面寬度(mm) 符合設計要求 尺量：第 200m 測 4 處代表值 10厚度(mm) 合格值 20每 200m 每車道 1 點橫坡(%) 177。 水準儀：每 200m 測 4 個斷面省道二級公路改建工程施工組織設計 36 強度（Mpa） 3 每 2022m2或每工作班制取 1 組三．瀝青表面處治在進行瀝青表面處治時，將基層表面的泥砂及一切雜物清除干凈，保證表面堅實、穩(wěn)定、干燥后才開始施工，材料先根據室內試驗資料進行選定，選定的材料各項指標報請監(jiān)理工程師批準后才投入正式施工。施工時，集料和瀝青按批準的用量準確計量，其計量誤差控制在規(guī)定的范圍內。瀝青的加熱溫度以及保證運到施工現場的溫度均必須符合規(guī)范要求。瀝青灑布機灑完后瀝青必須均勻一致，無花白，無粗細料分離和結團成塊現象。在經監(jiān)理工程師驗收合格的基層上，進行瀝青表處。施工前，放好灰線，兩側按設計用量擺放好砂石，瀝青灑布時要求保持車速均勻、連續(xù)不斷的進行，并采取相應的措施防止層面之間被污染。瀝青的灑布溫度隨瀝青標號及氣溫的不同通過試驗確定，并符合規(guī)范要求。完成灑布后立即加砂，加砂厚度要求均勻、一致。對不合格之處及時調整，經檢驗合格后才進行碾壓。碾壓時后先用 6～8t 的壓路機進行初壓，速度為 2km/h，碾壓自路邊緣逐漸移向中心，每次輪跡重疊宜為 30cm，接著從另一側以同樣方法壓至路中心。碾壓到使石料基本穩(wěn)定，無顯著移動為止。然后用 10～12t 壓路機進行碾壓，每次輪跡重疊 1/2 以上，碾壓 4～6 遍，直至石料嵌擠緊密，無顯著輪跡為止。成型后表面應平整密實，不應有泛油、松散、裂縫和明顯離析等現象，與其他結構物應密貼接順，不得有積水或漏水現象。四．瀝青封層本路段采用 1cm 厚的瀝青表處做為封層，其施工方法如下：封層施工前，表處層頂面徹底清掃干凈，并保持適宜濕度，經監(jiān)理檢查合格并簽認后進行封層。清掃采用清掃機，局部要用水沖洗干凈。標高、平整度應滿足要求。 氣候條件：灑布瀝青材料的氣溫不能低于 15℃，且是穩(wěn)定而上升的溫度,風速適度，有霧或下雨不施工。灑油率及砂石用量：用瀝青灑布車一臺（性能良好、灑布均勻、灑布量準確） ，按規(guī)定的量灑布瀝青，砂石用撒料機撒布。第一次噴灑濃度為 35%的乳化瀝青，以加強滲透，乳化瀝青用量 ；C 25，3 （S）不低于 ；第二次灑鋪濃度 50%的乳化瀝青，用量 ；C 25，5 （S）不低于 13。兩次間隔時間以第一次灑布的乳化瀝青破乳不粘輪胎為宜，第二次灑布乳化瀝青破乳后立即撒鋪砂石，砂石用量 4省道二級公路改建工程施工組織設計 37 5m3/1000m2，砂石覆蓋率 80%左右，并用輕型壓路機碾壓 12 遍，乳化瀝青灑布溫度不低于 50℃。第一次灑布后，嚴格控制一切車輛的通行，第二次撒鋪砂石后，應嚴格按照規(guī)范要求執(zhí)行。水泥穩(wěn)定砂礫處于 7 天養(yǎng)生期內則禁止一切車輛通行，即使超出 7 天養(yǎng)生期也要控制交通，禁止非施工車輛通行，同時保證不對封層造成各種污染。五、水泥混凝土面層：水泥砼路面施工準備：[1]水泥混凝土材料：選用的水泥必須通過試驗室檢驗，并根據抗折強度檢驗結果是否達到路面交通量等級的設計要求。水泥進場時必須附有檢驗證明，使用前對水泥的安定性、凝結時間、標準稠度用水量、抗折強度、細度；鋼筋的強度、冷彎、延伸量試驗；減水劑的減水率、泌水率比、含氣量試驗等主要技術指標的檢驗合格后，方可使用。擬采用水泥的存放期不得超過三個月。粗骨料應采用滿足級配要求的軋制碎石。各種原材料經檢驗合格后才準進場使用，對進場后達不到要求的原材料一律清退出場。外購材料的進場應有正式出廠合格證書和產品質量檢驗單。各種材料不得交錯混雜，應分開堆放，掛牌標明。施工管理人員應隨時查看材料數量，掌握工程進度需求量，防止出現停工待料。施工用水要求潔凈，符合質量要求。對砼配合比的組成進行設計，水泥混凝土配合比基本原則是要滿足抗折強度、工作性能、耐久性能和經濟性能四項要求，砼的振動粘度系數（150） 。 并請監(jiān)理工程師確認，用以指導生產。[2] 技術交底：認真詳細的掌握設計文件及各項相關設計內容，熟悉周圍場地及環(huán)境，根據設計要求，合理地布置好施工現場。對工程技術人員、施工組織人員、操作駕駛人員以及各輔助工種的工人進行不同層次的培訓。同時貫徹安全生產方針，加強安全教育，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，制定安全技術措施。所有施工技術人員都必須持證上崗，未經培訓的人員不允許上崗。對全線導線點、水準點進行復測，加密導線點和增加臨時水準點，并請監(jiān)理工程師確認。同時對導線點、水準點進行妥善固定保護，定期復測。根據設計圖紙?zhí)峁┑闹饦蹲鴺吮砑霸O計高程，按每 10m 進行加密，必要時按 5m 進行加密，每個斷面放出中心、邊樁兩個樁，測定各樁的相應高程,掛線立模，施工前校驗模板高程。[3]試驗路段：在 鋪 筑 路 面 前 修 建 試 驗 路 段 ， 修 建 試 驗 路 段 的 具 體 任 務 是 檢 驗 拌 和 、 運 輸 、 攤鋪 、 振 搗 、 養(yǎng) 生 等 所 投 入 設 備 的 可 靠 性 ， 并 檢 驗 混 合 料 配 合 比 設 計 是 否 滿 足 設 計 、省道二級公路改建工程施工組織設計 38 質 量 要 求 ， 檢 驗 各 道 工 序 的 質 量 控 制 措 施 ， 測 出 施 工 用 的 生 產 配 合 比 和 松 鋪 系 數 ，確 定 一 次 施 工 長 度 和 攤 鋪 厚 度 ， 測 定 拌 和 到 成 形 所 需 要 的 時 間 ， 從 而 制 定 施 工 方 法 。試 驗 后 向 監(jiān) 理 工 程 師 寫 出 書 面 總 結 報 告 ， 確 定 各 項 參 數 和 技 術 措 施 。 該 試 驗 路 段 如經 檢 驗 合 格 可 作 為 永 久 工 程 的 一 部 分 ， 否 則 應 及 時 清 除 。[4] 基層處理：首先對基層進行徹底清掃，清除各類雜物及散落材料，對鋪筑路段先灑水濕潤。當發(fā)現基層產生非擴展性溫縮、干縮裂縫時，應灌瀝青密封防水，還應在裂縫上粘貼油氈，其覆蓋寬度不小于 100cm，距離縫最窄處不得小于 30cm。當基層產生縱向擴展裂縫時，宜在縱向裂縫所在的整個面板內，距板底 1/3 高度增設補強鋼筋網，補強鋼筋網到裂縫端部不宜短于 5m。所有擠碎、隆起、空鼓的基層應清除，并使用相同的基層料重鋪，同時設脹縫板橫向隔開，脹縫板應與路面脹縫或縮縫上下對齊。基層被碾壞成坑或破損面積較小的部位，應挖除并采用貧砼局部修復，對表面嚴重磨損裸露粗集料的部位，采用瀝青封層處理。處理好后自檢合格并報監(jiān)理同意再后開始下道工序。[5]立模：對基層進行清理報監(jiān)理工程師同意后安裝模板，模板采用鋼模，采用螺桿連接加支撐。中模設拉桿插入孔，橫向施工縫端模板應按設計規(guī)定的傳力桿直徑和間距設置傳力桿插入孔和定位套管，模板長度宜為 35m，縱橫曲線路段應采用短模板，每塊模板中點應安裝在曲線切點上，模板應安裝穩(wěn)固、順直、平整、無扭曲，相鄰模板連接應緊密平順，不得有底部漏漿、前后錯茬、高低錯臺等現象。模板應能承受攤鋪、振實、整平設備的負載行進、沖擊和振動時不發(fā)生位移。嚴禁在基層上挖槽，嵌入安裝模板。模板安裝檢驗合格并報監(jiān)理工程師同意，與砼接觸的表面用塑料薄膜隔離。[6]鋼筋的制作和安裝：鋼筋的制作在鋼筋加工場由專職鋼筋工完成，鋼筋布置其規(guī)格、型號、間距、搭接長度制作等嚴格按照設計文件和規(guī)范要求進行施工，嚴格下料長度，縮縫支架鋼筋網采用焊接，填挖交界處及涵洞補強處鋼筋網采用鐵絲綁扎。施工時安放鋼筋的位置事先做好標記，縮縫的傳力桿一端涂瀝青，并交錯布置，固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線，用插入式振動棒預先振實，然后剪斷支架連接鋼筋。拉桿的安裝與路面中心線垂直，防裂鋼筋安裝平行于板面及路面中心線，行車道與硬路肩連接處的拉桿做成支架形式，施工時確保拉桿及防裂鋼筋位置正確。填挖交界處及涵洞補強處不得踩踏、輾壓鋼筋和鋼筋網片，安設鋼筋網片時，在底部先攤鋪一省道