【正文】 按照《JTG F102022 公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查。18t 振動(dòng)壓路機(jī)振壓4 遍，壓實(shí)方式為先快后慢，先輕后重，前后兩次輪跡須重疊 6080cm，再一次測(cè)量其標(biāo)高并檢查平整度，對(duì)高程超過(guò)允許誤差處作好標(biāo)記，再用平地機(jī)平整使之達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，最后再用 18t 振動(dòng)壓路機(jī)碾壓至 95%以上壓實(shí)度。[5]推土機(jī)粗平后，人工配合平地機(jī)找平至設(shè)計(jì)橫坡、高程。2%范圍時(shí)，通過(guò)灑水或涼曬的方法使之達(dá)到最佳含水量。2%范圍內(nèi)。 [3]填土作業(yè)分層平行攤鋪，根據(jù)壓實(shí)設(shè)備、壓實(shí)方法及現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn)確定，最大松鋪厚度為 30cm，不同土質(zhì)的填料分層填筑，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度不小于 10cm。同時(shí)在路基中線及兩側(cè)掛線施工，通過(guò)壓實(shí)試驗(yàn)確定壓實(shí)系數(shù)，并由此確定施工時(shí)松鋪高程與設(shè)計(jì)高程的差值，以便控制標(biāo)高。省道二級(jí)公路改建工程施工組織設(shè)計(jì) 25 施工方法 [1]測(cè)量放樣，所有儀器使用前均校核無(wú)誤，每一段路基開(kāi)始精加工填筑前，都用全站儀放出中樁、邊樁，用水準(zhǔn)儀測(cè)量路基各部位高程。對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行閉合測(cè)量，測(cè)量結(jié)果必須符合要求。[2]對(duì)取土場(chǎng)取土樣進(jìn)行土工試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果若不符合要求，而另找取土場(chǎng)比較困難時(shí)，可與監(jiān)理處協(xié)商進(jìn)行改良，使之能滿足路基精加工填筑要求。需精加工用土 22200m3。六、路基精加工精加工數(shù)量我部路基精加工為 K0+000～K3+000、K4+600～K9+000，精加工長(zhǎng)度有 。④ 當(dāng)上下兩部分顆粒尺寸相差較大時(shí)，如上部為粘性土，下部為石塊，其間應(yīng)加設(shè)由砂石材料鋪成的反濾層，以防止細(xì)顆粒土擠入石塊間隙中引起路堤沉陷。③ 透水性較小的土填在下層時(shí)，其頂面應(yīng)做成 4%的雙向外橫坡，以保證上層透水性土有排水出路。[3]路堤采用水平分層填筑，在同一路段用不同填料時(shí)應(yīng)注意：① 不同性質(zhì)的土應(yīng)分層填筑，不得混填，以免內(nèi)部形成水囊或薄弱面，影響路基穩(wěn)定。五、浸水路基施工[1]路堤浸水部分或受水位漲落影響的部分，我部選用天然級(jí)配砂礫、片石、碎石等滲水性較好的材料作為填料。[5]舊路兩側(cè)或單側(cè)加寬路基，當(dāng)加寬寬度不大，無(wú)法用壓路機(jī)碾壓的地段，采用小型壓實(shí)設(shè)備碾壓至規(guī)定壓實(shí)度，以保證路基穩(wěn)定。[3]加寬填筑所用填料應(yīng)選用透水性較好的材料，逐層壓實(shí)填筑。[2]沿老路堤由加寬的外邊緣挖成內(nèi)傾斜的臺(tái)階，寬度不小于 1m，坡度為 2%~4%，臺(tái)階應(yīng)壓實(shí)到 95%，如老路路基強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，經(jīng)監(jiān)理批準(zhǔn)后，在本級(jí)臺(tái)階范圍內(nèi)對(duì)路基進(jìn)行處理，然后進(jìn)行下一級(jí)臺(tái)階施工。四、老路改造施工：[1]新舊老路連接處理成與路線中線垂直且工作面控制成豎直壁。[3]當(dāng)挖方較大且邊坡地質(zhì)條件欠佳時(shí)設(shè)置路塹擋土墻。[2]挖方邊坡一般每 10m 一級(jí)，挖方為土方、強(qiáng)風(fēng)化巖或巖石破碎地段，設(shè) 寬平臺(tái)，并開(kāi)挖成內(nèi)傾斜 4%的橫坡，平臺(tái)上設(shè)置 30cm 矩形流水槽。[6]高填方路堤應(yīng)合理埋設(shè)沉降板，按規(guī)定進(jìn)行沉降觀測(cè)和位移觀測(cè)。[4]當(dāng)路基填土高度大于 8m 時(shí)，一般路堤上部邊坡值為 1：，8m 以下邊邊坡值為1：，浸水路基路堤上部邊坡值為 1：，8m 以下邊坡值為采用 1：，當(dāng)填方較高且地面自然橫坡較陡，路基邊坡無(wú)法與地面相交時(shí)，設(shè)置路基擋土墻。當(dāng)路堤邊坡上方流入路界的地表徑流量較大時(shí)，在邊坡開(kāi)挖線外5m 處設(shè)置截水溝。橫向陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一側(cè)不足一幅行車(chē)道寬時(shí)，應(yīng)將路床深度內(nèi)的原有土質(zhì)全部挖除換填，以保證行車(chē)道內(nèi)土基的均勻性。超挖部分，用小石塊填砌密實(shí)；溝底凸出部分予以鑿平。[3]路塹與路堤連接處，邊溝緩順引向路堤兩側(cè)的自然溝，保證路基附近不產(chǎn)生積水現(xiàn)象。邊溝、截水溝、排水溝的開(kāi)挖[1]開(kāi)挖的位置、斷面尺寸和溝底縱坡必須符合設(shè)計(jì)圖紙要求，按照從下游出口向上游的順序進(jìn)行開(kāi)挖。⑤從開(kāi)始裝藥，立即設(shè)置安全警戒，防止非作業(yè)人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。④為了確保邊坡的穩(wěn)定和平整度，除堅(jiān)持采用光面爆破外，根據(jù)實(shí)際情況，適當(dāng)增省道二級(jí)公路改建工程施工組織設(shè)計(jì) 22 大邊坡保護(hù)層。②采用微差爆破技術(shù)，改善破碎質(zhì)量和控制爆破振動(dòng)，在環(huán)境復(fù)雜的地段，為了確保附近的建筑設(shè)施不受振動(dòng)的影響，采用孔內(nèi)、孔外相結(jié)合的微差起爆形式，做到孔與孔、排與排之間都有一定的時(shí)間間隔，最大限度地降低爆破振動(dòng)，使爆區(qū)附近的建筑設(shè)施振動(dòng)速度控制在國(guó)家爆破規(guī)定安全范圍內(nèi)。突出及凹進(jìn)尺寸不應(yīng)大于 100mm，否則用人工清鑿或漿砌片石補(bǔ)砌凹陷的坑槽，以維持巖體的穩(wěn)定。爆破法后，應(yīng)及時(shí)清理移運(yùn)被爆破后的錐體。C、有條件時(shí)宜采用整體多排辟孔秒差雷管爆破，若受條件限制需采用前層小炮分層開(kāi)挖時(shí)，但距邊坡設(shè)計(jì)線 1m 以?xún)?nèi)的巖體應(yīng)采用第 B 條所要求的爆破方法。采用電控雷管，一次施爆一個(gè)臺(tái)階面。B、光面爆破采用液壓鉆機(jī)鉆孔，以邊坡臺(tái)階高度控制鉆孔深度。D、石質(zhì)路塹路床頂面可使用密集小排炮，炮孔底標(biāo)高可低于路基設(shè)計(jì)標(biāo)高 10cm，裝藥時(shí)可在孔底留 5~10cm 空眼，并按松動(dòng)爆破計(jì)算裝藥量。B、對(duì)所有石質(zhì)路塹的開(kāi)挖，均應(yīng)經(jīng)過(guò)分析、研究后確定爆破方案，然后進(jìn)行炮位、炮孔深度、裝藥量的設(shè)計(jì)、其設(shè)計(jì)方案應(yīng)報(bào)監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)后再實(shí)施。石方爆破采用粗炮眼、多排、多藥量爆破，為了使邊坡符合設(shè)計(jì)要求，并做到邊坡順直、圓滑、坡面平整，我們擬將采用預(yù)裂、光面爆破，并使用潛孔鉆機(jī)鉆孔，用微差非電毫秒雷管進(jìn)行起爆。詳見(jiàn)下圖。縱向臺(tái)階法見(jiàn)示意圖。AB省道二級(jí)公路改建工程施工組織設(shè)計(jì) 20 虛線以上部分的施爆又根據(jù)臺(tái)階設(shè)計(jì)位置分一步（一個(gè)臺(tái)階）或兩步（兩個(gè)臺(tái)階）進(jìn)行，即先將 A 點(diǎn)以上部分施爆，然后再施爆 AB 之間的部分。當(dāng)爆破現(xiàn)場(chǎng)距離居民區(qū)較遠(yuǎn)時(shí)，爆破作業(yè)以臺(tái)階法松動(dòng)爆破為主，石方開(kāi)挖深度在 10 米以下時(shí)，采用臺(tái)階法淺孔松動(dòng)爆破，當(dāng)石方開(kāi)挖深度在 10 米以上時(shí)，采用深孔松動(dòng)爆破，邊坡地段預(yù)留 23 米采用光面爆破；當(dāng)爆破現(xiàn)場(chǎng)距離公路和居民區(qū)較近時(shí)，爆破時(shí)采取雙層排架防護(hù)措施。在石方路塹開(kāi)挖前進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，針對(duì)地形、地質(zhì)條件等因素編制爆破的施工組織設(shè)計(jì)并報(bào)公安部門(mén)和行業(yè)部門(mén)、監(jiān)理部門(mén)，爆破前要對(duì)爆破施工段內(nèi)的電纜、電力、線路、居民住房、周?chē)h(huán)境、建筑物采取安全防護(hù)措施。[6]對(duì)風(fēng)化破碎巖體，為保證施工中邊坡的穩(wěn)定和邊坡防護(hù)的施作，采用階梯式進(jìn)行開(kāi)挖，并設(shè)置平臺(tái)，形成階梯式的邊坡。省道二級(jí)公路改建工程施工組織設(shè)計(jì) 19 [4]加強(qiáng)測(cè)量控制，邊坡隨開(kāi)挖隨成型，保持邊坡平順。 [2]土方開(kāi)挖分段進(jìn)行，每段自上而下分層開(kāi)挖，并及時(shí)用人工配合挖掘機(jī)整刷邊坡，對(duì)不便機(jī)械施工的地段采用人力開(kāi)挖。土方路塹開(kāi)挖[1]根據(jù)縱橫斷面圖設(shè)計(jì)，確定采用橫挖法、縱挖法和混合開(kāi)挖法三種形式。（三）路塹開(kāi)挖本段路基工程挖方數(shù)量比較大，而且土石方兼而有之，為了充分利用挖方，用移挖做填外，非適用性填料，按土工試驗(yàn)報(bào)告結(jié)果廢棄，以確保路基的工程質(zhì)量。換填土的填筑采用分層填筑，分層壓實(shí)，壓實(shí)的施工及檢驗(yàn)應(yīng)遵照路基施工的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。充分掌握氣象信息，根據(jù)天氣情況分段進(jìn)行處理，每段開(kāi)挖長(zhǎng)度不超過(guò) 100m 且開(kāi)挖后及時(shí)處理。開(kāi)挖完成后，將清除軟土后的標(biāo)高及動(dòng)力觸探試驗(yàn)，并繪制完成的平面圖、橫斷面圖報(bào)監(jiān)理工程師和業(yè)主現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收確認(rèn)。省道二級(jí)公路改建工程施工組織設(shè)計(jì) 18 軟基處理:在雨后 5 天、開(kāi)挖前 7 天內(nèi)對(duì)軟土進(jìn)行動(dòng)力觸探，以確定其清除深度、范圍，并繪制平面圖、橫斷面圖以及作出施工計(jì)劃和回填材料試驗(yàn)等資料，報(bào)監(jiān)理工程師同意后才開(kāi)挖。[3]壓實(shí)：為保證填土質(zhì)量及減少工后沉降，在比較開(kāi)闊部位盡量使用大型壓實(shí)機(jī)械，在臨近構(gòu)造物內(nèi)采用手扶振動(dòng)式壓路機(jī)或電動(dòng)打夯機(jī)等小型夯壓機(jī)械分層夯壓密實(shí)?；靥钔梁勘３志鶆颍窟B續(xù)層壓實(shí)厚度不得超過(guò) 15cm，對(duì)稱(chēng)填土標(biāo)高應(yīng)基本相等，每層處在一個(gè)水平面上。[1]填料：選用透水性材料如砂礫、碎石或監(jiān)理工程師同意的材料，填料最大粒徑不超過(guò) 50mm?；靥顣r(shí)圬工強(qiáng)度的具體回填時(shí)間按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041—2022）有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。省道二級(jí)公路改建工程施工組織設(shè)計(jì) 17 石方路基檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)石方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率壓實(shí)層厚和碾壓遍數(shù)符合要求查施工記錄縱斷高程（mm） +10，30 水準(zhǔn)儀：每 200m 測(cè) 4 個(gè)斷面中線偏位（mm） 100經(jīng)緯儀：每 200m 測(cè) 4 個(gè)點(diǎn)，彎道加 HY、YH 兩點(diǎn)彎沉值（） 不大于設(shè)計(jì)要求值 每雙車(chē)道 1km 檢查 80~100 點(diǎn)寬度（mm） 符合設(shè)計(jì)要求 米尺：每 200m 測(cè) 4 處平整度（mm） 30 3m 直尺：每 200m 測(cè) 4 處10 尺橫坡（%） 177。[6]施工中壓實(shí)度由壓實(shí)遍數(shù)控制。路床填料最大粒徑不超過(guò) 10cm。[3]邊坡在填筑的同時(shí)用硬質(zhì)石料碼砌，厚度不小于 1m，當(dāng)路堤高度大于 6m 時(shí)，碼砌厚度不小于 2m。逐層填筑時(shí)安排好石料運(yùn)輸路線并設(shè)專(zhuān)人指揮，按水平分層填筑，先低后高，先兩側(cè)后中央卸料，振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。[2]填石路堤采取分層水平填筑，分層壓實(shí)，分層厚度不大于 50cm，石料強(qiáng)度不應(yīng)小于 15Mpa，石塊最大粒徑不得超過(guò)層厚的 2/3。對(duì)路基填土的土質(zhì)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求取用，對(duì)土質(zhì)不滿足 CBR 值要求的進(jìn)行換填，在指定的取土場(chǎng)取土進(jìn)行路基填筑。2%范圍內(nèi)，當(dāng)填筑路堤下層時(shí)，其頂部做成 4%的雙向橫坡，填筑上層時(shí)，不覆蓋在由透水性較好的土質(zhì)所填筑的下層邊坡上。③路基填筑分幾個(gè)作業(yè)段施工時(shí)，兩個(gè)相鄰段交接處不在同一時(shí)間填筑時(shí)，則先填段按 1∶1 坡度分層留臺(tái)階；如兩段同時(shí)施工，則分層相互交疊銜接，其搭接長(zhǎng)度不小于2m。②路基壓實(shí)度采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。省道二級(jí)公路改建工程施工組織設(shè)計(jì) 16 每層填料鋪設(shè)的寬度每側(cè)超出路堤設(shè)計(jì)寬度 50cm，松鋪厚度不超過(guò) 30cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。土方路基檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)省道二級(jí)公路改建工程施工組織設(shè)計(jì) 15 路基壓實(shí)度及填料要求表填挖類(lèi)型路面底面 以下深度（cm）路基壓實(shí)度 （重型，%）填料最小強(qiáng)度(CBR，%)填料最大粒徑（cm）上 路 床 0～30 ≥95 6 10下 路 床 30～80 ≥95 4 10上 路 堤 80～150 ≥94 3 15填方路基 下 路 堤 150 以下 ≥92 2 150～30 ≥95 6 10零填及挖方路基30～80 ≥95 4 10土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率零填及挖方（m）0～ ≥950～ ≥95～ ≥94壓實(shí)度（%）填方（m）＞ ≥92灌砂法：每 1000m2每壓實(shí)層至少測(cè) 2 點(diǎn)彎沉值（）不大于設(shè)計(jì)要求值每雙車(chē)道 1km 檢查 80~100 點(diǎn)縱斷高程（mm） +10，20 水準(zhǔn)儀：每 200m 測(cè) 4 個(gè)斷面中線偏位（mm） 100經(jīng)緯儀：每 200m 測(cè) 4 個(gè)點(diǎn)，彎道加 HY、YH 兩點(diǎn)寬度（mm） 符合設(shè)計(jì)要求 米尺：每 200m 測(cè) 4 處平整度（mm） 20 3m 直尺：每 200m 測(cè) 2 處10 尺橫坡（%） 177。⑺路面修整路堤按設(shè)計(jì)標(biāo)高填筑完成后，進(jìn)行平整、測(cè)量、恢復(fù)中線，每 20m 設(shè)一樁，進(jìn)行水平標(biāo)高測(cè)量，計(jì)算平整高度，路肩邊樁，修筑路拱，并用平碾壓路機(jī)碾壓，使路面光潔無(wú)浮土，橫向排水坡符合要求。做到壓實(shí)均勻，沒(méi)有漏壓、死角。當(dāng)填料含水量超過(guò)規(guī)定時(shí)，在攤鋪后進(jìn)行晾曬，降低含水量后碾壓，填層厚度可適當(dāng)減薄。2%范圍內(nèi)。在攤鋪平整的同時(shí)，要用推土機(jī)對(duì)路肩進(jìn)行初步壓實(shí)，保證壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)，壓到路肩不致發(fā)生滑坡。每填筑一層檢驗(yàn)一次壓實(shí)度和標(biāo)高，合格后經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后進(jìn)行下層填筑。土方中不應(yīng)含有腐植土、樹(shù)根、草泥或其它有害物質(zhì)。⑵分層填筑在處理好的原地面上采取橫斷面，縱向分層填筑方法。采用片石或砂礫土分層回填碾壓至規(guī)范要求，并報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收后方可進(jìn)行填筑。保持路基面 2%的橫坡以防積水，隨時(shí)疏邊溝。[4]、將試驗(yàn)路所得的壓實(shí)系數(shù)、壓實(shí)遍數(shù)、方法、施工現(xiàn)場(chǎng)的最佳含水量、各工序的組合式、合理的機(jī)械配備方式等數(shù)據(jù)整理成文，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，作為以后進(jìn)行全面施工的依據(jù)。[2]、將試驗(yàn)室所做的試驗(yàn)結(jié)果以及試驗(yàn)路堤施工方案、施工位置、設(shè)備及人員組織、各種記錄表格的格式報(bào)監(jiān)理工程師審批。（二）路基填筑：填方試驗(yàn)段：[1]、在試驗(yàn)路開(kāi)工前 28 天，將用于試驗(yàn)路填筑的材料進(jìn)行所需的各種試驗(yàn)。路塹施工前做好截水，在進(jìn)行排水設(shè)施施工時(shí)按永臨結(jié)合的原則進(jìn)行，保證排水不得排入農(nóng)田耕地或污染自然水省道二級(jí)公路改建工程施工組織設(shè)計(jì) 13 源，也不能引起淤積、阻塞、沖刷。將以上試驗(yàn)結(jié)果書(shū)面報(bào)告監(jiān)理工程師審批。填料試驗(yàn)：對(duì)挖方地段和取土場(chǎng)的填料選擇有代表性的土樣進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)方法按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》 （JTG E40—2022）執(zhí)行。交接線路控制樁：施工前組織測(cè)量人員對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，進(jìn)行線路貫通測(cè)量、導(dǎo)線、中線及高程的復(fù)測(cè)，水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)增設(shè)，橫斷面的測(cè)量與繪制，以及對(duì)相鄰標(biāo)段連接處的水準(zhǔn)點(diǎn)、中線控制點(diǎn)進(jìn)行檢查和閉合測(cè)量，并將其誤差控制在允許范圍內(nèi)，測(cè)量結(jié)果送交監(jiān)理工程師檢查無(wú)誤后現(xiàn)場(chǎng)放樣測(cè)量，放出路基邊線、邊溝、取棄土位置、路基中樁、邊樁、并標(biāo)注路基填挖高度。對(duì)本合同段的高填方、深挖路塹、半填半挖等路基土石方施工的難點(diǎn)路段，我們將作出詳細(xì)的