【正文】 者提出將AIS應(yīng)用到VTS中。近年來，在很多國家港口或水域的VTS中，AIS技術(shù)得到了試驗(yàn)或有限應(yīng)用。各方面的試驗(yàn)和應(yīng)用證明AIS技術(shù)可提高VTS對船舶和助航標(biāo)志的監(jiān)控能力，改善VHF語言通信環(huán)境，增強(qiáng)VTS信息服務(wù)功能，可進(jìn)一步提高船舶航行安全，還能起到保護(hù)海洋環(huán)境的作用。文獻(xiàn)[11]對基于AIS的VTS系統(tǒng)設(shè)計要求進(jìn)行了分析，對建立系統(tǒng)的模型、所需關(guān)鍵技術(shù)和該系統(tǒng)的特點(diǎn)進(jìn)行了討論，并指出實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)在于：ECDIS的發(fā)展、數(shù)據(jù)融合技術(shù)、精確定位系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。大連海事大學(xué)劉人杰[20]討論了VTS水域內(nèi)由AIS船臺和岸臺所構(gòu)成系統(tǒng)的正常工作條件和系統(tǒng)容量（船舶數(shù)量）的計算方法，給出了計算公式，并提出了增大系統(tǒng)容量的措施。提出目前一般VTS應(yīng)用AIS后，船舶數(shù)量是能滿足系統(tǒng)正常工作條件的要求的，但在交通十分繁忙的水域，實(shí)際AIS時隙占用數(shù)可能會超過信道容量理論值的80%，甚至超過90%，這時，如果各個船舶的AIS利用SOTDMA技術(shù)發(fā)送信息，某些時刻系統(tǒng)阻塞率可能會急劇上升，從而影響船舶之間的正常數(shù)據(jù)交換和VTS對船舶的數(shù)據(jù)收集和管理，必須可以采取相關(guān)措施增加系統(tǒng)實(shí)際容量。針對在AIS應(yīng)用中AIS站址選擇問題，文獻(xiàn)[21]通過分析我國現(xiàn)有的VTS、RBNDGPS、VHFDSC臺站、燈塔的布局和現(xiàn)狀，提出了在VTS水域中AIS基站站址選擇的一般標(biāo)準(zhǔn)，并且分析了如何選取AIS基站的天線高度。 AIS與ECDIS組合應(yīng)用的研究在導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展過程中，出現(xiàn)了很多技術(shù)，在船上也已經(jīng)有多種目標(biāo)位置數(shù)據(jù)的顯示裝置，例如ARPA和正在迅速發(fā)展的ECDIS，因此，如果將AIS的信息顯示到已有的顯示裝置上，既可以減少船臺配備的裝置的數(shù)量，減輕船舶以及操作人員的負(fù)擔(dān)，又可以利用AIS的信息為船舶導(dǎo)航和避碰提供更可靠及時的數(shù)據(jù)。目前ECDIS的性能標(biāo)準(zhǔn)、海圖顯示規(guī)范、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、硬件設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)均已確立，ECDIS的標(biāo)準(zhǔn)化問題已經(jīng)解決，者為其合法化和實(shí)用化徹底鋪平了道路，而且AIS即將成為SOLAS船舶的配載要求，ECDIS取代紙海圖已成為發(fā)展趨勢。AIS在航行安全，尤其是在避碰方面提供了明顯的優(yōu)勢，并未雷達(dá)應(yīng)用提供了系統(tǒng)。但是當(dāng)AIS信息顯示在專用單元或雷達(dá)屏幕上時，并不能實(shí)現(xiàn)其全部價值。目前，僅ECDIS可以支持AIS達(dá)到其全部能力[22]。文獻(xiàn)[26]對AIS與ECDIS的組合使用進(jìn)行了研究，給出組合后的系統(tǒng)框圖，并列舉了兩種系統(tǒng)組合后的優(yōu)點(diǎn)。自從VTS中船舶識別問題被重視和AIS的觀點(diǎn)被提出，國際海事組織對船舶識別和AIS的討論、研究、論證、極限測試、定標(biāo)、推廣等工作從未間斷過，每年都要召開多次AIS方面的會議并做出相應(yīng)的修改。國際海事組織安全為宴會還成立了專門的AIS小組，統(tǒng)一協(xié)調(diào)AIS工作和進(jìn)程。AIS相關(guān)研究是一項(xiàng)巨大的工程，其討論、研究、論證、極限測試、定標(biāo)、推廣等方面工作需要參與國際海事組織的個成員國合作參與，有的測試、定標(biāo)等工作的部分費(fèi)用是由國際海事組織支付的，但是沒有我國參與這方面工作的報道。對相關(guān)國際會議，我國曾派員參加，但很少有參與船舶自動識別系統(tǒng)討論和論文發(fā)表。AIS今后的研究發(fā)展方向可以從硬件和軟件兩個方面來考慮。硬件是指AIS及其配套設(shè)施的建設(shè)、改進(jìn)、完善等，指的是整個硬件環(huán)境的建立；軟件則指AIS相關(guān)技術(shù)的研究、制度的改革以及人員的培訓(xùn)、軟件的開發(fā)等的研究和開發(fā)利用等。隨著各類研究和應(yīng)用的不斷深入，AIS的發(fā)展必將會對未來航運(yùn)帶來巨大的便利。第四章 結(jié)論本文在研究和分析了大量有關(guān)船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）的書籍、期刊及其他文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，對船舶自動識別系統(tǒng)的應(yīng)用及設(shè)備進(jìn)行了深入的研究，并得出了如下的結(jié)論：一方面，船舶自動識別系統(tǒng)正在向體積小、重量輕、價格低、功能更加強(qiáng)大的方向發(fā)展，并且越來越多地表現(xiàn)出其顯著的優(yōu)越性：受氣象條件干擾少；不受遮蔽物的影響；作用距離遠(yuǎn)；工作精確度高；工作強(qiáng)度小和工作差錯少等等，這些都是雷達(dá)、ARPA等導(dǎo)航設(shè)備所無法企及的。另一方面，自船舶自動識別系統(tǒng)出現(xiàn)以來，就開始向不同的領(lǐng)域發(fā)展，并在逐漸地融入到人們的生活當(dāng)中，當(dāng)然就目前為止它還是主要的應(yīng)用于航運(yùn)這一領(lǐng)域：船舶避碰，與VTS的結(jié)合，海上搜救海岸監(jiān)控等等，同時也在向其他方面發(fā)展，這也主要是應(yīng)了其旨在提高海上人命財產(chǎn)安全、航行安全和保護(hù)海洋環(huán)境的宗旨。總之，自從船舶自動識別系統(tǒng)運(yùn)用到航海這一領(lǐng)域以來，它就為航運(yùn)事業(yè)做出了重大的貢獻(xiàn)，逐步實(shí)現(xiàn)了“航行更安全，海洋更清潔”的目的，同時也滿足了交通運(yùn)輸信息化的快速發(fā)展，越來越多的高級船舶駕駛員已經(jīng)離不開船舶自動識別系統(tǒng)給他們帶來的便利與安全。 鳴 謝本文是在畢修穎老師的特別指導(dǎo)下完成的。從論文的選題、材料的補(bǔ)充、寫作計劃的制定以及最后的定稿，畢老師都傾注了大量的心血與汗水。在寫作的過程中老師給予我極大的鼓勵與支持，給我提出了很多有效的建議并同時對我的論文進(jìn)行了耐心的修改。他那認(rèn)真的工作態(tài)度與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)令我感動，在此，我向畢老師表示深深的感謝。參考文獻(xiàn)[1]孫文力，船舶自動識別系統(tǒng). 大連：大連海事大學(xué)出版社，2004[2]李大軍，2006(2)；126128[3]王飛舟，（AIS）性能綜合評估，中國航海，2001（48）：1417[4]孫文力，孫文強(qiáng)，2002[5]，中國航海，2002（1）：2225[6]鄭佳春，（自然科學(xué)版），2005,10（3）；216220[7],31（2）；4548[8]，2003（8）；2324,34[9]孔凡郵，2002[10] Harbor （4）；4244[11]季永青，劉克中，：7982[12]方瑞祥，2004（4）：1618[13]黃麗卿，（自然科學(xué)版），2005（1）：3741[14]馬兆亮，黃習(xí)剛，2003（2）：1317[15]田剛，2004（21）：170172[16]羅素云，2003（1）[17]徐志京，2005,26（4）：7881[18]李金偉，2004,27（6）：910[19]施春詠，、RADAR、2004,27（6）：78[20]劉人杰，劉暢，（2）：2224,44[21]邵傳勇，2003（18）：911,14[22](74)：16[23]任松濤，2005（1）：1517[24]戚曉麗，,25（4）：1314[25] ，2005,28（3）[26]徐志京，徐開宇，2002(4)：1821