【正文】 ───┼─────┼─────┼─────┼───────┨┃ 彎 矩 │ │ │ │ │ ┃┠─────────┼──────┼─────┼─────┼─────┼───────┨┃ 低水位浮力 │ │ │ │ │ ┃┠─────────┼──────┼─────┼─────┼─────┼───────┨┃ 設(shè)計水位浮力 │ │ │ │ │ ┃┗━━━━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━━━━┛注： 活載作用力表(表2)┏━━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━━┯━━━━┓┃ 內(nèi) 容 │布載方式│左支反力│右支反力│總軸重│沖擊系數(shù)│車列走向│重軸距原點│重車輪重┃┠─────┼────┼────┼────┼───┼────┼────┼─────┼────┨┃ │雙孔加載│ │ │ │ │ 0 │ │ 0 ┃┃ ├────┼────┼────┼───┼────┼────┼─────┼────┨┃人群/每米 │左孔加載│ │ │ │ │ 0 │ │ 0 ┃┃ ├────┼────┼────┼───┼────┼────┼─────┼────┨┃ │右孔加載│ │ │ │ │ 0 │ │ 0 ┃┠─────┼────┼────┼────┼───┼────┼────┼─────┼────┨┃ │雙孔加載│ │ ││ │ 1 │ │ 1000 ┃┃ ├────┼────┼────┼───┼────┼────┼─────┼────┨┃ 掛 車 │左孔加載│ │ ││ │ 1 │ │ 1000 ┃┃ ├────┼────┼────┼───┼────┼────┼─────┼────┨┃ │右孔加載│ │ ││ │ 1 │ │ 1000 ┃┠─────┼────┼────┼────┼───┼────┼────┼─────┼────┨┃ │雙孔加載│ │ │ │ │ 1 │ │ 550 ┃┃ ├────┼────┼────┼───┼────┼────┼─────┼────┨┃ 一列車 │左孔加載│ │ │ │ │ 1 │ │ 550 ┃┃ ├────┼────┼────┼───┼────┼────┼─────┼────┨┃ │右孔加載│ │ │ │ │ 1 │ │ 550 ┃┗━━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━━┷━━━━┛注：“車列走向”為0指無汽車，1指汽車從左向右行駛，1指從右向左行駛。 “總軸重”指加載長度范圍內(nèi)(一聯(lián)或兩聯(lián)(聯(lián)端橋墩)或左孔或右孔)車輛輪軸的總重。 汽車“左、右支反力”未計入汽車沖擊力的作用。 “人群/每米”指橫向1米寬度的支反力，不是實際寬度對應(yīng)的支反力。 墩頂活載作用力表(表3)┏━━━━┯━━━━┯━━━┯━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━┓┃ 內(nèi) 容 │布載方式│豎直力│彎 矩│30%制動 │10%制動 │加載長│加載輪重│制動比例│制動力┃┠────┼────┼───┼───┼────┼────┼───┼────┼────┼───┨┃ │雙孔加載│ │ │ │ │ │ │ │ ┃┃ ├────┼───┼───┼────┼────┼───┼────┼────┼───┨┃人群/米 │左孔加載│ │ │ │ │ │ │ │ ┃┃ ├────┼───┼───┼────┼────┼───┼────┼────┼───┨┃ │右孔加載│ │ │ │ │ │ │ │ ┃┠────┼────┼───┼───┼────┼────┼───┼────┼────┼───┨┃ │雙孔加載│ │ │ │ │ │ │ │ ┃┃ ├────┼───┼───┼────┼────┼───┼────┼────┼───┨┃ 掛 車 │左孔加載│ │ │ │ │ │ │ │ ┃┃ ├────┼───┼───┼────┼────┼───┼────┼────┼───┨┃ │右孔加載│ ││ │ │ │ │ │ ┃┠────┼────┼───┼───┼────┼────┼───┼────┼────┼───┨┃ │雙孔加載│ │ │ │ │ │ │ │ ┃┃ ├────┼───┼───┼────┼────┼───┼────┼────┼───┨┃ 一列車 │左孔加載│ │ │ │ │ │ │ │ ┃┃ ├────┼───┼───┼────┼────┼───┼────┼────┼───┨┃ │右孔加載│ │ │ │ │ │ │ │ ┃┗━━━━┷━━━━┷━━━┷━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━┛注：制動力“雙孔加載”由一輛重車30%控制，“左孔加載”由一輛重車30%控制，“右孔加載”由一輛重車30%控制。 表中汽車對應(yīng)的“豎直力”、“彎矩”已計入汽車沖擊力的作用。 。 “豎直力”向下為正，“水平力”指向小樁號為正，“彎矩”指向小樁號為正。下同。 墩柱分配系數(shù)表(表4)┏━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━┓┃ 內(nèi) 容 │ 橫向布載方式 │ 1號柱 │ 2號柱 │ 合計 ┃┠───────┼──────────┼────────┼───────┼──────┨┃ │ 向 左 偏 │ │ │ ┃┃ ├──────────┼────────┼───────┼──────┨┃ 人 群 │ 向 右 偏 │ │ │ ┃┃ ├──────────┼────────┼───────┼──────┨┃ │ 對 稱 │ │ │ ┃┠───────┼──────────┼────────┼───────┼──────┨┃ │ 向 左 偏 │ │ │ ┃┃ ├──────────┼────────┼───────┼──────┨┃ 掛 車 │ 向 右 偏 │ │ │ ┃┃ ├──────────┼────────┼───────┼──────┨┃ │ 對 稱 │ │ │ ┃┠───────┼──────────┼────────┼───────┼──────┨┃ │ 向 左 偏 │ │ │ ┃┃ ├──────────┼────────┼───────┼──────┨┃ 一列車 │ 向 右 偏 │ │ │ ┃┃ ├──────────┼────────┼───────┼──────┨┃ │ 對 稱 │ │ │ ┃┠───────┼──────────┼────────┼───────┼──────┨┃ │ 向 左 偏 │ │ │ ┃┃ ├──────────┼────────┼───────┼──────┨┃ 二列車 │ 向 右 偏 │ │ │ ┃┃ ├──────────┼────────┼───────┼──────┨┃ │ 對 稱 │ │ │ ┃┠───────┼──────────┼────────┼───────┼──────┨┃ │ 向 左 偏 │ │ │ ┃┃ ├──────────┼────────┼───────┼──────┨┃ 三列車 │ 向 右 偏 │ │ │ ┃┃ ├──────────┼────────┼───────┼──────┨┃ │ 對 稱 │ │ │ ┃┗━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━┛注：表中荷載分配系數(shù)視蓋梁為雙懸臂簡支梁計算得到。 車輛荷載作用于蓋梁(上部與蓋梁視為整體)分析計算柱的橫向分配系數(shù)得到柱頂內(nèi)力。 單獨蓋梁計算時車輛荷載作用傳遞給上部梁板，再傳遞給蓋梁得到的柱頂反力。 汽車布載兩列及以上時橫向分配系數(shù)值已經(jīng)計入車列數(shù)和橫向折減系數(shù)。 汽車橫向折減系數(shù)表(表4_1)┏━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┓┃ 車隊數(shù) │ 1列車 │ 2列車 │ 3列車 ┃┠──────────┼──────────┼──────────┼─────────┨┃ 折減系數(shù) │ │ │ ┃┗━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┛ 一個橋墩摩阻力表(表5_1)┏━━━━┯━━━━━┯━━━━━━┯━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┓┃ 內(nèi) 容 │上部支反力│1列汽支反力 │沖擊系數(shù)│人群支反力│一列車人恒│二列車人恒│三列車人恒┃┠────┼─────┼──────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┨┃雙孔加載│ │ │ │ │ │ │ ┃┠────┼─────┼──────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┨┃左孔加載│ │ │ │ │ │ │ ┃┠────┼─────┼──────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┨┃右孔加載│ │ │ │ │ │ │ ┃┗━━━━┷━━━━━┷━━━━━━┷━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┛ 汽車雙孔加載：。 人群雙孔加載：。