【正文】 ；彈性模量：； 箍筋，采用R235鋼筋。1　 1號(hào)梁彎矩組合：跨中處：跨中處：2　 1號(hào)梁剪力組合：支座處： 跨中處： 跨中處：（5） 2號(hào)梁彎矩組合：跨中處：跨中處：（6） 2號(hào)梁剪力組合：支座處： 跨中處： 跨中處：（7） 3號(hào)梁彎矩組合：跨中處：跨中處：（8） 3號(hào)梁剪力組合：支座處： 跨中處：跨中處：梁號(hào)內(nèi)力彎距(kN*m)剪力(kN)截面位置L/4跨中支點(diǎn)L/4跨中①承載能力極限狀態(tài) 正常使用極限狀態(tài)短期組合 長(zhǎng)期組合 ②承載能力極限狀態(tài)正常使用極限狀態(tài)短期組合 長(zhǎng)期組合 梁號(hào)內(nèi)力彎距(kN*m)剪力(kN)截面位置L/4跨中支點(diǎn)L/4跨中③承載能力極限狀態(tài)正常使用極限狀態(tài)短期組合 長(zhǎng)期組合 表 3 橋面鋪裝為4cm 厚改性瀝青混凝土抗滑表層（25）,6cm厚改性瀝青混凝土抗滑表層（25），（25），主梁混凝土為25（以縱向1m寬板條進(jìn)行計(jì)算）； 1）、每延米板上的恒載g。根據(jù)《橋規(guī)》（JTG D602004）中（）可知：1　 1號(hào)梁彎矩組合：跨中處：跨中處：；2　 1號(hào)梁剪力組合：支座處：；跨中處：；跨中處：；3　 2號(hào)梁彎矩組合：跨中處：；跨中處：；4　 2號(hào)梁剪力組合：支座處：；跨中處：；跨中處： ；5　 3號(hào)梁彎矩組合：跨中處：；跨中處：；6　 3號(hào)梁剪力組合：支座處：； 跨中處：；跨中處： ；梁號(hào)內(nèi)力彎距(kN*m)剪力(kN)截面位置L/4跨中支點(diǎn)L/4跨中①承載能力極限狀態(tài) 227②承載能力極限狀態(tài) ③承載能力極限狀態(tài) 表 3 2),、正常使用極限狀態(tài)短期效應(yīng)組合；根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D602004）中（）可知：。影響線如圖 11所示；1號(hào)梁2號(hào)梁 3號(hào)梁 圖116　 跨中處的剪力。影響線如圖 9所示；1號(hào)梁2號(hào)梁 3號(hào)梁3　 3號(hào)梁支座處的彎距為0；4　 支座處的剪力。 圖81　 跨中處的彎矩。3號(hào)梁： 自振頻率為：根據(jù)規(guī)范知：當(dāng)時(shí)沖擊系數(shù)= （5）、活載內(nèi)力計(jì)算： 利用影響線對(duì)主梁活載按規(guī)范進(jìn)行加載并計(jì)算其最不利位置的內(nèi)力。因此，實(shí)際上只要計(jì)算荷載P作用在兩根邊梁上的豎標(biāo)值，就可以得到i號(hào)梁的荷載橫向分布影響線。 單邊防撞墻橫截面面積：防撞墻重力為：平均分配給各主梁： 根據(jù)結(jié)構(gòu)尺寸，一塊預(yù)制橫隔板的體積為： 橫隔板截面圖 3 中主梁有6塊橫隔板預(yù)制塊，而邊主梁有3塊橫隔板預(yù)制塊，可將其產(chǎn)生的重力沿主梁縱向均勻分?jǐn)偅瑒t： 邊主梁橫隔板產(chǎn)生的重力為：； 中主梁橫隔板產(chǎn)生的重力為：； 主梁的橫截面積：；則主梁產(chǎn)生的重力為：； 一期恒載作用下總重力為： 中主梁： 邊主梁： 二期恒載作用下總重力為： 橫載總重力：中主梁： 邊主梁：、根據(jù)4中總的恒載集度可計(jì)算出恒載內(nèi)力見(jiàn)表1：荷載施加期梁位彎矩（）剪力（KN）X=0X=l/4X=l/2X=0X=l/4X=l一期恒載中主梁0邊主梁0二期恒載中主梁0邊主梁0合計(jì)中主梁0邊主梁0 表 1 （1）、支點(diǎn)處采用杠桿法，由對(duì)稱可知只需計(jì)算1，2，3號(hào)梁。但結(jié)合特殊地形，如兼有跨河功能且總跨徑較大時(shí)，也可考慮其他復(fù)雜橋型。其他還有包括T型剛構(gòu)、連續(xù)剛結(jié)系桿拱、多跨拱梁結(jié)構(gòu)、斜拉橋等結(jié)構(gòu)形式在內(nèi)的組合體系結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，如果需要利用上跨天橋作為一條高速公路的標(biāo)志性建筑，可以選擇其他復(fù)雜橋型。但是，這并不意味著各種不對(duì)稱或復(fù)合式的復(fù)雜橋型可以成為高速公路上跨天橋的合理選擇橋型。在現(xiàn)在橋梁設(shè)計(jì)中，專家學(xué)者已經(jīng)提出的結(jié)構(gòu)類型中，無(wú)論復(fù)雜程度如何，均可按照不同的結(jié)構(gòu)精度要求，利用平面或空間有限元分析軟件對(duì)其進(jìn)行結(jié)溝分析設(shè)計(jì)。為了滿足高速公路兩側(cè)居民的正常生活，高速公路上跨天橋應(yīng)運(yùn)而生?；诟咚俟沸熊?chē)交通控制全封閉的特點(diǎn)，各種上跨、下穿立交橋在高速公路建設(shè)中被大量采用，此類橋載重不大(一般為公路Ⅰ級(jí)、公路Ⅱ級(jí))，橋面不寬，但其數(shù)量較多，特別是丘陵區(qū)，鄉(xiāng)道及人行天橋數(shù)量較多。高速公路因其為全封閉性，可滿足車(chē)輛的高速行駛，故在為社會(huì)帶來(lái)巨大效益的同時(shí)也給高速公路兩側(cè)居民的交往帶來(lái)了一定的不便。目前隨追國(guó)家公路五縱七橫國(guó)道主干線的規(guī)劃和實(shí)施，幾十公里長(zhǎng)的跨海彎，海峽特大橋梁的宏偉工程已經(jīng)擺在我們面前，并已逐漸開(kāi)始建設(shè)。就我國(guó)而言，隋卓經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路橋梁也是飛速發(fā)展，經(jīng)過(guò)幾十年的努力，我國(guó)的橋梁工程無(wú)論在建設(shè)規(guī)模上，還是在科技水平上，均已躋身世界先進(jìn)行列。下限復(fù)核 ……………………………………………………………………25 剪力圖劃分并計(jì)算 …………………………………………………………………………25 箍筋計(jì)算 ………………………………………………………………………………………25 彎起（斜）鋼筋設(shè)計(jì) ………………………………………………………………………26 鋼筋混泥土裂縫狂讀計(jì)算 ………………………………………………………………………29 正常使用極限狀態(tài)裂縫寬度計(jì)算 ………………………………………………………294 高速公路橋1號(hào)橋墩 ………………………………………………………………………………305 結(jié) 語(yǔ) ………………………………………………………………………………………………546 參考文獻(xiàn) ………………………………………………………………………………………………557 附 錄 ………………………………………………………………………………………………568 后 記 ………………………………………………………………………………………………57 引 言 本課題研究的路段標(biāo)準(zhǔn)為雙向四車(chē)道高速公路，跨進(jìn)10米，計(jì)算行車(chē)速度80公里/小時(shí)，橋涵設(shè)計(jì)荷載采用公路—Ⅰ級(jí)。 reinforcement calculation。配筋計(jì)算；裂縫計(jì)算。通過(guò)這個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)，讓我們懂得修建一座完整的橋梁的工序也進(jìn)一步增加很多橋梁知識(shí)。對(duì)橋梁結(jié)構(gòu) (橋梁設(shè)計(jì)概述、橋梁荷載及內(nèi)力、橋梁上部結(jié)構(gòu)、橋梁下部結(jié)構(gòu)、橋梁穩(wěn)定性)和構(gòu)造的了解。它的實(shí)施對(duì)完善國(guó)家高速公路網(wǎng)和江西省高速公路網(wǎng)建設(shè)具有重要意義、對(duì)發(fā)展江西省區(qū)域經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)江西東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)騰飛和加快沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）題 目 鋼筋混泥土T梁高速公路橋梁設(shè)計(jì) 摘 要本路段技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為雙向四車(chē)道高速公路，計(jì)算行車(chē)速度80公里/小時(shí)，橋涵設(shè)計(jì)荷載采用公路—Ⅰ級(jí)。本工程是國(guó)家規(guī)劃的“7918”網(wǎng)中的第四縱也是江西省規(guī)劃的“三縱四橫”高速公路主骨架中的“第一縱”。由于此高速公路地形復(fù)雜，橋梁構(gòu)造物設(shè)置多，所以橋梁的設(shè)計(jì)周期和施工周期是控制全線貫通的主要因素之一。加深對(duì)書(shū)本的熟悉。關(guān)鍵詞: 主梁內(nèi)力計(jì)算。Abstract This section of the technical standards for twoway fourlane highway to calculate traffic speed of 80 km / h, roadbed width of meters, the use of highway bridge and culvert design load Ⅰ level. National planning of the project is the 7918 if the fourth network in Jiangxi Province is planning a three vertical and four horizontal highway in the main framework of the first longitudinal. The implementation of its national highway network and improve the highway network in Jiangxi Province is of great significance, in Jiangxi Province to the development of regional economy and promote economic development in Jiangxi Province and the eastern region to accelerate regional economic development along the route of great significance. Due to the plex topography of this highway, bridge structures set up, so the bridge design and construction cycle, the entire cycle is controlled through one of the main factors. On the bridge structure (an overview of bridge design, bridge load and internal forces, the upper part of the structure of bridges, bridges the lower part of the structure, the stability of the bridge) and the understanding of structure. Better understanding of the books are familiar with. Through the graduation project, let us know how to plete the construction of a bridge process has further increased the knowledge of many bridges. Key words: Calculation of Internal Forces of the main beam。 cracks calculated. 目 錄中文摘要……………………………………………………………………………………1英文摘要……………………………………………………………………………………2目 錄……………………………………………………………………………………31 設(shè)計(jì)資料 …………………………………………………………………………1 基本資料 ……………………………………………………………………………………………1 設(shè)計(jì)依據(jù) ……………………………………………………………………………………………1 設(shè)計(jì)內(nèi)容 ……………………………………………………………………………………………12 主梁內(nèi)力計(jì)算 …………………………………………………………………………………………3 恒載內(nèi)力計(jì)算 ………………………………………………………………………………………3 橋面鋪裝 ………………………………………………………………………………………3 防撞墻 …………………………………………………………………………………………3 橫隔板重力 ……………………………………………………………………………………3 主梁內(nèi)力 ………………………………………………………………………………………3 表1 ………………………………………………………………………………………………4 活載內(nèi)力計(jì)算 ……………………………………………