【正文】 漸進式安全鉗，電梯速度≤1m/s時：。 （3） 其它：+3．安全鉗電氣開關動作速度：9095%V0 （V0限速器動作速度） 4．對重側限速器動作速度略高于轎廂側限速器動作速度，但不能超過10%。 5．限速器輪的節(jié)圓直徑與限速器鋼絲繩的公稱直徑之比不小于30。 6．限速器鋼絲繩直徑不小于6mm，安全系數(shù)不小于5。 7．。 8．張緊裝置必需是浮動的，重錘不小于30kg。有斷繩保護開關。 9．張緊裝置離地高度（mm） 電梯類別 低速電梯 快速電梯 高速電梯 距地面主度 400177。50 550177。50 750177。5010．張緊輪張緊力的要求： 正常運行時，張緊力≥150N，限速器動作時，限速器的張緊力應不小于安全鉗起作用時所需力的2倍且不應小于300N。 11．限速器響應時間： 限速器動作速度前的響應時間和達到動作速度后，吊起楔塊與導軌按能時間（限速器與安全鉗的靈敏性），如無軋繩置的響應時間稍長些。2．安全鉗1） 瞬時式安全鉗 它的特點是，制動距離短，轎廂承受沖擊厲害。分為如幾種： 楔塊型瞬時式安全鉗 偏心塊型瞬時式安全鉗 滾柱型瞬時安全鉗 2）漸進式安全鉗 特點是鉗體彈性夾持型，制停距離遠，轎廂平穩(wěn)。所以這里選用漸進式安全鉗3）制停距離 H=V12/2g++（m） 額定速度（m/s）限速器最大動作速度（m/s）最小制停距離最大制停距離3308403801020460122064017308402320 3 、轎廂用緩沖器 緩沖器是電梯極限位置的安全裝置。當電梯超越底層或頂層時，轎廂或對重撞擊緩沖器，由緩沖器吸收或消耗電梯的能量，從而使轎廂或對重安全減速至停止。 一般緩沖器均設置在低坑內，有的緩沖器裝于轎廂或對重底部隨之運行。 強制驅動電梯，還應在轎廂頂部設置能在行程的上限位置起作用的緩沖器。如裝有對重，應在對重緩沖器被完全壓縮之后，才使裝于轎廂上部的緩沖器動作。 1） 緩沖器的類別和性能要求 電梯用緩沖器有兩種主要形式：蓄能型緩沖器和耗能型緩沖器。 1．彈簧式緩沖器（蓄能型）蓄能型緩沖器指的是彈簧緩沖器，一般由緩沖橡皮、緩沖座、彈簧、彈簧座組成，在底坑中并排設置二個三個，對重底下常用一個。為了適應大噸位轎廂，壓縮彈簧由組合彈簧疊合而成。行程高度較大的彈簧緩沖器，為了增強彈彈簧的穩(wěn)定性，在彈簧下部設有導套或在彈簧中設導向桿，也可在滿足行程的前提下加高彈簧座高度，縮短無效行程。彈簧緩沖器在受到沖擊后，它使轎廂或對重的動能和勢能轉化為彈簧的彈性變形能，由于彈簧的反作用力，使轎廂或對重減速。當彈簧壓縮到極限位置后，彈簧要釋放緩沖過程中的彈性變形能，轎廂仍要反彈上升產生撞擊。撞擊速度越高反彈速度越大。緩沖行程：S=（M）且不小于65mm。越程距離：200~350mm。 2．液壓式緩沖器（耗能型） 可用于任何速度的電梯。耗能型緩沖器應滿足:當載有額定載荷的轎廂自由下落,并以設計緩沖器時所取的沖擊速度作用到緩沖器上時平均減速度不應大于1g,04s。緩沖行程：S=(M)，且不小于420mm。越層距離：150~400mm。液壓緩沖器在制停期間的作用力近似常數(shù)，從而使柱塞近似作勻減速運動。 油壓緩沖器是利用液體流動的阻尼，緩解轎廂或對重的沖擊，具有良好的緩沖性能。在使用條件相同的情況下，油壓緩沖器所需的行程比彈簧緩沖器減少一半。 各種液壓緩沖器的構造雖有所不同，但基本原理相同。當轎廂或對重撞擊緩沖器，柱塞向下運動，壓縮油缸內的油，使油通過節(jié)流孔外溢，在制停轎廂或對重過程中，其動能轉化成油的熱能，即消耗了電梯的動能，使電梯以一定的減速度逐漸停止下來。當轎廂或對重離開緩沖器時，柱塞在復位彈簧的作用下向上復位。安裝維修技術要求 ：轎廂底部碰撞板中心與其對應的緩沖器面板中心偏差≤20mm。 彈簧緩沖器頂面不水平度不應超過4/1000。 轎廂側使用兩個緩沖器時，同一基礎上的兩個緩沖器頂部與轎底對應距離的偏差不大于2mm。 采用液壓緩沖器時，%。（另有稱177。） 液壓緩沖器壓實后重力離開應在120秒內自動復位。 緩沖器應有防塵防銹措施報警和救援裝置　　電梯發(fā)生人員被困在轎廂內時，通過報警或通信裝置應能將情況及時通知管理人員并通過救援裝置將人員安全救出轎廂?！　。?）報警裝置。電梯必須安裝應急照明和報警裝置，并由應急電源供電。　?。?）救援裝置。電梯困人的救援以往主要采用自救的方法，即轎廂內的操縱人員從上部安全窗爬上轎頂將層門打開。隨著電梯的發(fā)展，無人員操縱的電梯廣泛使用，再采用自救的方法不但十分危險而且?guī)缀醪豢赡?。因此現(xiàn)在電梯從設計上就確定了救援必須從外部進行。救援裝置包括曳引機的緊急手動操作裝置和層門的人工開鎖裝置?！　“l(fā)生火災時井道往往是煙氣和火焰蔓延的通道，而且一般層門在70℃以上時也不能正常工作。為了乘客的安全，在火災發(fā)生時必須使所有電梯停止應答召喚信號，直接返回撤離層站，即具有火災自動返基站功能。　　消防員在用電梯或有消防員操作功能的電梯（一般稱消防電梯），除具備火災自動返基站功能外，還要供消防員滅火和搶救人員使用?！　∠离娞莸牟贾脩茉诨馂臅r避免暴露于高溫的火焰下，還能避免消防水流入井道。一般電梯層站宜與樓梯平臺相鄰并包含樓梯平臺，層站外有防火門將層站隔離，層站內還有防火門將樓梯平臺隔離，這樣在電梯不能使用時，消防員還可利用樓梯通道返回?！　‰娞莺芏噙\動部分在人接近時可能會發(fā)生撞擊、擠壓、絞碾等危險，在工作場地由于地面的高低差也可能會產生摔跌等危險，所以必須采取保護?！　∪嗽诓僮?、維護中可以接近的旋轉部件，尤其是傳動軸上突出的鎖銷和螺釘；鋼帶、鏈條、皮帶；齒輪、鏈輪；電動機的外伸軸；甩球式限速器等必須有安全網罩或柵欄，以防無意中觸及。曳引輪、盤車手輪、飛輪等光滑圓形部件可不加防護，但應部分或全部涂成黃色以示提醒?！　∞I頂和對重的反繩輪，必須安裝防護罩。防護罩要能防止人員的肢體或衣服被絞入，還要能防止異物落入和鋼絲繩脫出。　　在底坑中對重運行的區(qū)域和裝有多臺電梯的井道中不同電梯的運動部件之間均應設隔障?！　?，在高處應設欄桿并安設梯子?！　?，應在轎頂設護欄，護欄的安設應不影響人員安全和方便地通過入口進入轎頂?！　﹄娞莸碾姎庋b置和線路必須采取安全保護措施，以防止發(fā)生人員觸電和設備損毀事故。按GB7588—1997的要求，電梯應采取以下電氣安全保護措施。　　（1）直接觸電保護。絕緣是防止發(fā)生直接觸電和電氣短路的基本措施?！　。?）間接觸電的防護。間接觸電是指人接觸正常時不帶電而故障時帶電的電氣設備外露可導電部分，如金屬外殼、金屬線管、線槽等發(fā)生的觸電。在電源中性點直接接地的供電系統(tǒng)中，防止間接觸電最常用的防護措施是將故障時可能帶電的電氣設備外露可導電部分與供電變壓器的中性點進行電氣連接?！　。?）電氣故障防護。按規(guī)定交流電梯應有電源相序保護，直接與電源相連的電動機和照明電路應有短路保護，與電源直接相連的電動機還應有過載保護。　?。?）電氣安全裝置。電氣安全裝置包括：直接切斷驅動主機電源接觸器或中間繼電器的安全觸點；不直接切斷上述接觸器或中間繼電器的安全觸點和不滿足安全觸電要求的觸點。但當電梯電氣設備出現(xiàn)故障，如無電壓或低電壓；導線中斷；絕緣損壞；元件短路或斷路；繼電器和接觸器不釋放或不吸和；觸頭不斷開或不閉合；斷相錯相等時，電氣安全裝置應能防止出現(xiàn)電梯危險狀態(tài)。4 總結與展望鑒于無機房電梯自身技術上的優(yōu)勢，使得它成為當今世界上應用前景最好的電梯中的一種。也正是由于這個原因，本課題致力于自走式電梯的優(yōu)化設計研究，研究過程短暫而又忙碌，在老師的指導、師兄的幫助、自己的努力下，課題取得了以下的進展:(1)借鑒前人的設計經驗，并針對以往設計的控制系統(tǒng)所存在的問題，重新設計了蝸輪蝸桿傳動裝置。本課題設計增加了液壓接轎裝置，蝸輪蝸桿傳動等新的知識。是一種新型的無機房電梯。(2)對于直接影響電梯傳動性能的蝸輪蝸桿部分，進行了仔細的分析與計算，針對以往設計的不足，重新設計了傳動電路。在傳動方式設計完成后，又對轎廂移動裝置進行設計，并創(chuàng)造性地提出了一種新型的液壓接轎裝置。(3) 本設計提出了高層建筑垂直交通運輸中客流分布不均衡的一種解決方案, 從電梯的總體設計、轎廂的升降和平層、轎廂的過井以及電梯的安全裝置等方面進行了論述。這是一項創(chuàng)新的電梯技術, 具有廣闊的市場前景。 盡管對自走式電梯傳動系統(tǒng)的研究工作己經取得了上面的一些成果，仍有不少后期的完善工作需要開展。這些工作主要包括:(1)解決電梯高速下行時的水平振動和加速度超標的問題。(2)解決電梯在平層處水平移動時的平衡性以及穩(wěn)定性的問題。(3)轎廂升降和平層的齒輪傳動中的振動對人體舒適感的影響及傳動系統(tǒng)的改進。(4) 導軌、齒輪和齒條、滑觸電源的加工和安裝精度要求比較高。(5)轎廂電路的接入是依靠電刷與電軌的結合付, 電刷與電軌在一定的壓力下的高速滑動磨擦使得電刷容易損耗等。我相信隨著相關基礎科學研究及技術的進步, 這樣一種自走轎廂式電梯總有一天會進入我們的生活參考文獻1. 孔令中，自走式轎廂電梯技術的研究?！稒C電產品開發(fā)與創(chuàng)新》2. 李惠升，電梯控制技術。機械工業(yè)出版社,2003,7.3. 劉佩武,朱顯昌,李秧耕編，電梯的使用與維修。機械工業(yè)出版社，19954. 劉載文 等編，電梯控制系統(tǒng)繼電器與PC控制原理、設計及調試。電子工業(yè)出版社，19965. 張漢杰,王錫仲,朱學莉編著，現(xiàn)代電梯控制技術。哈爾濱工業(yè)大學出版社，20016. 張福恩等編著，交流調速電梯原理、設計及安裝維修。機械工業(yè)出版社，19917. 全國電梯標準化技術委員會編， 電梯及相關標準匯編中國標準出版社，20028. 蔣春玉等編著，電梯安裝與使用維修實用手冊。機械工業(yè)出版社，20029. 李秧耕主編，電梯基本原理及安裝維修全書。機械工業(yè)出版社，200110. 楊蘭春等編著，電梯曳引機設計安裝維修。機械工業(yè)出版社，200011. 史信芳、陳影等編著,:電子工業(yè)出版社,198812. 朱昌明、洪致育等編著,199513. GB/T70241997 電梯、自動扶梯、:中國標準出版社,199714. GB75882003 電梯主參數(shù)及轎廂、井道、:國標準出版社,199715. GB/T100581997 :國標準出版社,1997致 謝時光荏苒，歲月如梭，兩年的大學學習和生活即將結束，回顧這短促而又忙碌的兩年，感慨頗深，收獲頗多。 在這里首先要衷心的感謝我的導師洪曉華教授。正是這位導師的不斷指導使我順利的完成了設計工作。從課題的選題、開展到論文的撰寫、結稿，自始至終都得到了這位導師的悉心指導與熱情幫助。可以說我研究工作的每一個環(huán)節(jié)都凝聚了導師的智慧與心血。導師淵博的學識，嚴謹?shù)膶W風，勤勉的工作態(tài)度，誨人不倦的高尚品格給我留下的深刻的印象。感謝機電0893班的所有同學們，感謝你們平時在學習和生活上對我的幫助，感謝你們陪我一起度過了這四年美好而又快樂的時光。 感謝礦大成教院對我的培養(yǎng)。礦大成教院這所學校所孕育出的求是、創(chuàng)新、開拓、進取的精神對我的人生發(fā)展將產生深遠的影響。 最后，我要真心的感謝我的家人，謝謝爸爸、媽媽這么多年對我的關心和照顧還有對我的鼓勵和督促，謝謝所有親戚朋友對我的無私幫助，我將在今后的工作當中加倍努力，不辜負你們的期望。第 50 頁