【正文】 資基樁和道岔中線控制點 測設(shè)過渡段起訖點 埋設(shè)道岔控制基樁標志 中心樁 岔后 岔前 17 岔控制基樁為依據(jù)進行調(diào)整 ，誤差的調(diào)整應(yīng)在站線測量中消除 。 ⑸ 對 底座砼 進行驗收 ：高程177。 10mm，寬度177。 10mm，中線 3mm，表面平整度 10mm/3m。 ⑹ 無砟軌道道岔區(qū)測量以 CPⅢ 控制點為基準，根據(jù)站場設(shè)計圖進行道岔區(qū)控制基樁測量，確認無誤后進行道岔樁位放樣。 ⑺ 無砟道岔施工前應(yīng)增設(shè)加密基樁。加密基樁一般 5m 設(shè)置一個，直股應(yīng)布置不少于 5個，側(cè)股不少于 2 個。加密基樁宜設(shè)置在線路中線 上 兩側(cè) 外移 ,點 位偏差應(yīng)小于 1mm。相鄰加密基樁相對精度：平面177。 ，高程177。 。 無砟道岔 進場 驗收 場內(nèi)檢查調(diào)試 每組道岔在運往施工工地前在廠內(nèi) 將道岔的轉(zhuǎn)轍器區(qū)域、連接部分、轍叉區(qū)域安裝在軌枕上并進行調(diào)試、檢驗，安裝內(nèi)容包括軌件、鎖閉裝置、轉(zhuǎn)轍機、密檢器、下拉裝置 ，并按設(shè)計規(guī)定對整組道岔的各部分尺寸、零件的安裝及零部件的偏差進行檢測記錄，對各部位尺寸嚴格按照設(shè)計及標準進行檢查，直到各部位尺寸符合要求為止。 可動心軌轍叉上應(yīng)帶有標識，標識內(nèi)容應(yīng)包括轍叉型號、左右開、出廠編號或出廠日期、制造廠 名或廠標等?；拒?、尖軌、配軌、護軌在軌腰上標識出長度數(shù)值，廠標或廠名、出廠日期，基本軌、尖軌還應(yīng)標出開向、直曲；鐵墊板應(yīng)按圖紙規(guī)定標出清晰、不易損的標識；鑄、鍛件上在易于觀察的部位作出工件號或工件規(guī)格及廠標；道岔各單元均應(yīng)廠內(nèi)組裝檢查合格后，進行包裝。包裝箱內(nèi)應(yīng)有裝箱單，包裝箱外應(yīng)標注產(chǎn)品名稱、重量、規(guī)格及主要零件名稱或裝箱編號；承包人應(yīng)制定道岔產(chǎn)品裝卸、運輸及保管的相關(guān)技術(shù)條件，并報業(yè)主備案；承包人應(yīng)嚴格執(zhí)行道岔產(chǎn)品裝卸、運輸及保管相關(guān)技術(shù)條件，確保其滿足鋪架（設(shè)）要求。 預(yù)組裝完工后，對道岔進行出廠前 檢驗工作， 道岔出廠必須帶有明顯標識，其內(nèi)容應(yīng)包括：產(chǎn)品名稱、規(guī)格型號、出廠編號或出廠日期、制造廠名或廠標等。 道岔進場驗收 ⑴道岔所有組件到達現(xiàn)場應(yīng)履行交驗手續(xù)，交驗工作在建設(shè)單位組織下由無砟道岔施工單位、道岔生產(chǎn)廠家及監(jiān)理單位人員共同確認。 ⑵交驗依據(jù)為道岔鋪設(shè)圖、制造及鋪設(shè)技術(shù)條件、供貨合同、裝載運輸方案。 ⑶按照發(fā)貨單清理貨物種類、數(shù)量。 ⑷重點檢查尖軌、心軌密貼情況，測量心軌直股直線度和曲股正矢。檢查貨物包裝、加固情況是否良好，道岔軌排有無竄動，道岔鋼軌件有無劃傷、刻痕等傷損，軌枕混凝土 18 有 無破損、裂紋，軌枕桁架有無脫焊、彎曲，釘孔距偏差是否符合技術(shù)條件要求、岔枕螺栓孔防護蓋是否齊全等。 ⑸交驗完成后，形成交驗記錄，三方簽字確認。 測量定位 ⑴工程測量采用的平面坐標系、高程系統(tǒng)、測量控制網(wǎng)、測量記錄、儀器設(shè)備、實施方案等應(yīng)符合《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》的 ～ 及相關(guān)規(guī)定的要求。 ⑵道岔區(qū)無砟軌道測量包括道岔位置測量和道岔內(nèi)部線路幾何形位測量。 ⑶道岔位置測量，應(yīng)以站場測量控制網(wǎng)為基準，根據(jù)站場設(shè)計圖進行中線和高程控制測量。確認無誤后進行道岔樁位放樣 。 ⑷用全站儀與導(dǎo)線點進行聯(lián)測，精確測設(shè) 3 個控制點：岔前、岔心、岔尾，以及節(jié)段界面。根據(jù)道岔平面布置圖采用墨線在現(xiàn)場標定軌枕位置。 ⑸道岔前后各 200 米過渡段線路應(yīng)同道岔區(qū)完成聯(lián)測，以便控制線路同道岔平順連接。 ⑹為滿足道岔區(qū)無砟軌道線路精確調(diào)整的要求，在道岔兩側(cè)的岔前、岔心、岔尾、過渡段起點、終點橫向距線路中線 米處測放控制基標，在控制基標間每隔 5 米測放加密基標。 ⑺ 18 號道岔加設(shè)直圓點、圓直點基標， 42 號道岔加設(shè)直緩點、緩圓點、圓緩點、緩直點基標，同時放出轉(zhuǎn)轍機相應(yīng)位置。 ⑻所有控制基標點應(yīng)滿足防沉 降、防移動的要求，所有點必須強制對中，且通視良好，無障礙物。 ⑼道岔內(nèi)部線路幾何形位測量在道岔軌排精確調(diào)整階段實施，采用軌檢小車進行。 ⑽ 鋪岔前復(fù)核道岔中心控制基樁的中線、里程和標高，檢查路面高程，復(fù)測岔前、岔后直股、側(cè)股控制基樁。 ⑾ 道岔與區(qū)間或站線無 砟 軌道銜接時以道岔控制基樁為依據(jù)進行調(diào)整。 ⑿ 根據(jù)道岔區(qū)線路控制基標測放鋼筋混凝土底座施工邊樁。 鋪放道床板底層鋼筋 ⑴材料進場后分類進行擺放并進行標識，對鋼筋的型號、規(guī)格、力學(xué)性能按規(guī)定進行出廠檢查和常規(guī)檢查，經(jīng)報檢合格后正式使用。 ⑵根據(jù)鋼筋進料 長度，按設(shè)計和規(guī)范要求在加工場內(nèi)下料制作鋼筋，鋼筋接長可采用閃光對焊和搭接焊、綁扎搭接等，半成品鋼筋按設(shè)計編號進行擺放，并進行標識。 19 ⑶使用汽車將已加工的鋼筋運至現(xiàn)場，按設(shè)計要求進行綁扎下層鋼筋。上層縱向鋼筋鋪設(shè)在底座混凝土上，以不影響道岔的縱移臺車和調(diào)整螺栓固定塊。待道岔安裝并最終調(diào)整完畢之后再進行鋼筋的固定，并按設(shè)計要求安裝絕緣卡。 ⑷檢查鋼筋成形情況，重點檢查絕緣卡的設(shè)計數(shù)量和位置、檢查架立筋的穩(wěn)定性，做好絕緣測試，確保電阻測試合格。 道岔組裝、初定位 工藝流程 工藝流程見圖 54。 組裝調(diào)試平臺 ⑴道床板 下層鋼筋綁扎完 畢， 絕緣測試合格后， 根據(jù)測設(shè)的道岔控制樁位置安裝組裝臺座 。 ⑵ 道岔原位組裝平臺安裝前，先根據(jù)道岔線路中心線控制，放樣定出組裝平臺縱梁位置，縱梁頂面標高值按設(shè)計線路標高值返算確定。縱梁頂面標高調(diào)整到位后，進行固定。然后在縱梁上按岔枕間隔作標記，根據(jù)道岔的岔尖、岔心、岔尾的控制點，定出各個無砟岔枕的位置，依此布置道岔的組裝調(diào)試平臺。 ⑶ 組裝平臺直股一側(cè)的邊線與道岔的直股的中心線平行，并預(yù)留岔枕的調(diào)整量。組裝平臺安裝高程與道岔的設(shè)計坡度一致，并使岔枕就位后與設(shè)計 高程 低 10mm。 ⑷ 組裝平臺安裝時使各部位的調(diào)整絲桿居中，保證平臺的設(shè)計調(diào)整量 ,調(diào)整螺紋調(diào)節(jié)桿高度，保證平臺安裝高度，高低水平公差為 5mm\5m。 ⑸ 組裝平臺安裝到位后，使各支撐點支撐牢固，防止傾斜。 圖 54 道岔組裝作業(yè)流程圖 道岔組裝平臺安裝 岔枕布放 道岔墊板、扣件安裝 道岔基本軌和尖軌安裝與初調(diào)定位 道岔鋼軌件與岔枕聯(lián)調(diào) 道岔組裝精度檢測 20 枕、扣件及鋼軌件 ⑴ 在道岔組裝平臺上安裝混凝土岔枕。按照設(shè)計順序安放岔枕，拉弦線控制道岔中線，確保 1 號岔枕的位置和方向，調(diào)整組裝平臺限位調(diào)整機構(gòu)，使岔枕安裝到位。 ⑵ 按照從前至后的順序?qū)μ枖[放岔枕，以水準儀測量控制，初調(diào)每根岔枕高低，消除明顯高 低差。 ⑶ 以鋼尺控制，按設(shè)計調(diào)整岔枕間隔。控制牽引點處岔枕間距，不得小于設(shè)計尺寸。 ⑷ 以 1 號岔枕為基準方正岔枕，并與間隔調(diào)整配合進行。岔枕定位以直股外側(cè)第一個岔枕螺栓孔為基準拉線確定，岔枕方正采用兩把長尺平行放置，按岔枕間距找正。 ⑸ 調(diào)整時嚴禁用撬棍插入岔枕扣件螺栓套管內(nèi)撬撥岔枕。 ⑹ 岔枕基本調(diào)整到位后安裝道岔扣件普通墊板和滑床墊板。先按照裝配號碼配齊零部件，再由下至上依次組裝墊板，最后整體安裝到岔枕對應(yīng)位置。 組裝道岔扣件墊板時嚴格區(qū)分不同使用部位的靜剛度、左右開向、及安裝方向 ； 確認釘孔對中，并按標記位置 確定內(nèi)外股擺放方向正確后，才可用螺栓連接墊板和岔枕 ； 墊板組裝時，保持岔枕位置及方向不變。 ⑺汽車吊 組配 備 專用吊具吊裝道岔鋼軌件。吊裝從前至后依次完成，每段吊裝順序按照先直向后側(cè)向，先外股后里股進行。 ⑻ 鋼軌件組裝前對鋼軌質(zhì)量進行檢查，嚴格控制鋼軌彎曲（包括高低和水平），若有較大質(zhì)量差異應(yīng)用頂調(diào)設(shè)備預(yù)先進行調(diào)整。 ⑼ 調(diào)整、緊固道岔。吊裝就位后，逐段撥正鋼軌，使鋼軌落槽，然后進行方向、軌距、密貼調(diào)整。調(diào)整基本到位后緊固扣件，扣件螺栓采用測力扳手終擰，緊定力矩符合設(shè)計規(guī)定。 ⑽ 鋼軌 嚴格按照廠內(nèi)標記的接頭順序和設(shè)計 預(yù)留軌縫值進行。軌縫允許偏差177。 2mm，鋼軌長度累積偏差，不得超過整體要求，必要時進行磨頭處理。 調(diào) 校準固定岔位 ⑴待整組道岔組裝完畢后，用 L 型道尺逐點檢查道岔軌面高程，確定道岔標高調(diào)整數(shù)值。 ⑵按照道岔鋪設(shè)圖進行岔枕位置的復(fù)核，尖軌與轍叉處的岔枕位置不符合要求會直接影響軌距。 ⑶安裝調(diào)節(jié)軌距桿。 ⑷使用豎向調(diào)節(jié)器，將道岔調(diào)整至設(shè)計軌面標高。安裝豎向調(diào)節(jié)器時，每 2 根根軌枕在鋼軌上安裝 1 個，對稱安裝，轍岔部位需要適當增加。可與橫向支撐同時安裝，但不受 21 力，待橫向全部調(diào)節(jié)好后利用豎向調(diào)節(jié)器進行軌 面水平調(diào)節(jié)。每根絲桿下需安裝塑料套管。 ⑸道岔標高調(diào)整到位后，進行鋼軌連接。先以方尺方正左右股鋼軌，再按照鋪設(shè)圖加裝軌縫片，控制道岔全長符合設(shè)計圖要求，再采用無孔接頭夾板連接固定。 ⑹通過安裝側(cè)向支撐，由中線基標拉鋼弦線控制道岔方向，調(diào)整側(cè)向支撐絲桿，使道岔軌排橫移對中并固定道岔。安裝側(cè)向支撐，間隔三根軌枕在鋼軌上安裝兩個，對稱安裝。待全部安裝好后進行橫向調(diào)整。 ① 側(cè)向支撐安裝按照預(yù)先標記位置定位，注意連接牢固。 ② 調(diào)整前，將側(cè)向支撐絲桿套管居中，絲桿涂油。 ③ 對中調(diào)整應(yīng)在左右兩側(cè)對稱進行，并沿線路方 向逐步調(diào)整。 ⑺道岔軌排經(jīng)過以上三次粗調(diào)后，將定位螺栓旋入岔枕端部的預(yù)留孔內(nèi)，使螺栓端頭混凝土墊塊頂緊、承力。 ①定位螺栓旋入前應(yīng)涂油，埋入道床板部分加裝 PVC 套管，便于施工后拆除。 ②定位螺栓端頭與基礎(chǔ)層間應(yīng)安裝支撐墊板，以使支撐螺栓受力均勻。 ⑻將道岔調(diào)整到設(shè)計位置（橫向177。 2mm,豎向177。 2mm）。 ⑼利用橫梁對軌距進行調(diào)整。 ⑽與電務(wù)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。 ⑾岔枕定位允許偏差見表 51。 表 51 岔枕定位允許偏差 序號 檢驗項目 允許偏差 1 岔枕相對于直股的垂直度 牽引點兩側(cè)和心軌部分177。 2mm，其余177。 5mm 2 岔枕位置偏差 177。 3mm ⑿道岔應(yīng)按設(shè)計定位，允許偏差見表 52。 表 52 道岔定位允許偏差 序號 檢查項目 允許偏差（ mm） 1 軌面高程 05? 2 中線 2 拆除道岔 組裝調(diào)試平臺 ⑴ 無砟軌道道岔區(qū)的精調(diào)和固定采用道岔豎向 /側(cè)向支撐調(diào)整系統(tǒng)實現(xiàn)，該系統(tǒng)包括豎向支撐調(diào)整裝置和側(cè)向輔助拉桿調(diào)整裝置，以上裝置同道岔區(qū)專用測量系統(tǒng)配合使用，完成無砟軌道道岔的精調(diào)和固定。支撐體系安裝完成后，拆除岔枕安裝平臺，調(diào)整支撐體系使道岔軌排達到初步精調(diào) 的水平。 ⑵拆除按照從上向下的順序進行，依次拆除抬軌梁、縱梁。 22 ⑶拆除的零部件分類裝箱，能帶在桿件上可直接保留在桿件上，并逐件清理保養(yǎng)，妥善保管以備下次安裝使用。 道岔精調(diào) 工藝流程見圖 55。 圖 55 道岔精調(diào)作業(yè)流程圖 道岔一次精調(diào) ⑴所有安裝工作完成后，開始做道岔精調(diào)工作。 ⑵ 道岔一次精調(diào)測量工作采用 電子 水準儀、 徠卡 1201 全站儀完成。 采用不少于 6~8個 CPⅢ點和經(jīng)鐵道部認可軌道檢測小車進行全面檢查整修（精調(diào)），設(shè)站坐標分量中誤差不應(yīng)大于 ，定向中誤差不應(yīng)大于 . ⑶根據(jù)軌檢小車檢測數(shù)據(jù)確定精調(diào)數(shù)值調(diào)整定位螺栓絲桿高度，精調(diào)起平道岔。 ①道岔鋼軌平面位置和高程偏差不應(yīng)大于 ，超高偏差不應(yīng)大于 ；相鄰兩根軌枕鋼軌平面和高程偏差之差不應(yīng)大于 ,超高偏差之差不應(yīng)大于 。 ② 滑床臺板坐實坐平，墊板與臺板的間隙不超標。 ③不同測站的重復(fù)測量應(yīng)不少于 8 根軌枕，重復(fù)測量偏差應(yīng)小于 2mm，平順度搭接長合格 合格 合格 不合格 不合格 道岔方向和高程粗調(diào) 道岔一次精調(diào) 道岔靜態(tài)檢測 不合格 道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝、工電聯(lián)調(diào) 拆除道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備 道床鋼筋綁扎及模板安裝 道岔二次精調(diào) 道床混凝土澆筑 道岔幾何狀態(tài)檢測 23 度應(yīng)不大于 1mm/10m 的變化率，并在下一站測量區(qū)間順接。 ⑷調(diào)整水平絲桿，對道岔超限點作局部精調(diào)。 ① 軌距及支距 調(diào)整。調(diào)整時應(yīng)以直基本軌一側(cè)為基準，按照先調(diào)支距再調(diào)軌距的步驟進行，使尖軌跟端起始固定位置支距、尖軌跟端支距和導(dǎo)曲線支距（包括尖軌密貼段以后、跟端以前范圍）允許偏差符合設(shè)計要求。 ② 密貼調(diào)整。調(diào)整尖軌、心軌密貼和頂鐵間隙應(yīng)同調(diào)整軌距、支距相結(jié)合。確保尖軌與基本軌密貼、可動心軌在軌頭切削范圍內(nèi)應(yīng)分別與兩翼軌密貼、開通側(cè)股時，叉跟尖軌尖端與短心軌密貼。尖軌或可動心軌軌底應(yīng)與臺板接觸。頂鐵與尖軌或可動心軌軌腰間隙和限位器兩側(cè)的間隙值不超限。軌撐的頂面應(yīng)與翼軌軌頭下顎密貼。 ③ 軌向調(diào)整。直線尖軌工作邊的直線度， 密貼段每米不大于 ㎜，全長不大于 。曲線尖軌圓順平滑無硬彎。 可動心軌轍叉，直股工作邊直線度為 ㎜ /1m，全長 (可動心軌尖端前 500 ㎜至彈性可彎中心后 500 ㎜ )直線度為 ，心軌尖端前后各 1m 范圍內(nèi)不允許抗線。可動心軌轍叉，曲股工作邊曲線段應(yīng)圓順，不允許出現(xiàn)硬彎。 ④ 間隔調(diào)整?？蓜有能夀H叉咽喉寬度、趾跟端開口、護軌輪緣槽寬度、查照間隔、尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小間距等須調(diào)整到位，不得大于設(shè)計允許偏差值。 ⑤ 道岔精細調(diào)整到位后，指標應(yīng)符合表 53 的規(guī)定。 表 53 道岔精調(diào)允許偏差表 編號 項 目 允許