光纖測溫系統(tǒng)在地鐵區(qū)間隧道中的應(yīng)用-資料下載頁
2025-06-18 20:46本頁面
【正文】 定。4 兩種測溫系統(tǒng)的比較鑒于地鐵嚴(yán)峻的安全形勢，光纖感溫監(jiān)測系統(tǒng)已在深圳、上海、杭州、成都、沈陽等地的地鐵中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了地鐵火災(zāi)監(jiān)測的全覆蓋，消滅了地鐵的安全死角。 目前分布式光纖感溫探測系統(tǒng)和光纖光柵感溫探測系統(tǒng)在隧道火災(zāi)探測方面均有大量的應(yīng)用。而分布式光纖感溫探測系統(tǒng)和光纖光柵探測系統(tǒng)的特點(diǎn)比較如表1所示。表1兩種測溫系統(tǒng)特點(diǎn)的比較測溫技術(shù)分布式光纖光纖光柵傳感信號類型光強(qiáng)波長檢測方式光強(qiáng)檢測波長掃描計(jì)算方法光強(qiáng)測量為相對測量，單次檢出信號微弱,須多次累加平均保證測量精度每次掃描檢測到的波長值，調(diào)用預(yù)存的標(biāo)定值即可直接計(jì)算得到溫度測量時(shí)間/s10～2030定位精度/m177。1由光柵安裝距離決定損耗敏感度敏感不敏感傳輸距離/km2～1220注：損耗包括光源衰減、光纖接頭、彎曲等損耗。從表1中可以看出，分布式光纖感溫探測系統(tǒng)屬于光強(qiáng)檢測，對光源和解調(diào)系統(tǒng)要求較高，但是測量時(shí)間相比光柵光纖感溫探測系統(tǒng)快一倍，而且其定位精度為177。1m，相比一般光纖光柵5m左右的敷設(shè)間距具有很大優(yōu)勢。隨著近幾年的發(fā)展，分布式光纖感溫探測系統(tǒng)在傳輸距離方面也有了較大提高，和光纖光柵感溫探測系統(tǒng)相比差距已經(jīng)不大。因此在各類隧道的火災(zāi)探測系統(tǒng)選型中，分布式光纖感溫探測系統(tǒng)具有一定的優(yōu)勢。5 結(jié)語光纖測溫系統(tǒng)測量準(zhǔn)確，工作穩(wěn)定，安全程度高，目前已經(jīng)是是地鐵區(qū)間隧道火災(zāi)安全監(jiān)測的重要子系統(tǒng)，為隧道安全運(yùn)營提供重要的保障。除此以外，光纖光柵測溫系統(tǒng)和分布式光纖測溫系統(tǒng)在石化行業(yè)大型油罐和電力行業(yè)高電壓場所進(jìn)行溫度測量和報(bào)警也具有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。隨著技術(shù)的進(jìn)一步完善，光纖測溫系統(tǒng)將全面走向市場，將在更多領(lǐng)域得到應(yīng)用。參考文獻(xiàn)[1] 毛保華. 城市軌道交通[M]. 北京：科學(xué)出版社，2001.[2] 崔澤艷. 城市地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)及防護(hù)措施[J]. 中國公共安全，2007, 9(3)：1820.[3] 宋立新. 分布式光纖測溫在地鐵火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)中的應(yīng)用[J]. 都市快軌交通，2010，101104.[4] 陳飚. 光纖光柵傳感隧道火災(zāi)自動報(bào)警監(jiān)測系統(tǒng)的研究[D]. 武漢理工大學(xué)，2006.[5] DB42/ 3482006《光纖光柵感溫火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收規(guī)范》[S]. . [6] DB43/T4802009《線型光纖感溫火災(zāi)探測系統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收規(guī)范》[S]. .
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