地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道管片嵌縫防水技術(shù)-資料下載頁
2025-08-08 09:03本頁面
【正文】 效也受質(zhì)疑，通常只在有限的部位發(fā)揮疏引作用，將滲漏水引排，以創(chuàng)造其他作業(yè)環(huán)境。 國內(nèi)有關(guān)技術(shù)也開始有所變化，上述嵌縫的基本理念、嵌縫防水材料、施工作業(yè)方法，既有存用，也有改進(jìn)。如：1）底部?jī)H在道床混凝土 86176。的范圍內(nèi)，用快硬水泥及時(shí)嵌填，便于道床混凝土在干燥、無污泥的環(huán)境下澆筑等（僅起防止嵌縫槽內(nèi)留存雜物的作用）；2）進(jìn)出洞及連接通道鄰近范圍按變形縫處理，整條環(huán)縫360176。直接嵌填高模量聚氨酯密封膠，利用粘結(jié)與彈（柔）性密封原理防水，故未用膨脹類材料，更無需再用水泥封堵。4結(jié)語 結(jié)合以上國內(nèi)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，筆者認(rèn)為下述盾構(gòu)隧道管片嵌縫技術(shù)將成為今后的主流。 1） 接觸網(wǎng)制式的地鐵區(qū)間隧道拱頂部懸有機(jī)車供電接觸網(wǎng)，機(jī)車有受電弓，一旦拱部柔性條狀嵌縫材料下掛、下墜到“網(wǎng)”與“弓”上，會(huì)造成供電短路，危害行車安全等風(fēng)險(xiǎn)，在權(quán)衡利弊后，通常不再嵌縫。 2）管片環(huán)、縱面接縫仍必須留有嵌縫槽，除了作為滲漏水疏導(dǎo)、引流的備用槽外，也是接縫注漿堵水必需的封縫槽。由于現(xiàn)今極少采用定型嵌縫密封材料，嵌縫槽構(gòu)造宜為未定型材料不易落出的外窄內(nèi)寬形式，細(xì)部構(gòu)造應(yīng)同時(shí)滿足管片制作時(shí)的脫模要求。 3）進(jìn)出洞口附近 20 環(huán)左右的管片、連接通道前后數(shù)環(huán)管片等局部區(qū)段，因管片接縫變形量大，滲漏概率相對(duì)較高，可繼續(xù)考慮采用環(huán)、縱縫全封閉嵌縫防水。 4）環(huán)、縱縫全封閉嵌縫防水時(shí)，宜采用適當(dāng)模量的單組分聚氨酯密封膠嵌填。注意過高拉伸模量（ MPa） 不利于適應(yīng)變形，過低拉伸模量（）不利于抵御水壓。此外，嵌縫前應(yīng)在基面涂刷密封膠底涂料，提高粘合性；也可采用單組分遇水膨脹密封膠，但應(yīng)施工限制膨脹材料予以約束。 5）管片嵌縫作疏導(dǎo)、引流用時(shí)，因其嵌縫密封膠不承受水壓，可采用單組分低模量的聚氨酯密封膠及其封閉用抗裂防水砂漿；仰拱部可直接采用氯丁膠乳水泥等親水性聚合物抗裂砂漿。參考文獻(xiàn)：[1] [J].地下工程與隧道，2002（2）：47，51.[2] ———讀圖札記（三）[J].中國建筑防水，2007（6）：3235.[3]劉建航，[M].北京：中國鐵道出版社，1991
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