【正文】 作用；(3) 非工作型面部位采用的側(cè)掏空加下掏空形式，且減輕孔的尺寸要能保證使頂桿（共22個(gè)）順利通過(guò)；(4) 設(shè)計(jì)下模整體高度在為230mm；(5) 查標(biāo)準(zhǔn)件手冊(cè)設(shè)計(jì)導(dǎo)桿。 下模鑄件面、底面、主筋沿形設(shè)計(jì)(1) 拉伸偏置壓邊圈外圍輪廓，易得下模座主體及安裝面。(2) 拉伸偏置分模線，得下模底面主筋，如圖317所示。圖317 下模鑄件面、底面、主筋沿形設(shè)計(jì) 底面立筋、減重孔的布置(1) 除主筋外，其他筋應(yīng)均勻布置在底面上。(2) 適當(dāng)布置減重孔，如圖318所示。圖318 底面立筋、減重孔的布置 U型槽設(shè)計(jì)(1) 使壓力機(jī)可見(jiàn)，使用wave幾何鏈接器復(fù)制燕尾槽輪廓線，U槽的布置要滿足機(jī)床要求。(2) 將U型槽草圖進(jìn)行拉伸，進(jìn)行布爾求差運(yùn)算，如圖319所示。圖 319 U型槽設(shè)計(jì) 細(xì)節(jié)處理按照裝配關(guān)系，在下模適當(dāng)位置增加敦實(shí)塊、起吊裝置、擋板，壓邊圈限位螺釘?shù)炔考鐖D320所示。圖 320 細(xì)節(jié)處理 依據(jù)以上條件通過(guò)優(yōu)化處理最終得到的下模造型，如圖321所示。圖 321 下模座 上模座三維造型(1) 尺寸：上模的寬度與壓邊圈相同；(2) 減重：同樣采用非工作型面部位采用的側(cè)掏空及下掏空形式減輕模具質(zhì)量，節(jié)約成本；(3) 根據(jù)下模座導(dǎo)桿布置設(shè)計(jì)導(dǎo)套的尺寸、位置；(4) 設(shè)計(jì)U型槽，同上。 上模型面及主筋的設(shè)計(jì)(1) 拉伸下模外輪廓線和分模線得上模主體。(2) 使用修剪體與大致偏置功能得上模型面，如圖322所示。圖 322 上模型面及主筋的設(shè)計(jì) 平衡塊凸臺(tái)的設(shè)計(jì)調(diào)出壓邊圈，在壓邊圈上表面調(diào)壓塊凸臺(tái)的對(duì)應(yīng)位置排布上模的凸臺(tái)，如圖 323所示。圖 323 平衡塊凸臺(tái)的設(shè)計(jì)上模設(shè)計(jì)與下模設(shè)計(jì)方法基本相同，最終得到上模，如圖324所示。圖324上模 裝配(1) 上模座和壓邊圈采用導(dǎo)板外導(dǎo)向，如圖325所示。圖325 上模座和壓邊圈外導(dǎo)向(2) 凸模和壓邊圈采用導(dǎo)板內(nèi)導(dǎo)向，如圖326所示。圖326 壓邊圈和凸模內(nèi)導(dǎo)向(3) 總裝配圖327。圖327 總裝配圖 本章小節(jié)直接以UG構(gòu)造出覆蓋件模具的三維實(shí)體模型,這是區(qū)別于傳統(tǒng)的二維模具設(shè)計(jì)方法，是技術(shù)上的進(jìn)步，較之傳統(tǒng)更加快捷更加省時(shí)省力省成本。而且，三維實(shí)體圖更真實(shí)地反映了模具零件之間的裝配關(guān)系，減少了實(shí)際模具設(shè)計(jì)的缺陷，減少了技術(shù)人員看懂二維圖的所必須的學(xué)習(xí)時(shí)間。同時(shí)，利用UG的裝配功能，可直觀地對(duì)模具進(jìn)行干涉檢查，從而提高了汽車(chē)覆蓋件模具結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)效率和設(shè)計(jì)質(zhì)量。4 結(jié)論本文對(duì)海馬汽車(chē)后圍板加強(qiáng)橫梁的拉延模進(jìn)行了設(shè)計(jì)，結(jié)論如下：(1) 使用基于UG平臺(tái)的毛坯展開(kāi)向?qū)EW獲得了板料展開(kāi)線，進(jìn)而初步設(shè)計(jì)了板料的大體輪廓。(2) 使用同樣基于UG平臺(tái)的成形有限元模擬系統(tǒng) FAW對(duì)設(shè)計(jì)好的板料進(jìn)行了成形性分析。(3) 使用UG完成了該產(chǎn)品的拉延模三維造型。致 謝本課題來(lái)源于先鋒模具公司實(shí)際項(xiàng)目，既與工廠生產(chǎn)活動(dòng)有緊密聯(lián)系，這正是作者今后讀研期間所需要關(guān)注的領(lǐng)域。作者首先感謝章志兵老師同意更換課題，并幫助選取與之相關(guān)的課題。本文是在章志兵老師和杜亭老師的悉心指導(dǎo)下完成的。從文獻(xiàn)查閱、UG書(shū)籍選擇、office軟件使用要求乃至最終成文自始至終都得到了兩位老師的全力幫助，使作者受益匪淺，作者在此表示衷心的感謝。章老師淵博的學(xué)識(shí)、嚴(yán)格的治學(xué)態(tài)度和平易近人的品德，是作者終身學(xué)習(xí)的典范。本文的順利完成離不開(kāi)眾多同學(xué)的幫助，在此感謝A416室各位同學(xué)相互研究探討知識(shí)，借閱資料相互幫助，共同營(yíng)造良好的科研氛圍。在本文即將完成之際，謹(jǐn)對(duì)所有關(guān)心、愛(ài)護(hù)以及幫助作者的家人、師友表示最衷心的感謝！參 考 文 獻(xiàn)[1] 崔令江. 汽車(chē)覆蓋件沖壓成形技術(shù)[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003.[2] 陳軍，石曉祥，姚興，等. 汽車(chē)覆蓋件模具計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀[J]. 鍛壓技術(shù)，2002，6(3)：1417.[3] 現(xiàn)代模具技術(shù)編委會(huì). 汽車(chē)覆蓋件模具設(shè)計(jì)與制造[M]. 北京：國(guó)防工業(yè)出版社，1998.[4] 李德群，肖祥芷. 模具CAD/CAE/CAM的發(fā)展概況及趨勢(shì)[J]. 模具工業(yè)，2005，1（7）：1112.[5] 竇美霞. 汽車(chē)覆蓋件模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究[D]. 哈爾濱：東北林業(yè)大學(xué)，2009.[6] 熊光楞，陳曉波，郭斌. 復(fù)雜產(chǎn)品的設(shè)計(jì)仿真現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)[J]. 計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)，2002，10(9)：673677.[7] 孫文煥，孫鐵昌. 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和制造技術(shù)[M]. 西安：西北工業(yè)大學(xué)出版社，1994.[8] 董云海. 汽車(chē)覆蓋件沖壓成形的數(shù)值模擬研究[D]. 南京：南京工業(yè)大學(xué)，2006.[9] 楊曼云，孫希平，胡忠勇. 汽車(chē)覆蓋件成形數(shù)值模擬過(guò)程及影響因素研究[J]. 模具技術(shù)，2006，5(2)：315.[10] 張雄飛. 車(chē)身覆蓋件沖壓成形仿真分析[D]. 武漢：武漢理工大學(xué)，2009.[11] 羅亞軍，楊曦，何丹農(nóng)，等. 板料成形中的有限元數(shù)值模擬技術(shù)[J]. 金屬成形工藝， 2000，18(6)：13.[12] 徐金波，董湘懷. 基于有限元分析的汽車(chē)覆蓋件模具設(shè)計(jì)及優(yōu)化[J]. 鍛壓技術(shù),2004，7(3)：1017.[13] 孫立君，黃敏飛，阮鋒. 汽車(chē)覆蓋件沖壓有限元分析方法及其軟件的應(yīng)用[J]. 機(jī)電工程技術(shù)，2005，34(2): 48.[14] 陳劼實(shí)，周賢賓. 板料成形極限的理論預(yù)測(cè)與數(shù)值模擬研究[J]. 塑性工程學(xué)報(bào)，2004，11(1)：1317.[15] 林建平. 我國(guó)汽車(chē)模具技術(shù)發(fā)展的戰(zhàn)略思考[J]. 中國(guó)機(jī)械工程，2003，14(24)：21492152.[16] 周天瑞. 汽車(chē)覆蓋件沖壓成形技術(shù)[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2001.[17] 張?zhí)m，楊屹，馮可芹，等. 虛擬制造在汽車(chē)覆蓋件模具制造中的應(yīng)用[J]. 鍛壓技術(shù)，2006，4(6)：104108.[18] 肖景容. 沖壓工藝學(xué)[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1999.[19] 柳玉起. 計(jì)算機(jī)模擬在金屬成形行業(yè)的應(yīng)用和發(fā)展現(xiàn)狀[J]. 鍛造與沖壓，2005，6(3):1622.[20] 蘭箭，董湘懷，陳志明，等. 板料成形毛坯展開(kāi)方法研究[J]. 鍛壓技術(shù)，2000，25(4)： 2125.[21] 汪大年. 金屬塑性成形原理[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1993.[22] Fourney M E. 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