【導(dǎo)讀】未定義書簽。未定義書簽。裝配......

　　

【正文】 空刀槽。 6） 根據(jù)頂桿布置圖選擇墩死 墊 塊，直徑為 80mm。 7） 壓邊圈立筋間距取 250300mm。 8）根據(jù)壓邊圈尺寸合理設(shè)計吊耳。 在生成壓邊圈時，先根據(jù)繪制草圖的 凸 模外輪廓線形生成壓邊圈的實體框架。在生 成 中部空心的形狀時，以凸模外輪廓面向外偏置 5mm 即為壓邊圈內(nèi)孔 部分輪廓面。再通過 平衡塊的布置得到偏置尺寸， 形成實體，與壓邊圈做差形 成內(nèi)輪廓下部退刀部分。 由行程限位塊的尺寸布置得到壓邊圈的寬度為 1660m。 根據(jù)以上設(shè)計標準最終 生成的壓邊圈的三維造型如圖 合 肥 工 業(yè) 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 19 / 26 圖 壓邊圈 1定位 板 2行程限位塊 3導(dǎo)板 4立筋 5吊耳 下模座的三 維造型 1） 下模座寬度與壓邊圈相同為 1660mm 2） 工作型面承擔(dān)的受力部位采用的下掏空結(jié)構(gòu)，要求筋與筋的間距在300400mm 之間。 受力部位要有立筋來起到受力的作用。 3） 非工作型面部位采用的側(cè)掏空 加下掏空 形式 ，且減輕孔的尺寸要能保證使頂桿 （共 22 個） 順利通過 。 4） 設(shè)計下模整體高度在 為 230mm。 5）查標準件手冊設(shè)計導(dǎo)桿。 6) U 型槽設(shè)計 ： ① U 槽的布置要使模具受力平衡，根據(jù)數(shù)量的要求均勻的分布在模具上。 ② 原則上要最外側(cè)（ X 方向）的兩個 T 型槽處要布置 U 槽，最外側(cè)（ X 方向）兩個 U 槽之間距離要大于模具長度的 2/3。 1 2 3 4 5 合 肥 工 業(yè) 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 20 / 26 ③ U 槽的布置要滿足機床要求。 將 U 型槽草圖進行拉伸，進行布爾求差運算，如圖 圖 U型槽設(shè)計 本次共設(shè)計的 U 槽 8 個 。 依據(jù)以上條件通過優(yōu)化處理最終得到的下模造型，如圖 圖 下模 頂桿 導(dǎo)桿 U 型槽 合 肥 工 業(yè) 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 21 / 26 上模座的三維造型 1） 尺寸 :上模的寬度與壓邊圈相同 為 1660mm。 2）減重 :同樣采用非工作型面部位采用的側(cè)掏空及下掏空形式減輕模具質(zhì)量，節(jié)約成本。 3）根據(jù)下模座導(dǎo)桿布置設(shè)計導(dǎo)套的尺寸、位置。 4）設(shè) 計 U 型槽，同上 上模設(shè)計與下模設(shè)計方法基本相同，最終得到上模 ， 如圖 圖 上模 裝配 1）導(dǎo)向 ：上模座和下模座通過導(dǎo)柱導(dǎo)套導(dǎo)向；上模座和壓邊圈 、凸模和壓邊圈 通過導(dǎo)板導(dǎo)向 ，如圖 導(dǎo)套 合 肥 工 業(yè) 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 22 / 26 圖 導(dǎo)向裝置 2） 總裝配 圖 圖 總裝配圖 本章小節(jié) 本次拉延模設(shè)計得到的三維實體模型尺寸為 2590 1880 1100mm，總質(zhì)量為14356kg。 導(dǎo)柱導(dǎo)套 導(dǎo)板 合 肥 工 業(yè) 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 23 / 26 直接以 UG 構(gòu)造出覆蓋件模具的三維實體模型 ,這是區(qū)別于傳統(tǒng)的二維模具設(shè)計方法，是技術(shù)上的進步 ，較之傳統(tǒng)更加快捷更加省時省力省成本。而且，三維實體圖更真實地反映了模具零件之間的裝配關(guān)系，減少了實際模具設(shè)計的缺陷，減少了技術(shù)人員看懂二維圖的所必須的學(xué)習(xí)時間。同時，利用 UG 的裝配功能，可直觀地對模具進行干涉檢查，從而提高了汽車覆蓋件模具結(jié)構(gòu)的設(shè)計效率和設(shè)計質(zhì)量。 合 肥 工 業(yè) 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 24 / 26 結(jié)論 此次的畢業(yè)設(shè)計區(qū)別于以往在學(xué)校中的課程設(shè)計開說，除了時間長之外，最主要的一點就是實際性很高，就相當(dāng)于一個實際的工作項目。而汽車 頂蓋 ，為汽車大型內(nèi)覆蓋件，表面曲面多而復(fù)雜，對于從未接觸過汽車覆蓋 件模具的我來說是一個不小的挑戰(zhàn)。 在這次的設(shè)計過程中，較之以往傳統(tǒng)的二位 CAD 設(shè)計方法來說有了一次轉(zhuǎn)變。這次完全脫離可二維 的 設(shè)計，直接采用三維對模具進行造型，使得從一開始模具在心中就有了一個直觀地感覺，這對于一個沒有多少覆蓋件模具的經(jīng)驗的學(xué)生來說是更加的形象化了，減少了不必要的學(xué)習(xí)看懂復(fù)雜的二維圖紙的時間。而后，當(dāng)三維圖形出來后，轉(zhuǎn)化成二維圖紙的時候，自己因為先前對模具內(nèi)外部結(jié)構(gòu)有了個直觀的認識，所以看起來并不是很費力。 總之，這次的畢業(yè)設(shè)計，是自己接觸的第一次 工藝分析一次設(shè)計工作，雖然在過程中得到了 老師的 很多 幫助，但是對于自己來說也是很難得的，關(guān)鍵就在于自己親身經(jīng)歷了一次全過程的工作，了解了整個工作流程，知道了對于經(jīng)驗尚少的自己如何去完成自己沒有接觸過的工作，這才是對于一個畢業(yè)生來說最重要的地方。 合 肥 工 業(yè) 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 25 / 26 致謝 從開始進入課題到現(xiàn)在論文的順利完成已經(jīng)半年了 ， 半年里 不知道遇到了多少困難，但是每當(dāng)我向我的指導(dǎo)老師于 老師請教時， 于老師 都會立馬放下手頭上的工作給予我指導(dǎo)，細心解答我在設(shè)計中遇到的問題，一遍不行兩遍，兩邊不行三遍，循循善誘，無微不至。正是在于老師盡心盡力的 關(guān)心和指導(dǎo)之下我才能 順利 完成 這份設(shè)計工作。從頭至尾于老師都將他所懂得的知識 細心的教給我們。他嚴肅的態(tài)度，嚴謹?shù)慕虒W(xué)精神， 是我學(xué)習(xí)的榜樣，他勤勤懇懇、精益求精的工作態(tài)度，是我學(xué)習(xí)的楷模。 于老師也是在 我們 合肥工業(yè)大學(xué)畢業(yè)的，現(xiàn)在江淮技術(shù)中心上班 ，我的工作簽的也是江淮汽車 ， 一想到能在于老師呆在的公司里上班我就感到無比的榮幸。我一定會以于老師為榜樣，在工作中好好表現(xiàn)，作為工大人為工大增光添彩 。 在畢業(yè)設(shè)計完成之際，在此謹向于老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意！ 同時，我也要向四年來一直關(guān)心和支持我學(xué)習(xí)的 所有 領(lǐng)導(dǎo)、 老師、 同學(xué)和朋友們表示衷心的感謝 ， 你們用不同的方式給了我成長，也是你們促使我在走過的大學(xué)時光里一直努力 。 再次表示深深的 感謝。 合 肥 工 業(yè) 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 26 / 26 參考文獻 [1] 楊玉英 ， 崔令江 . 實用沖壓工藝及模具設(shè)計手冊 [M].機械工業(yè)出版社， 2020. [2] 沖模設(shè)計應(yīng)用實例 /模具實用技術(shù)叢書編委會編 .北京：機械工業(yè)出版設(shè)，. [3] 楊玉英 .大型薄板成形技術(shù) [M]. 北京：國防工業(yè)出版社， 1996. [4] 《現(xiàn)代模具技術(shù)》編委會 .汽車覆蓋件模具設(shè)計與制造 [M]. 北京：國防工業(yè)出版社， 1998. [5] 《沖壓工藝及沖模 設(shè)計》編寫委員會 . 沖壓工藝及沖模設(shè)計 [M]. 北京：國防工業(yè)出版社， 1993. [6] 王孝培 . 沖壓設(shè)計資料 [M]. 北京：機械工業(yè)出版社， 1993. [7] 王新華 .汽車沖壓技術(shù) [M].北京：北京理工大學(xué)出版社， 1999. [8] 王玉國 .衛(wèi)原平等 .覆蓋件拉延模工藝補充部分和壓料面設(shè)計 [J].上海交通大學(xué)學(xué)報， ～ 187 [9] 宋秀麗 .汽車車身內(nèi)覆蓋件沖壓工藝特點 [J].模具技術(shù)， 1999. [10] 劉東 .汽車模具設(shè)計實例 .山東：瑞豐汽車覆蓋件模具設(shè)計中心， 20202. [11] 朱冬梅 .畫法幾何及機械制圖 .北京：高等教育出版社， 2020.