【正文】 10126128 34571113在繪制作業(yè)單位位置關(guān)系圖時，作業(yè)單位之間的相互關(guān)系用表321所示的連線類型來表示，為了繪制簡便，不嚴(yán)格的區(qū)分作業(yè)單位的性質(zhì)。位置相關(guān)圖如圖322所示。表321密切程度等級表序號系數(shù)值線條數(shù)密切程度等級顏色規(guī)范A4////絕對必要紅E3///特別重要桔黃I2//重要綠O1/一般藍(lán)U0不重要不著色X1不希望棕XX2極不希望黑圖322位置相關(guān)圖4整體設(shè)計根據(jù)以上的綜合分析結(jié)果，對該公司進行設(shè)施布置設(shè)計。設(shè)計過程中考慮了各個作業(yè)單位之間的綜合關(guān)系。其中包括一定要緊密相連的等級很高的作業(yè)單位，同時也要兼顧不能相互靠近的作業(yè)單位。根據(jù)圖32，為了設(shè)計出更加合理的車間布局圖，將各個生產(chǎn)流程編號，合并功能相同流程，車間簡化為圖41。圖41原始車間簡化圖1原材料A 2原材料B 3原材料C 4原材料D 5生產(chǎn)車間 6染色裝置 7高溫定型機8燒毛光壓機 9分切機 10縫紉車間 11檢驗包裝車間 12成品倉庫 13緩存區(qū)域 14辦公室方案一：根據(jù)位置相關(guān)圖和實際約束條件優(yōu)化，車間5固定不動，改變6和7的位置，將綜合相互關(guān)系為A的4與6靠近。其簡化圖如42。圖42 方案一簡化圖方案二：滿足綜合關(guān)系強的10 和11，將綜合關(guān)系強度強的9和10拉近。一種做法就是將分切機9調(diào)整到10的旁邊，但考慮到移動9大幅改變其他工序的布局，并且相應(yīng)增加搬運物流量，故采取移動10的方法。修改后方案二如圖43。圖43 方案二簡化圖（SHA法）與評價此階段運用SHA原理評估以上兩個比較方案, 目的是要從其中選擇一個較好的方案。由前所述, 物料搬運的基本內(nèi)容是物料、移動和方法。因此, 物料搬運分析就是分析所要搬運的物料, 分析需要進行的移動和確定經(jīng)濟實用的物料搬運方法。該公司僅生產(chǎn)濾袋, 工藝較單一, 可以選定工廠內(nèi)搬運設(shè)備為叉車。 且物流系統(tǒng)中物料的流動過程是均勻的、連續(xù)的、確定的。因此該工廠在不同路線上的物料搬運成本差異是可以忽略的, 也就是說各條路線上的物料搬運費用與系統(tǒng)量距積是成正比關(guān)系的。故想要求得哪個方案較優(yōu), 即哪條路線上的物料搬運費用最低, 就要先求得各個方案的系統(tǒng)量距積和S。方案主要采用最小系統(tǒng)搬運量作為目標(biāo)。全過程按以下幾個步驟逐步進行:（1）通過分析計算得出各作業(yè)單位之間的總物流量(即物流強度)，如圖310.（2）根據(jù)工廠車間原物流路線測量出各有關(guān)聯(lián)工作單位之間進行物料搬運的距離, 并結(jié)合實際情況估算出兩個新方案中各工作單位之間進行物料搬運的距離方案一中各工作單位之間距離從至表，如圖51。表51方案一距離從至表序號12345678910111211022033541052065710810970105111512方案二中各工作單位之間距離從至表，如表52：表52方案二距離從至表序號12345678910111211022033541052065710810910105112012（3）進一步計算系統(tǒng)量距積和S , 公式如下:①設(shè)i表示從作業(yè)單位序號, j表示至作業(yè)單位序號, fij表示物料搬運發(fā)送作業(yè)單位(從) 至物料搬運接受單位(至) 的物流強度, dij 表示物料搬運路線長度(即兩單位區(qū)間距離) 。則可以計算系統(tǒng)量距積和S (或稱為系統(tǒng)搬運工作量) ,公式為：②根據(jù)上述公式可計算出各方案系統(tǒng)量距積和S原方案：S=6*10+8*20+*35+28*70+40*50+4*5+24*30+8*10+63*70+*5+*15=9582方案一：S=6*10+8*20+*35+28*10+40*20+4*5+24*10+8*10+63*70+*5+*15=6222方案二：S=6*10+8*20+*35+28*10+40*20+4*5+24*10+8*10+63*10+*5+*20=③評價結(jié)果如表53。表53評價結(jié)果原物流方案改善后方案一改善后方案二量距積S95826222結(jié)果表明: 方案一和方案二都優(yōu)于原方案, 方案二優(yōu)勢尤為明顯。方案一的量距積和S 比原方案小了3360，%；方案二的量距積和S , %, % , 總工作量明顯下降。原則上選擇方案二, 該方案節(jié)省了更多的空間, 明顯縮短了物料搬運路線, 大幅度降低了該部門的搬運成本, 為降低企業(yè)生產(chǎn)成本起了重要作用。但是，我們注意到，方案二中將縫紉車間做了較大的調(diào)整，其理由一是滿足縫紉車間和分切機的綜合相互關(guān)系，理由二是響應(yīng)員工的做法，調(diào)整到新的工作環(huán)境。但是這樣做勢必會增加很大一部分成本。從長遠(yuǎn)角度來講，方案二是可行的?？挤桨敢惠^原方案提高不少，最然沒有方案二提高的多，但其花費的成本代價很少，考慮到其新的布置設(shè)計較為綜合地考慮了物流、作業(yè)單位綜合接近程度及與其他設(shè)施的聯(lián)系, 同時在花費很少成本的前提下提高了生產(chǎn)效率。故最優(yōu)方案為方案一。方案總結(jié)：最終方案選擇方案一，其理由：消除了路線交叉，工序設(shè)置不合理的問題。方案中對工序更加合理的調(diào)整，優(yōu)化了搬運路線，雖然沒有明顯改善生產(chǎn)線柔韌性差的缺點，但是足以為該公司節(jié)省大量人力與運搬運成本。根據(jù)綜合相互關(guān)系分析，拉近了關(guān)系強度高的原料與工序之間的距離，方便生產(chǎn)中的搬運，減少搬運成本。其次，最終方案滿足少品種大批量生產(chǎn)中流水線布局優(yōu)化方案“U”型布置，流水線的出口和入口大致在相同位置，工序布局遵守逆時針排布，做到了“兩個遵守，兩個回避”，滿足了流暢原則、最短距離原則、平衡原則和固定循環(huán)原則。減少了步行浪費，從而縮短周期、提高效率，降低了成本。6結(jié)論SLP和SHA具有相互制約、相輔相成的關(guān)系。如前所述, 良好的設(shè)施布置和合理的物料搬運系統(tǒng)相結(jié)合才能保證物流合理化的實現(xiàn)。SLP和SHA交叉進行、互相補充。本例中僅生產(chǎn)防塵濾袋，工藝比較單一，車間內(nèi)的搬運設(shè)備為叉車，所以使得最后用SHA選擇方案的方法盲目性降低，結(jié)果更加優(yōu)化。良好的設(shè)施布置和合理的物料搬運系統(tǒng)相結(jié)合才能保證物流合理化的實現(xiàn)，在進行設(shè)施設(shè)計時，必須同時考慮到物料搬運系統(tǒng)的要求。設(shè)施布置設(shè)計是物料搬運系統(tǒng)設(shè)計的前提，而前者則只有通過完善搬運系統(tǒng)才能顯示出其合理性。所以說，設(shè)施布置設(shè)計和物料搬運系統(tǒng)設(shè)計是一對搭檔。在對一個系統(tǒng)進行分析時，先對其搬運設(shè)備及搬運路線進行分析及優(yōu)化，確定最合適的搬運方案，之后才可以充分利用這些數(shù)據(jù)對SLP的布局結(jié)果進行修正，以使SHA的結(jié)果能與SLP充分的相互補充得到最為完善的結(jié)合。因選取的案例局限和本人能力有限，本文在分析優(yōu)化階段并沒有摻入SHA方法，沒有將SLP和SHA完美結(jié)合。只是在最后選取方案的時候?qū)HA作為用來評價的手段。另外我在撰寫的過程中對理論知識缺乏深刻理解和認(rèn)識，尤其是對于SLP技術(shù)運用過程中尚待改進的一些地方研究的還不夠深入，這將是我在今后工作中好好彌補的地方。7致謝本論文的研究和寫作是在導(dǎo)師老師的悉心指導(dǎo)和反復(fù)檢查修改中完成的。在論文的寫作初期老師召集我們一起討論，根據(jù)每個人的特長愛好并結(jié)合專業(yè)知識來定題，明確課題的研究目的及方向，為之后論文的順利展開打好基礎(chǔ)。在論文的寫作過程中，老師也給予了我很多的指導(dǎo)和幫助，為我指出很多論文中的不足之處，理清論文中的主要研究思路，明確論文的主要研究方法等。老師在給我給予指導(dǎo)的過程中，能夠以平和的語氣來交流，讓我不會有距離感，那種親切會讓我暢所欲言的說出自己的想法。論文的定稿是在老師的啟發(fā)和指導(dǎo)下完成的，TA淵博的學(xué)識，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和謙遜隨和的為人方式讓我受益匪淺，這些將在我以后的工作和生活中產(chǎn)生很大的影響。參考文獻[1]王家善,[M].北京:機械工業(yè)出版社,1995.[2]劉志剛，、現(xiàn)狀與展望[J].江蘇理工大學(xué)學(xué)報，2001，3:7677.[3] Hassan and Hogg. The Facility Layout Problem: Recent and Emerging Trends and Perspectives[J]. Journal of Manufacturing Systems, 1996, 15(5): 351366.[4]M. Adel. ElBaz. A Genetic Algorithm for Facility Layout Problems of Different Manufacturing Environments[J].Computers amp。 Industrial Engineering，2004,11:234243.[5] 方法的鋼鐵物流園區(qū)平面布置規(guī)劃[D].武漢，,7:27.[6]李佳．基于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的臨港物流園區(qū)建設(shè)研究[D]．北京：北京交通大學(xué)．2008:32. [7]李慶庚．SLP 在農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)布局中的應(yīng)用研究[D]．上海：同濟大學(xué)，2006:5253.[8]徐科．丹灶鐵路物流中心平面布局規(guī)劃研究[J]．鐵道勘測與設(shè)計．2009,13(2).1213. [9][J].物流技術(shù)。2011,30(5):12. [10]沈中華．基于蟻群優(yōu)化算法的倉庫布局優(yōu)化研究[D]．合肥：合肥工業(yè)大學(xué),2006:3. [11]黎浩東，何世偉等．隨機倉庫布局問題模型與算法研究[J]．物流科技，2008,12(7)710. [12][J].科學(xué)與財富,2012(5):33. [13]安婷婷. 制造企業(yè)新建倉庫平面布局規(guī)劃問題研究.[D].大連:大連海事大學(xué)，2012:15.[14]李冰，基于 SLP + SHA 的工程機械廠物流分析與優(yōu)化調(diào)整[D].河南::56.[15]楊建華,彭麗靜,[J].物流與采購研究，2009,10(19):3233.32